强中更有强中手，谁是最后的大赢家？
　　随着我国商用车企业技术研发与制造水平的提升，各家企业的产品实力都在不断增强。通过一系列测试发现，近年来，同一类参评车型之间的差距越来越小。
　　2017年12月5日的北京，气温已至零下，天寒地冻令人感叹北国之冬的凛冽。而来到亮马河会议中心的每一位嘉宾都热情洋溢，心中暖意融融。原来“2018中国商用车年度车型评选”（以下简称“商用车评选”）颁奖盛典在此举行。
　　据了解，已经成功举办过10届的“中国商用车年度车型评选”活动，在2017年又迎来了第11次绚丽绽放。此次活动由《中国汽车报》社与中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）共同举办。2017年的商用车评选活动，吸引了来自十余家商用车企业的18辆热门车型入围参评。该活动邀请了专业团队对所有参评车型进行了细致的客观测试和技术特色打分，并由业内专家进行主观评价，最终票选出11个年度车型大奖和4个单项奖。
　　随着《营运客车安全技术条件》、《机动车运行安全技术条件》等标准的出台，显示出国家监管部门和客户高度关注营运车辆的安全性能。因此，本届评选针对参评车辆的安全性能，在去年增设蛇行试验、车辆紧急壁障试验的基础上，又特别新添“弯道制动”和“低附着路面制动”两个测试项目，以全方位、多角度测评车辆的安全性，进而助推中国商用车产品整体安全水平的提升。
　　作为2017年活动的评委之一的清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健指出，如今参评车型之间的差距越来越小，这一特征在今年尤为明显，同一组别中总成绩相差2分就可算得是差距悬殊了。
　　举办方介绍，本届评选活动中，在竞争最激烈的N2货车组，5辆参评车在每一项测试中都“你追我赶”，分数“咬”得很紧，仅有毫厘之差。最后这一组前2名的总分仅相差0.21分。最终福田欧马可S1获得“年度载货车（N2组）”大奖。
　　值得一提的是，在6×4牵引车组中，福田戴姆勒欧曼EST以超过第二名近2分的突出优势，获得“年度牵引车（6×4组）”大奖，并且它还获得了本届评选唯一的“年度创新车型”单项奖。此外，福田时代M3获得了“年度节油车型”单项奖。3个子品牌各显所长，均捧得奖杯载誉而归，北汽福田可以说是今年商用车评选的最大赢家，是凭借综合实力脱颖而出的典型例子。
　　在传统动力车型中，其他的年度奖项也都花落实力制造商。陕汽轩德6系自卸车以1.23分的显著优势，获得“年度载货车（N3组）”大奖。广汽日野获得“年度牵引车（4x2组）”奖，重庆长安跨越新豹T3获得“年度载货车（N1组）”荣誉，宇通客车T7D获得“年度客车（中型客车组）”奖，东风御风获得“年度客车（小型客车组）”奖。另外2个“年度节油车型”单项奖，分别由东风柳汽乘龙T7与新乘龙M3夺得。
　　另一個重要的板块是新能源动力类。在客车方面，厦门金龙纯电动城市客车、南京金龙开沃W10、长江奕胜分别获得城市客车组、公路客车组、中型客车组“年度新能源客车”大奖。在货车方面，陕汽轩德E9纯电动物流车获得 “年度新能源货车（新能源N2组）”荣誉。
　　对于2017年的参评车辆，众评委表示，从本次参评车辆来看，我国商用车企业在车辆的主、被动安全方面有更多的投入，这在车辆智能化和驾驶舒适性方面得以体现，越来越多企业已将“科技内涵”和“以人为本”作为产品的基本设计理念。