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自从新天籁公爵正式投放市场以来，它就一直都是市场及消费者关注的热点之一。其优雅大方的外形深深地打动了众多消费者的心。事实上，在现今的汽车市场上，不乏有许多厂商对老款车型稍作修改后便投放市场，但那很多只是对外观稍作一些细小的变化，最多只能算是升级而已。而相对上一代天籁车型，全新天籁可以说是脱胎换骨了，因为它是出自全球前驱平台(FF)的最高水平——D平台的产物。众所周知，平台是支撑车辆整体性能的基础，是车辆开发的最核心部分。因此，平台技术水平的高低，直接决定了产品的先进性和车辆性能。这次，我们对新天籁两款掌门车型——新天籁公爵3.5VX VIP&2.5进行了深度测试，希望以此探究东风日产在国内市场的最高级别车型的技术实力。
豪华头等舱
在我看来，新天籁公爵的内饰虽然还是沿用日产近几年来一直所倡导的“家居式”设计，但细微处的设计又与比天籁贵上近一倍的英菲尼迪M35有些相似，将“家居”和“商务”两个完全对立的风格演绎得统一和谐。对此，我不得不被日产设计师的才华所折服。
公爵车系车厢内真皮和桃木饰件的混搭风格，体现了现代流行的趋势，柔软的真皮和具有真木触感的饰件，都给人以优雅而不落俗套的感觉，即使是对于我这种“桃木厌恶者”来说，也都会慢慢地爱上这种感觉。
多功能方向盘的造型也遵循了内饰整体的设计理念，没有过多的直线设计。由于采用了比上一代更柔软的真皮包裹，所以在触感上显得更加令人爱不释手。在测试过程中，灵活、舒适的方向盘也给我带来了极大的乐趣。新天籁公爵的中控台布置跟随了进口日产以及英菲尼迪的总体风格，最明显的就是采用了潜望式的中控屏幕设计和平置式菜单控制面板。
座椅是这次试驾新天籁我得到的最大惊喜。你知道，在这个级别的轿车上，座椅通常会非常宽大舒服，但包裹性就会差许多。相比之下，新天籁的座椅设计则非常有特点，飞机头等舱式的座椅融入了名为“Multi—Layer”的全新仿生学设计。它是在通常座椅的两层构造中间添加了一层反作用力更低、更柔软的乙烷厚层。座椅和靠背都有明显的弧形，而且材质相当柔软，能够让身体完全放松下来，这对驾驶缓解压力来说可是再好不过的了。与此同时，在激烈驾驶时，包覆感一流的座椅又能给我带来身随车动的紧凑感，无论我做怎样的动作，都不担心自己会被惯性惹得难以忍受。
当然，全景式天窗与我们的测试毫无关系，但它的开扬感会给我带来欢快的心情，不知这是否预示着讲求舒适的天籁公爵也会在测试场带给我一份别有的乐趣。
国产车中的顶尖动力系统
新一代天籁采用了同级别中最“蛮横”的动力组合。3.5VXVIP的发动机采用了屡获好评的日产VQ系列，此次装备的是其最新的第四代产品，为车主带来超越同级车的卓越静音性与动力性。其185kW/6000rpm的最大功率和326Nm/4400rpm最大扭矩足以令竞争敌手汗颜。据厂方表示，新机型采用了9项技术改进，实现了7.6％的功率提升和5％的扭矩提升，并且采用了覆盖航天级超低摩擦陶瓷材料的活塞和源于赛车技术的真圆孔缸体加工技术，使得引擎的摩擦力降低了40％，从而提高引擎的工作效率，节约了能源。在我们的实际测试过程中，这款3.5L的6缸发动机令我们大吃一惊，低速异常平稳、高速激昂不已，乐趣浑然天成。机器的运转平稳，但326Nm的扭矩则让我的背部得到了享受，我花了6.78s的时间加速到100hn/h之后，一旁的BMW 330C惊呆了，因为天籁公爵3.5VX VIP优雅的起步加速，竟比跑相十足且实力非凡的330C快了足足1秒钟。无疑，3.5L的排量和日产一流的发动机技术给予了天籁公爵3.5VXVIP酣畅的加速性能。
2.5L的天籁公爵也非好惹的，虽然动力性能比不上顶配车型，但运行顺畅程度丝毫不弱，以至于随同测试的同事来了一句：“为什么日产的车总是这么静谧?”当然一旦转速攀升，2.5L的发动机也能带来高昂的歌声。CVT变速器高效率地传递着动力，9.66s后，2.5L的天籁公爵也完成了0-100km/h的加速，过程异常平顺。
运动中，风度依旧
出自全球前驱平台(FF)的最高水平——D平台的新一代天籁采用了脉冲式高性能悬架系统。前麦弗逊式独立，后多连杆独立的悬架均内置脉冲式阻尼回弹弹簧。虽然在调校上明显考虑到舒适而变得偏软，但还是具有良好的操控性和稳定性。在通过颠簸路段时，悬架较好地吸收了震动，坐在座椅上没有明显的颠簸感。在我们的测试现场，优雅的天籁正准备脱下“西装”，来一次“挥汗”运动。
3.5VXVlP的天籁有着更重的车身，因此在操控测试中稍微有点劣势，其65.9km/h的绕桩车速和89.5km/h的紧急变线车速相对于2.5L版本天籁的66.17km/h和89.99km/h的测试数据来说，已经很不容易了。让我们把目光放到日产车系之外，天籁公爵的两款车型的这两项测试数据已是非常优异了，也许驾驶时你感觉不到原来此车极限如此之高，但测试仪记录出的数据则实在地说明了平日里柔软舒适的豪华行政轿车在激烈操控时还有这样的运动天赋，这又一次让我们对日产的D平台刮目相看。
这样的舒适型轿车会偏重驾驶的舒适性，因此天籁的制动调校也较为柔和，在制动测试中，天籁公爵3.5VX VIP和2.5的制动距离都没有短过42m，3.5VX VIP为43.51 m，2.5版本为42.35m，这样的成绩还算过得去，但这完全在安全范围之内。
通过这样的测试我们了解到，新一代天籁公爵已然具有了更多除了舒适之外的东西。从此以后，人们不能够叫它宽厚舒适的大块头了，它依然是大块头，但这个大块头也有着优雅的风度，就像它在操控测试现场那样，面对繁杂的桩筒，面对极富挑战的测试项目，新天籁面不改色心不跳，一切都完成得那么自如。
在天籁公爵里，舒适优雅地坐着，听着量身定做的BOSE 5.1ch顶级环绕音响的11个喇叭传出的乐声，享受奥迪A6L般的多媒体影音待遇，环顾四周，信心倍增。因为，除了舒适之外，新天籁公爵的加速和操控都达到了新的高度。
豪华头等舱
在我看来，新天籁公爵的内饰虽然还是沿用日产近几年来一直所倡导的“家居式”设计，但细微处的设计又与比天籁贵上近一倍的英菲尼迪M35有些相似，将“家居”和“商务”两个完全对立的风格演绎得统一和谐。对此，我不得不被日产设计师的才华所折服。
公爵车系车厢内真皮和桃木饰件的混搭风格，体现了现代流行的趋势，柔软的真皮和具有真木触感的饰件，都给人以优雅而不落俗套的感觉，即使是对于我这种“桃木厌恶者”来说，也都会慢慢地爱上这种感觉。
多功能方向盘的造型也遵循了内饰整体的设计理念，没有过多的直线设计。由于采用了比上一代更柔软的真皮包裹，所以在触感上显得更加令人爱不释手。在测试过程中，灵活、舒适的方向盘也给我带来了极大的乐趣。新天籁公爵的中控台布置跟随了进口日产以及英菲尼迪的总体风格，最明显的就是采用了潜望式的中控屏幕设计和平置式菜单控制面板。
座椅是这次试驾新天籁我得到的最大惊喜。你知道，在这个级别的轿车上，座椅通常会非常宽大舒服，但包裹性就会差许多。相比之下，新天籁的座椅设计则非常有特点，飞机头等舱式的座椅融入了名为“Multi—Layer”的全新仿生学设计。它是在通常座椅的两层构造中间添加了一层反作用力更低、更柔软的乙烷厚层。座椅和靠背都有明显的弧形，而且材质相当柔软，能够让身体完全放松下来，这对驾驶缓解压力来说可是再好不过的了。与此同时，在激烈驾驶时，包覆感一流的座椅又能给我带来身随车动的紧凑感，无论我做怎样的动作，都不担心自己会被惯性惹得难以忍受。
当然，全景式天窗与我们的测试毫无关系，但它的开扬感会给我带来欢快的心情，不知这是否预示着讲求舒适的天籁公爵也会在测试场带给我一份别有的乐趣。
国产车中的顶尖动力系统
新一代天籁采用了同级别中最“蛮横”的动力组合。3.5VXVIP的发动机采用了屡获好评的日产VQ系列，此次装备的是其最新的第四代产品，为车主带来超越同级车的卓越静音性与动力性。其185kW/6000rpm的最大功率和326Nm/4400rpm最大扭矩足以令竞争敌手汗颜。据厂方表示，新机型采用了9项技术改进，实现了7.6％的功率提升和5％的扭矩提升，并且采用了覆盖航天级超低摩擦陶瓷材料的活塞和源于赛车技术的真圆孔缸体加工技术，使得引擎的摩擦力降低了40％，从而提高引擎的工作效率，节约了能源。在我们的实际测试过程中，这款3.5L的6缸发动机令我们大吃一惊，低速异常平稳、高速激昂不已，乐趣浑然天成。机器的运转平稳，但326Nm的扭矩则让我的背部得到了享受，我花了6.78s的时间加速到100hn/h之后，一旁的BMW 330C惊呆了，因为天籁公爵3.5VX VIP优雅的起步加速，竟比跑相十足且实力非凡的330C快了足足1秒钟。无疑，3.5L的排量和日产一流的发动机技术给予了天籁公爵3.5VXVIP酣畅的加速性能。
2.5L的天籁公爵也非好惹的，虽然动力性能比不上顶配车型，但运行顺畅程度丝毫不弱，以至于随同测试的同事来了一句：“为什么日产的车总是这么静谧?”当然一旦转速攀升，2.5L的发动机也能带来高昂的歌声。CVT变速器高效率地传递着动力，9.66s后，2.5L的天籁公爵也完成了0-100km/h的加速，过程异常平顺。
运动中，风度依旧
出自全球前驱平台(FF)的最高水平——D平台的新一代天籁采用了脉冲式高性能悬架系统。前麦弗逊式独立，后多连杆独立的悬架均内置脉冲式阻尼回弹弹簧。虽然在调校上明显考虑到舒适而变得偏软，但还是具有良好的操控性和稳定性。在通过颠簸路段时，悬架较好地吸收了震动，坐在座椅上没有明显的颠簸感。在我们的测试现场，优雅的天籁正准备脱下“西装”，来一次“挥汗”运动。
3.5VXVlP的天籁有着更重的车身，因此在操控测试中稍微有点劣势，其65.9km/h的绕桩车速和89.5km/h的紧急变线车速相对于2.5L版本天籁的66.17km/h和89.99km/h的测试数据来说，已经很不容易了。让我们把目光放到日产车系之外，天籁公爵的两款车型的这两项测试数据已是非常优异了，也许驾驶时你感觉不到原来此车极限如此之高，但测试仪记录出的数据则实在地说明了平日里柔软舒适的豪华行政轿车在激烈操控时还有这样的运动天赋，这又一次让我们对日产的D平台刮目相看。
这样的舒适型轿车会偏重驾驶的舒适性，因此天籁的制动调校也较为柔和，在制动测试中，天籁公爵3.5VX VIP和2.5的制动距离都没有短过42m，3.5VX VIP为43.51 m，2.5版本为42.35m，这样的成绩还算过得去，但这完全在安全范围之内。
通过这样的测试我们了解到，新一代天籁公爵已然具有了更多除了舒适之外的东西。从此以后，人们不能够叫它宽厚舒适的大块头了，它依然是大块头，但这个大块头也有着优雅的风度，就像它在操控测试现场那样，面对繁杂的桩筒，面对极富挑战的测试项目，新天籁面不改色心不跳，一切都完成得那么自如。
在天籁公爵里，舒适优雅地坐着，听着量身定做的BOSE 5.1ch顶级环绕音响的11个喇叭传出的乐声，享受奥迪A6L般的多媒体影音待遇，环顾四周，信心倍增。因为，除了舒适之外，新天籁公爵的加速和操控都达到了新的高度。