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摘要：在当前的形势下,高速公路绿化设计过程中,应当清醒的意识到道路绿地景观设计,是高速公路绿地研究的重要课题,如何有效提高绿化设计质量和效果,业已成为当前急需解决的问题。因此,在构建生态文明社会的今天,加强对高速公路绿化设计及植物选择问题的研究,具有非常重大的现实意义。
关键词：高速公路；绿化设计；植物选择
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路绿化是指在高速公路一切可绿化的地方，综合利用乔木、灌木、攀藤植物及花草进行合理种植和管养的工程。其主要作用是美化沿线环境，改善道路景观；吸收有害的汽车尾气，防尘除噪；防止水土流失，固土护坡；提示高速公路线形变化，诱导视线；降低路面温度，延缓路面老化。
一、高速公路的绿化设计的基本原则
1、统一与变化
高速公路的绿化景观设计强调统一，但绝不是千篇一律，而是注重在统一的主题下表现出各段的特色和韵味。否则，就可能会因沿途绿化景观的单调而使司机注意力不集中，反应迟钝，影响行车安全。如果在花草树木的类型、造型、色彩等方面有适当的变化，就会使司机感受到沿途绿化景观的节律感、多变性，从而达到消除疲劳、提高行车安全的目的；也会给乘客带来一种审美愉悦，使其有“人在车中坐、车在画中行”的良好情感，从而营造良好的视觉形象。所以，高速公路的绿化景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。
2、动态景观设计原则
合理的公路曲线可防止驾驶疲劳，提高行车安全性和舒适性。动中取景，行车观景，从驾驶员和乘车人视觉角度出发，公路应是优美的三维空间动画，是顺畅的、连续的和可预知的，没有间断或扭结的线形。
3、视觉焦点设计原则
景观感受是心理学上人类主观空间对外界客观空间的体验和反映。在动态景观中有意识地设立视觉焦点，不但起到强化视觉刺激的作用，也起到调节动、静景观的节奏感。形成公路景观的亮点，公路的视觉焦点应由桥、立交、山、水、林、石、人工构筑物等景观要素组成。
4、美化和保护环境的原则
美化和保护环境是高速公路绿化的主要目的之一。对公路建设受损区应做到全面绿化。为了保持景观连续性，设计时需具宏观意识，以使公路环境与周边环境相协调；但是单调的行车环境会引起司乘人员的视疲劳，成为车祸隐患，因此如何在“统一中求变化”更为关键。如：广珠西高速公路的边坡和边沟外防护带种植尾叶桉、七彩大红花、黄金榕、美国槐、红花夹竹桃、狗牙根、百喜草等，营建乔、灌、草结合的复层绿化景观，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，实行“植树造林”为主的绿化，以多树种的乔、灌搭配，形成连续的有效林冠，林下设置粗放性草做地被，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。
二、高速公路绿化设计中的植物配置
1、高速公路中分带植物配置
对于高速公路中分带而言,其主要是指上、下行机动车道间的绿化带,同时中分带宽度因道路要求不同而存在着一定的差异性,较窄位置只有2米,较宽位置可达10米之多。出人口位置,有指示性植物,转弯位置应当种一些乔木以指引行车路线匝道、主次干道交汇顺行交叉位置,应当以较矮小的植物为宜,以免遮挡视线。
立体交叉绿地,即为绿岛,不能种植太高的绿篱、或者过量的乔木类植物,最好是草坪,其中可点缀一些常绿树木或者花灌木。中央分隔带是主线绿化的重点,由于条件差,环境恶劣,对植物品种的选择提出了更高的要求。高速公路绿化设计过程中,通常采用的是长绿桧柏、黄杨等,以野牛草等作为底衬,同时点缀一些花灌木造型,其中每隔,到千米的距离,就要变化一种模式,一方面可以美化行车环境,另一方面也可以解除驾驶员的疲劳感,保证行車安全。对于较窄的分隔绿带,应当选种高度低于米的低矮灌木、或者小乔木、草皮等。比如,低矮修剪整齐的大叶黄杨绿篱,既不阻碍视线,又可有效增添景色和美感。
2、边坡边沟的绿化设计
高速公路边坡绿化的主要目的是稳定路基边坡、减少水土流失、丰富路域景观，根据边坡形成及部位的不同，采用不同的绿化形式。在土质边坡，宜采用多年生的耐旱、耐瘠薄、根系发达的植物来固土，草种主要以狗牙根为主，重要路段结合窗格式或方格式预制砼砖，内铺设抗干旱的高羊茅、马尼拉等草坪植物。在石质挖方路堑边坡或护面墙路段，采用适应性强或经引种驯化后的攀援性或具有攀附性材料等进行垂直绿化，增加覆盖率，增强路容的美观性。利用上边坡一、二级坠落台上面积较大的场地，布置低矮的地被植物或木本花卉，不仅能提高绿化率，增加绿化层次，美化路堑，而且能起到隔离防护的作用，对交通安全、降低汽车尾气的危害、减少灰尘等都有利。草本植物最好将根系发达、成坪快、护坡能力好的冷、暖季型草种进行混播，如狗牙根、高羊茅和多年生黑麦草。灌木重点选用一些根系发达、涵水能力好，耐贫瘠，固坡性强的禾本科、豆科植物，如紫花苜蓿、紫穗槐、多花木兰等。
3、服务区景观与绿化设计
高速公路的服务区主要供司机和乘客作短暂停留，及为缓解疲劳、车辆加油。设施主要有加油站、维修站、管理楼、餐厅、宾馆、停车场及一些娱乐设计。
服务区的建筑大多造型新颖。绿化设计主要考虑遮荫、休息等功能，通过植物、园林小品造景，衬托出建筑的美，创造一个优美的环境。使司机与乘客都有一种宾至如归的感觉。
4、立交互通区域的植物配置
互通立交区一般作为出人口利用,其绿化过程中需满足行车功能和视线安全要求。在植物配置过程中,建议以植草为主,以少量植物造景为辅,只需营造自然、开阔意境即可。比如,高速公路起点位置互通,可在匝道圈中全部铺上矮生天堂草,并且用大乔木法桐、广玉兰以及白玉兰等植物,采取自然组团布局方式,以形成绿化美化氛围同时,还可以以油松沿匝道边沟垂柳以及丝兰沿池塘栽植,起诱导置景之作用。立交区域的绿化植物配置,应当以矮小的灌木、或者草皮为主,这些花草树木对路基边坡起到了稳定作用,并且对当前的景观起到有效的补充作用,对于保持生态平衡具有非常重要的作用。立交内以植矮小灌木为主,这样可确保整个立交的良好通视性,确保行车安全。
5、挖方区绿化设计
挖方型为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土裸露区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。
挖方区沿道路两侧作花坛，种植低矮的地被植物，沿坡种植藤本植物，沿坡向上爬去，绿化整个坡面起软化美化作用。
道路两侧绿化，沿道路迎面的坡植物配置上以观花、观叶色的植物为主，坡顶以耐瘠薄的树种刺槐、黑松、火柜等突出山体的特色；另外还可利用日本生态造林的手法，利用乡土树种的容器苗在山体上以每平方3-4株的种植形式，地面铺以稻草，既保水又可将来改善土壤等。
6、隔离栅等绿化设计
目前国内外高速公路的隔离栅，多是采用水泥桩加金属防护网的形式构成，与道路的景观极不协调，设计时沿隔离网栽植刺篱或藤本植物，既能解决景观协调性，又可起到保护和改善高速公路生态环境的作用。
7、高速公路龙岩段绿化的植物选择
根据龙岩地区少雨多风、日照强烈、蒸发量大、缺水的主要特点，以及高速公路的黑色油面强烈吸热，使局部环境的小气候气温升高，相对湿度降低，汽车排出的废气及粉尘污染，种植层土壤贫瘠，结构不良等不利条件，选用根系发达、耐旱、耐贫瘠、较耐污染、抗性较强、病虫害较少、适于粗放管理的乡土树种和传统花木。
植物选择的原则应以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的品种，但也可以选择经过长期引种驯化、表现良好的外来树种。根据适地适树的原则，选择适合当地立地条件的树种。结合道路特色，优先选择市树及骨干树种。各种绿化带可配置成乔、灌、草复层混交群落。
结束语
总之,高速公路建设过程中,应当将交通运输功能与生态环境效益有机的结合在一起,加强对高速公路绿化设计与植物配置的研究与创新,只有这样才能实现高速公路建设事业的可持续发展。
参考文献
[1]紫旭,刘坷.高速公路绿化护坡植物的选择与管理[J].时代报告.学术版2011（07）
[2]高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，2013.
[3]西蒙•贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社，2012,12.
关键词：高速公路；绿化设计；植物选择
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路绿化是指在高速公路一切可绿化的地方，综合利用乔木、灌木、攀藤植物及花草进行合理种植和管养的工程。其主要作用是美化沿线环境，改善道路景观；吸收有害的汽车尾气，防尘除噪；防止水土流失，固土护坡；提示高速公路线形变化，诱导视线；降低路面温度，延缓路面老化。
一、高速公路的绿化设计的基本原则
1、统一与变化
高速公路的绿化景观设计强调统一，但绝不是千篇一律，而是注重在统一的主题下表现出各段的特色和韵味。否则，就可能会因沿途绿化景观的单调而使司机注意力不集中，反应迟钝，影响行车安全。如果在花草树木的类型、造型、色彩等方面有适当的变化，就会使司机感受到沿途绿化景观的节律感、多变性，从而达到消除疲劳、提高行车安全的目的；也会给乘客带来一种审美愉悦，使其有“人在车中坐、车在画中行”的良好情感，从而营造良好的视觉形象。所以，高速公路的绿化景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。
2、动态景观设计原则
合理的公路曲线可防止驾驶疲劳，提高行车安全性和舒适性。动中取景，行车观景，从驾驶员和乘车人视觉角度出发，公路应是优美的三维空间动画，是顺畅的、连续的和可预知的，没有间断或扭结的线形。
3、视觉焦点设计原则
景观感受是心理学上人类主观空间对外界客观空间的体验和反映。在动态景观中有意识地设立视觉焦点，不但起到强化视觉刺激的作用，也起到调节动、静景观的节奏感。形成公路景观的亮点，公路的视觉焦点应由桥、立交、山、水、林、石、人工构筑物等景观要素组成。
4、美化和保护环境的原则
美化和保护环境是高速公路绿化的主要目的之一。对公路建设受损区应做到全面绿化。为了保持景观连续性，设计时需具宏观意识，以使公路环境与周边环境相协调；但是单调的行车环境会引起司乘人员的视疲劳，成为车祸隐患，因此如何在“统一中求变化”更为关键。如：广珠西高速公路的边坡和边沟外防护带种植尾叶桉、七彩大红花、黄金榕、美国槐、红花夹竹桃、狗牙根、百喜草等，营建乔、灌、草结合的复层绿化景观，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，实行“植树造林”为主的绿化，以多树种的乔、灌搭配，形成连续的有效林冠，林下设置粗放性草做地被，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。
二、高速公路绿化设计中的植物配置
1、高速公路中分带植物配置
对于高速公路中分带而言,其主要是指上、下行机动车道间的绿化带,同时中分带宽度因道路要求不同而存在着一定的差异性,较窄位置只有2米,较宽位置可达10米之多。出人口位置,有指示性植物,转弯位置应当种一些乔木以指引行车路线匝道、主次干道交汇顺行交叉位置,应当以较矮小的植物为宜,以免遮挡视线。
立体交叉绿地,即为绿岛,不能种植太高的绿篱、或者过量的乔木类植物,最好是草坪,其中可点缀一些常绿树木或者花灌木。中央分隔带是主线绿化的重点,由于条件差,环境恶劣,对植物品种的选择提出了更高的要求。高速公路绿化设计过程中,通常采用的是长绿桧柏、黄杨等,以野牛草等作为底衬,同时点缀一些花灌木造型,其中每隔,到千米的距离,就要变化一种模式,一方面可以美化行车环境,另一方面也可以解除驾驶员的疲劳感,保证行車安全。对于较窄的分隔绿带,应当选种高度低于米的低矮灌木、或者小乔木、草皮等。比如,低矮修剪整齐的大叶黄杨绿篱,既不阻碍视线,又可有效增添景色和美感。
2、边坡边沟的绿化设计
高速公路边坡绿化的主要目的是稳定路基边坡、减少水土流失、丰富路域景观，根据边坡形成及部位的不同，采用不同的绿化形式。在土质边坡，宜采用多年生的耐旱、耐瘠薄、根系发达的植物来固土，草种主要以狗牙根为主，重要路段结合窗格式或方格式预制砼砖，内铺设抗干旱的高羊茅、马尼拉等草坪植物。在石质挖方路堑边坡或护面墙路段，采用适应性强或经引种驯化后的攀援性或具有攀附性材料等进行垂直绿化，增加覆盖率，增强路容的美观性。利用上边坡一、二级坠落台上面积较大的场地，布置低矮的地被植物或木本花卉，不仅能提高绿化率，增加绿化层次，美化路堑，而且能起到隔离防护的作用，对交通安全、降低汽车尾气的危害、减少灰尘等都有利。草本植物最好将根系发达、成坪快、护坡能力好的冷、暖季型草种进行混播，如狗牙根、高羊茅和多年生黑麦草。灌木重点选用一些根系发达、涵水能力好，耐贫瘠，固坡性强的禾本科、豆科植物，如紫花苜蓿、紫穗槐、多花木兰等。
3、服务区景观与绿化设计
高速公路的服务区主要供司机和乘客作短暂停留，及为缓解疲劳、车辆加油。设施主要有加油站、维修站、管理楼、餐厅、宾馆、停车场及一些娱乐设计。
服务区的建筑大多造型新颖。绿化设计主要考虑遮荫、休息等功能，通过植物、园林小品造景，衬托出建筑的美，创造一个优美的环境。使司机与乘客都有一种宾至如归的感觉。
4、立交互通区域的植物配置
互通立交区一般作为出人口利用,其绿化过程中需满足行车功能和视线安全要求。在植物配置过程中,建议以植草为主,以少量植物造景为辅,只需营造自然、开阔意境即可。比如,高速公路起点位置互通,可在匝道圈中全部铺上矮生天堂草,并且用大乔木法桐、广玉兰以及白玉兰等植物,采取自然组团布局方式,以形成绿化美化氛围同时,还可以以油松沿匝道边沟垂柳以及丝兰沿池塘栽植,起诱导置景之作用。立交区域的绿化植物配置,应当以矮小的灌木、或者草皮为主,这些花草树木对路基边坡起到了稳定作用,并且对当前的景观起到有效的补充作用,对于保持生态平衡具有非常重要的作用。立交内以植矮小灌木为主,这样可确保整个立交的良好通视性,确保行车安全。
5、挖方区绿化设计
挖方型为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土裸露区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。
挖方区沿道路两侧作花坛，种植低矮的地被植物，沿坡种植藤本植物，沿坡向上爬去，绿化整个坡面起软化美化作用。
道路两侧绿化，沿道路迎面的坡植物配置上以观花、观叶色的植物为主，坡顶以耐瘠薄的树种刺槐、黑松、火柜等突出山体的特色；另外还可利用日本生态造林的手法，利用乡土树种的容器苗在山体上以每平方3-4株的种植形式，地面铺以稻草，既保水又可将来改善土壤等。
6、隔离栅等绿化设计
目前国内外高速公路的隔离栅，多是采用水泥桩加金属防护网的形式构成，与道路的景观极不协调，设计时沿隔离网栽植刺篱或藤本植物，既能解决景观协调性，又可起到保护和改善高速公路生态环境的作用。
7、高速公路龙岩段绿化的植物选择
根据龙岩地区少雨多风、日照强烈、蒸发量大、缺水的主要特点，以及高速公路的黑色油面强烈吸热，使局部环境的小气候气温升高，相对湿度降低，汽车排出的废气及粉尘污染，种植层土壤贫瘠，结构不良等不利条件，选用根系发达、耐旱、耐贫瘠、较耐污染、抗性较强、病虫害较少、适于粗放管理的乡土树种和传统花木。
植物选择的原则应以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的品种，但也可以选择经过长期引种驯化、表现良好的外来树种。根据适地适树的原则，选择适合当地立地条件的树种。结合道路特色，优先选择市树及骨干树种。各种绿化带可配置成乔、灌、草复层混交群落。
结束语
总之,高速公路建设过程中,应当将交通运输功能与生态环境效益有机的结合在一起,加强对高速公路绿化设计与植物配置的研究与创新,只有这样才能实现高速公路建设事业的可持续发展。
参考文献
[1]紫旭,刘坷.高速公路绿化护坡植物的选择与管理[J].时代报告.学术版2011（07）
[2]高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，2013.
[3]西蒙•贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社，2012,12.