一直对保时捷品牌颇感兴趣，在保时捷Panamera全球发行以后得到了不错的反响，无论是媒介还是旁边试驾过它的朋友都给予它很高的评价。但我还是有些疑惑，Panamera到底是一款什么样的车？带着疑问，我走进了保时捷的销售展厅，准备揭开它的神秘面纱。
　　经过与销售顾问的交谈了解，在本已激烈的豪华车市场，奔驰S、宝马7、奥迪A8、玛莎拉蒂总裁等车激烈厮杀，抢占着各自的地盘。作为保时捷有什么资格和能力去与其一绝高低？单靠品牌和跑车的资历还不够，实力也需要通过巧劲来展现。保时捷的巧妙在于发现了一个新的、尚不为别人所占领的细分市场：4门GT。作为GT的制造商，保时捷还是很有发言权的，毕竟它是跑车出身。而豪华，似乎也一直与他有关联。二者完美结合，便顺理成章地引出了Panamera。


　　这是保时捷第一次确定量产4门轿跑车，保时捷经典的造型已经深深刻在每个人的脑海中，在新车的设计上舍去保时捷的经典元素是绝对不允许的，而在原有基础上增加新元素也绝非易事。从设计看，新款Panamera系列延续和继承着保时捷的一贯元素，特别是来自911的元素。分成三部分的前保险杠、U形发动机罩、大灯延续至后的翼子板、向下收窄的后风窗、可折叠的扰流板、宽大的后轮罩……这些细节无一例外在传达着其血统的纯正感。技术上也在继承和创新两个方向上延伸。继承的，是保时捷已经具备的良好基础，比如4.8升V8机、7速PDK双离合变速器、动态底盘控制系统PDCC、主动悬架管理系统PASM、具有3个高度调节的自适应气动悬架等装备，400马力和500马力两种输出令Panamera在AMG、M sport这些改装对手面前也毫无惧色。
　　当打开车门时，选择先去开车还是先坐到后座体验这两个选择间我纠结着。最终还是选择了后座，因为Panamera后排的神秘感更强。人性化的关怀从打开车门的那一刻便流露出来，无级开启式的车门可以保持住任意的开启角度，避免车门外弹刮蹭到车旁的障碍物。后排的两个独立座椅非常棒，既具有赛车座椅般的包裹性，又不乏豪华轿车般的舒适性。座椅的角度可以通过后排独立的控制台进行调节，座椅加热、后排双区空调及副驾驶座椅角度的控制按钮也都设置在控制台上，操作起来非常方便。即便是高速行驶，乘客仍然可以保持安稳的坐姿从容享受后排的舒适环境。
　　而当我坐上了驾驶席，最后的一丝神秘即将揭开面纱。钥匙插口延续了方便赛车驾驶的原则，设置在方向盘的左侧。手感极佳的方向盘没有变，手动换挡拨片让我更加跃跃欲试。来源自Carrera GT风格的中控台是Panamera驾驶舱内的灵魂，围绕在变速器挡杆周围的按钮让人眼花缭乱。
　　相对于其他轿跑车，Panamera操控非常舒适，它硬朗但不像跑车那样容易让人产生疲劳。底盘和悬架系统并没有在运动性和舒适性之间折中，而是将二者完美融合在一起。在正常的行车模式下，悬架系统能提供高标准的乘坐舒适性，当按下主动PASM减震器系统的按钮之后，就会转变成纯正的运动型模式。
　　整体来讲，Panamera不仅是一款新生代的保时捷系列车型，更代表了一种全新的轿跑体验。Panamera是先进工程设计技术的完美体现，它还拥有豪华且宽敞的内部空间，这两点满足了我所有需求。理所当然，纳入囊中顺理成章。