【摘 要】
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通过有限差分软件FLAC3D对合肥市轨道交通5号线黄河路车站基坑工程建立数值模型,对基坑不同开挖深度工况进行数值模拟,分析桩体侧向位移、支撑轴力和地表沉降的变化规律,并与
【机 构】
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中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司,合肥工业大学土木与水利工程学院,合肥工业大学设计院（集团）有限公司
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通过有限差分软件FLAC3D对合肥市轨道交通5号线黄河路车站基坑工程建立数值模型,对基坑不同开挖深度工况进行数值模拟,分析桩体侧向位移、支撑轴力和地表沉降的变化规律,并与现场监测数据进行对比。结果表明:随着开挖深度的增加,桩体侧向位移不断增大,最大侧向位移点不断下移,桩体沿深度方向上的侧向变形呈现两端小、中间大的分布;在支撑体系中,钢筋混凝土支撑相较钢支撑发挥了较大的支撑作用;基坑外地表土体呈现凹槽形沉降的变形形式,最大沉降值点在距离基坑12m左右的位置处;数值模拟结果与现场监测数据接近,能较为准确地反映
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