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随着伦敦奥运会的日益临近，关于奥运的各种悬念也陆续揭开。伦敦为2012年奥运会所修建的两大地标——“伦敦碗”（London Bowl）和“安赛乐米塔尔轨道塔”（ArcelorMittal Orbit）相继落成开放。
与颇受赞誉但也波澜不惊的“伦敦碗”不同，安赛乐米塔尔轨道塔可一直都是舆论和视线的焦点。因为这座被称为“伦敦历史上最大公共艺术品的建筑”似乎有点太过前卫，以至于从设计方案推出开始，就饱受各种质疑。
面对过于怪诞的质疑，斥资近2000万欧元建造它的安赛乐米塔尔集团则不以为意：埃菲尔铁塔不也饱受了50年的批评？安赛乐米塔尔轨道塔注定是一座令人震撼的建筑，因此可能最初看起来会有点“特别”，但你终究会爱上它的！
不是“怪异”是“勇敢”
三年前，伦敦宣布将建造一座奥林匹克塔来作为“伦敦新地标”，而且它将会是伦敦的“埃菲尔铁塔”和“自由女神像”，这让人们对此充满了期待和遐想。
但最终的设计方案一推出可真是吓坏了翘首以待的观众们，尖锐的评论甚至认为它的造型简直就是“一根扭曲的麻花”或“一堆纠结的肠子”。不过，随着伦敦奥运会的众多标志性设计先后亮相，惊吓每次都大过惊喜，人们也就渐渐地释然了：因为会徽被认为像“正在上厕所的猴子”，吉祥物好似“会杀人的天线宝宝”，而火炬则像极了“金光闪闪的废纸篓”……不过，至少它们的风格还是很统一的，就是都很“特别”。
“人们会对艺术作品产生不同的观点，这很自然，尤其是那些新晋且激进的艺术作品。否则，它们也不会称之为艺术。”负责建造安赛乐米塔尔轨道塔的安赛乐米塔尔集团全球品牌负责人伊恩?劳登在接受《中国经济周刊》独家专访时表示。伊恩?劳登同时也是伦敦奥运会和残奥会安赛乐米塔尔赞助项目负责人。
“其实，像埃菲尔铁塔和英国国会大厦这样的建筑，在最初建成时也广受批评，而现在却没有人再质疑它们的价值。在安赛乐米塔尔，我们的品牌态度就是勇敢（Bold），安赛乐米塔尔轨道塔就是一个勇敢的作品。”伊恩?劳登说。
据伊恩?劳登透露，安赛乐米塔尔与伦敦奥运会结缘其实始于伦敦市长鲍里斯?约翰逊与安赛乐米塔尔董事会主席兼CEO拉克希米?米塔尔的一次偶遇。
“在达沃斯论坛期间，两人在会场的衣帽间不期而遇，市长先生一直认为除比赛场馆外，伦敦奥林匹克公园还应该设置一些‘聚焦点’，诸如塔之类的建筑物，于是他询问米塔尔先生是否愿意参与其中。当然，米塔尔先生的确很感兴趣。”伊恩?劳登说。
之后，伦敦进行了一次“奥林匹克塔”的设计大赛，近50位来自全球各地的艺术家、设计师和建筑师提交塔形建筑的设计方案。
“这些方案由两个特别评审团对作品进行评估，一个是由泰特现代美术馆馆长尼古拉斯?塞洛塔爵士担任主席的艺术评审团，另外一个则是技术评审团。评审团在经过几轮筛选后确定了三个最终候选方案，交给由伦敦市长鲍里斯?约翰逊、安赛乐米塔尔董事会主席兼CEO拉克希米?米塔尔以及英国奥运事务大臣泰莎?乔尔组成的三人评审团。最后，他们一致选择了英籍印度裔艺术家安尼什?卡普尔及建筑工程师赛西尔?巴尔蒙德的作品。”伊恩?劳登说。
施工现场只有四名工人
说安赛乐米塔尔轨道塔是一座“塔”其实并不准确，因为它看上去实在不像惯常的塔的形状，而且只有三只“脚”，所以设计者和建造者都认为称其为“轨道”更为贴切。
“安赛乐米塔尔轨道塔的主要灵感来源并非此前建造的塔形建筑，而是一种概念，一种要重新诠释塔的概念，因此这座塔不是直立向上的，而是像轨道一样围绕一个中心盘旋而上。”伊恩?劳登如是解释。
但是，如果你只把安赛乐米塔尔轨道塔理解为一个惊人的“艺术作品”就太简单了，它可是非常有科技含量的，关于它的一系列数字是非常惊人的：
塔高114.5米，比自由女神像高22米，但如果将塔拉直，则会有约560米高。此塔是目前英国最高的建筑物。晴天时，站在塔的观景台上可以看到方圆30多公里的景色。
它由366个4米高的星形节点组成，共计使用了2000吨钢材、35000个螺钉和19000公升油漆。所使用的钢材60%来自循环再利用的废钢材料，大部分在西欧制造，也有部分来自安赛乐米塔尔在北美和南美、东欧、非洲和亚洲的工厂。
“这样一个庞大的建筑项目，其实在建筑施工工地只有四名熟练工人参与。其中两人在可延伸的‘移动升降台’上工作，手工安装部件；一人负责控制主起重机，抬升部件用于固定；还有一位负责人在地面通过无线电控制整体工作。”伊恩?劳登介绍说。
另外一项非常重要的高科技环节在于如何规避塔体结构可能的摇晃。“为了做到这一点，我们在观景台上安装了一部重达20吨的‘调质阻尼器’，它以钟摆的形式悬挂起来，能够在有风的情况下利用摆动来减缓轨道塔的晃动幅度。这样可以确保人们在轨道塔内自始至终都会感到舒适自然，尤其是在有风的情况下。”他说。
“安赛乐米塔尔轨道塔可以说是对钢铁的完美展现。”伊恩?劳登说，“它不太可能使用其他材质进行筑造。因为任何其他材质都不能实现设计所要求的强度、韧性和可塑性。计算机辅助设计以及高度精确的部件制造是确保项目成功的关键，工程公差仅为1毫米。”
钢结构建筑的无限可能
任何一个举办奥运会的城市，都不希望随着奥运闭幕就被淡忘，都会竭尽所能地留下一些永久的文化遗产。而充当这样角色的往往就是与奥运相关的建筑物，这不仅是对主办国和主办城市人文艺术水平的挑战，也是对建筑工程的挑战。北京拥有“鸟巢”和“水立方”，而伦敦则希望全世界都记住他们的“伦敦碗”和“轨道塔”。
这个念想是昂贵的。安赛乐米塔尔轨道塔建筑总费用为2270万欧元，其中，安赛乐米塔尔集团出资1960万欧元，伦敦政府出资310万欧元。轨道塔建成之后将先捐赠给伦敦奥林匹克运动会组委会，之后由伦敦遗产开发公司进行后续的开发管理。而安赛乐米塔尔获得的回报则是冠名权和二级赞助商的身份。
伊恩?劳登认为，这笔投入对于安赛乐米塔尔光荣而值得，“在今天，仍然找不出第二种材质可以取代钢材建造轨道塔，而且它还可以进行可持续的再利用。这座塔会让人们看到钢结构建筑的无限可能和光明未来。”
现在，安赛乐米塔尔轨道塔已经可以接待游客参观，登塔门票每张15英镑，每小时接待游客的数量上限是600人。不管爱或不爱，如果有机会，你总会去看一看的。
与颇受赞誉但也波澜不惊的“伦敦碗”不同，安赛乐米塔尔轨道塔可一直都是舆论和视线的焦点。因为这座被称为“伦敦历史上最大公共艺术品的建筑”似乎有点太过前卫，以至于从设计方案推出开始，就饱受各种质疑。
面对过于怪诞的质疑，斥资近2000万欧元建造它的安赛乐米塔尔集团则不以为意：埃菲尔铁塔不也饱受了50年的批评？安赛乐米塔尔轨道塔注定是一座令人震撼的建筑，因此可能最初看起来会有点“特别”，但你终究会爱上它的！
不是“怪异”是“勇敢”
三年前，伦敦宣布将建造一座奥林匹克塔来作为“伦敦新地标”，而且它将会是伦敦的“埃菲尔铁塔”和“自由女神像”，这让人们对此充满了期待和遐想。
但最终的设计方案一推出可真是吓坏了翘首以待的观众们，尖锐的评论甚至认为它的造型简直就是“一根扭曲的麻花”或“一堆纠结的肠子”。不过，随着伦敦奥运会的众多标志性设计先后亮相，惊吓每次都大过惊喜，人们也就渐渐地释然了：因为会徽被认为像“正在上厕所的猴子”，吉祥物好似“会杀人的天线宝宝”，而火炬则像极了“金光闪闪的废纸篓”……不过，至少它们的风格还是很统一的，就是都很“特别”。
“人们会对艺术作品产生不同的观点，这很自然，尤其是那些新晋且激进的艺术作品。否则，它们也不会称之为艺术。”负责建造安赛乐米塔尔轨道塔的安赛乐米塔尔集团全球品牌负责人伊恩?劳登在接受《中国经济周刊》独家专访时表示。伊恩?劳登同时也是伦敦奥运会和残奥会安赛乐米塔尔赞助项目负责人。
“其实，像埃菲尔铁塔和英国国会大厦这样的建筑，在最初建成时也广受批评，而现在却没有人再质疑它们的价值。在安赛乐米塔尔，我们的品牌态度就是勇敢（Bold），安赛乐米塔尔轨道塔就是一个勇敢的作品。”伊恩?劳登说。
据伊恩?劳登透露，安赛乐米塔尔与伦敦奥运会结缘其实始于伦敦市长鲍里斯?约翰逊与安赛乐米塔尔董事会主席兼CEO拉克希米?米塔尔的一次偶遇。
“在达沃斯论坛期间，两人在会场的衣帽间不期而遇，市长先生一直认为除比赛场馆外，伦敦奥林匹克公园还应该设置一些‘聚焦点’，诸如塔之类的建筑物，于是他询问米塔尔先生是否愿意参与其中。当然，米塔尔先生的确很感兴趣。”伊恩?劳登说。
之后，伦敦进行了一次“奥林匹克塔”的设计大赛，近50位来自全球各地的艺术家、设计师和建筑师提交塔形建筑的设计方案。
“这些方案由两个特别评审团对作品进行评估，一个是由泰特现代美术馆馆长尼古拉斯?塞洛塔爵士担任主席的艺术评审团，另外一个则是技术评审团。评审团在经过几轮筛选后确定了三个最终候选方案，交给由伦敦市长鲍里斯?约翰逊、安赛乐米塔尔董事会主席兼CEO拉克希米?米塔尔以及英国奥运事务大臣泰莎?乔尔组成的三人评审团。最后，他们一致选择了英籍印度裔艺术家安尼什?卡普尔及建筑工程师赛西尔?巴尔蒙德的作品。”伊恩?劳登说。
施工现场只有四名工人
说安赛乐米塔尔轨道塔是一座“塔”其实并不准确，因为它看上去实在不像惯常的塔的形状，而且只有三只“脚”，所以设计者和建造者都认为称其为“轨道”更为贴切。
“安赛乐米塔尔轨道塔的主要灵感来源并非此前建造的塔形建筑，而是一种概念，一种要重新诠释塔的概念，因此这座塔不是直立向上的，而是像轨道一样围绕一个中心盘旋而上。”伊恩?劳登如是解释。
但是，如果你只把安赛乐米塔尔轨道塔理解为一个惊人的“艺术作品”就太简单了，它可是非常有科技含量的，关于它的一系列数字是非常惊人的：
塔高114.5米，比自由女神像高22米，但如果将塔拉直，则会有约560米高。此塔是目前英国最高的建筑物。晴天时，站在塔的观景台上可以看到方圆30多公里的景色。
它由366个4米高的星形节点组成，共计使用了2000吨钢材、35000个螺钉和19000公升油漆。所使用的钢材60%来自循环再利用的废钢材料，大部分在西欧制造，也有部分来自安赛乐米塔尔在北美和南美、东欧、非洲和亚洲的工厂。
“这样一个庞大的建筑项目，其实在建筑施工工地只有四名熟练工人参与。其中两人在可延伸的‘移动升降台’上工作，手工安装部件；一人负责控制主起重机，抬升部件用于固定；还有一位负责人在地面通过无线电控制整体工作。”伊恩?劳登介绍说。
另外一项非常重要的高科技环节在于如何规避塔体结构可能的摇晃。“为了做到这一点，我们在观景台上安装了一部重达20吨的‘调质阻尼器’，它以钟摆的形式悬挂起来，能够在有风的情况下利用摆动来减缓轨道塔的晃动幅度。这样可以确保人们在轨道塔内自始至终都会感到舒适自然，尤其是在有风的情况下。”他说。
“安赛乐米塔尔轨道塔可以说是对钢铁的完美展现。”伊恩?劳登说，“它不太可能使用其他材质进行筑造。因为任何其他材质都不能实现设计所要求的强度、韧性和可塑性。计算机辅助设计以及高度精确的部件制造是确保项目成功的关键，工程公差仅为1毫米。”
钢结构建筑的无限可能
任何一个举办奥运会的城市，都不希望随着奥运闭幕就被淡忘，都会竭尽所能地留下一些永久的文化遗产。而充当这样角色的往往就是与奥运相关的建筑物，这不仅是对主办国和主办城市人文艺术水平的挑战，也是对建筑工程的挑战。北京拥有“鸟巢”和“水立方”，而伦敦则希望全世界都记住他们的“伦敦碗”和“轨道塔”。
这个念想是昂贵的。安赛乐米塔尔轨道塔建筑总费用为2270万欧元，其中，安赛乐米塔尔集团出资1960万欧元，伦敦政府出资310万欧元。轨道塔建成之后将先捐赠给伦敦奥林匹克运动会组委会，之后由伦敦遗产开发公司进行后续的开发管理。而安赛乐米塔尔获得的回报则是冠名权和二级赞助商的身份。
伊恩?劳登认为，这笔投入对于安赛乐米塔尔光荣而值得，“在今天，仍然找不出第二种材质可以取代钢材建造轨道塔，而且它还可以进行可持续的再利用。这座塔会让人们看到钢结构建筑的无限可能和光明未来。”
现在，安赛乐米塔尔轨道塔已经可以接待游客参观，登塔门票每张15英镑，每小时接待游客的数量上限是600人。不管爱或不爱，如果有机会，你总会去看一看的。