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为了减少因公交停靠时间波动对车路协同控制造成错失绿灯或红灯时段到达的不利影响,提出了一种基于决策树模型的考虑快速公交系统(bus rapid transit,BRT)停靠时间波动的优先控制方法.该方法主要通过路段车速引导、驻站控制和信号配时调整使BRT进行进站前路段和完成上下客之后路段的两阶段决策引导.由实例可以得到:本文的控制方法相比现实中的不停车通过率提高40％、通过交叉口的平均延误降低20 s;对比不考虑停靠时间波动的不停车通过率提高20％、通过交叉口的平均延误也降低9s.可见本文的控制方法能提高车路协同控制的可靠性.