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摘要：对于供电网以及接触网络的故障问题就是其中的重点之一;列车速度提升，其电弓的动态抬升量以及摆动度就会适当的提升，从而在实际的运行过程中就会出现碰弓、钻弓、剐弓的状况，从而导致实际的弓网故障。更为严重的会直接导致列车的停运和断电产生。基于此，本文对于实际的接触网岔弓处故障形式分析，以及具体的问题发生原因阐述;最后对于基本的控制及预防措施进行一定的分析论述。从而为我国地铁运行的安全性和可靠性做出相应的性能提升。
关键词：地铁接触网线;岔弓网故障;控制
1接触网线岔处弓网故障形式
在电弓直接通过接触网线岔时，其安全的从一条线路过渡至另一线路上，从而达成线路转换的目的。但是在接触网线岔处弓网故障就极易发生，从而形成碰弓、钻弓、剐弓状况。一般的故障形式如下所述：第一时由于始触区装设吊弦与电连接线夹缝形式的弓网故障。第二是定位立柱以及定位器受到电弓的动态包络线状况。第三是电弓在经过线岔的等高区时，实际的接触线存在高度差。第四是在环境发生变化时，吊弦线夹、电连接线夹位移形式的电弓故障。最后一种是在线路的改造后为进行相应的接触网线岔参数调整导致的弓网故障。由不同形式的故障形式共同组成了接触网线岔处弓网安全性能的问题。
2线岔弓网故障形成的原因
2.1始触区范围内装有吊弦
这里的范围主要是在550毫米（mm）到800毫米（mm）的范围之内。依据实际的问题总结后发现在一般的接触网线岔中正线与侧线就可能出现一定的问题;实际的运行过程中也会会存在一定的风险。具体来说就是电弓在随着机车运行的过程中，如果想要的范围内存在吊弦的存在，那么就可能导致电弓剐蹭到电连接线夹或吊弦线夹，令电弓的受损、断裂甚至更为严重的问题产生[1]。
2.2高差超出标准范围
在实际的线岔两线之间的有效距离应该是在500毫米（mm），但如果存在高度上差距过大的情况，在列车通行的过程中就会出现相应的钻弓或挂碰线夹情况，从而导致弓网的损坏。
2.3天气温度原因
受到实际的天气影响（温度变化急剧），接触线始触区出现一定的伸长或缩短现象，从而导致实际位置的变动。位置就会与规定的数值范围存在一定的差距;继而出现上述两点的问题;导致电车出现钻弓或挂碰线夹情况，严重影响电车的正常运行。
2.4维护不当
对于电弓网的故障还存在一个较为严重的问题，就是对于后期的维护问题。在实际的电弓网使用的过程中，对于线岔限制管来说会存在相对距离较小的情况;在后期的使用中，两接触线长期磨损，加之后期的维护未能有效的跟进。从而导致实际线路在不断的磨损中和一定压力下产生一定的短线情况发生。同时对于防串中锚的位置也是需要一定的维护和测量的，在后期的工作汇总对于两端坠砣串的各种数据需要进行一定的计算、维护。从而有效的防止防串中锚的位置偏移，导致初始区域偏移的一系列后果。
3地铁接触网线岔弓网故障预及控制防措施
3.1清除范围内的吊线结构
在实际的始触区域范围区内将吊线结构结构的所有线夹、吊线进行相应的移除措施，保证在实际的550毫米（mm）到800毫米（mm）的范围之内电弓可以正常的通行，不会产生相应的刮弓、碰撞线夹等故障。以下图1是正、侧线岔位置比例对照。
3.2等高处理
在实际的两线相距500mm处需要完成一定的等高处理，在正线与侧线组成的线岔位置更需要完成等高操作。在实际的等高操作中允许实际的误差在5—10毫米（mm）。同时在交叉渡线道岔两接触线相交的中心位置处实际的误差范围允许在50毫米（mm）左右。在实际的调制过程中就需要完成相应的等高工作。如下图2为实际参照图。
3.3预留活动间隙
在实际的检查线岔的交叉点处，就需要注意好接触线活动间隙的大小;保证在实际的运行过程中存在1—3毫米（mm）的活动空间。最大程度的抵消由于天气变化产生的线路位置偏移状况。同时对于实际的限制管型号以及固定、加强的措施就需要进一步的提升，以保证在实际的运行上不会轻易出现位移的情况[2]。在安装的过程中也可以使用双腕臂的方式，从而最大程度的解决温差的问题。
3.4加强维护
对于维护是对于地铁接触网线岔弓网故障最好的控制与预防措施。其主要包括了对于几个方面的檢查。其一是对于最大水平摆动量的检查与维护，可以利用包络线模拟尺来测量，从而在一定程度上解决碰线、剐蹭情况的出现。其二是中锚防串位置的维护及检测，对于实际的重量差应在1%一下。同时在检修的过程中，需要防止相应位置发生较大的偏移，对位置进行相应的调整，从而防止故障的发生。
结束语：基于以上的分析和研究可知，通过一定的手段和手法对弓网故障进行一定的防控措施。做好相应的吊线结构的范围控制、地铁接触网线岔弓网交叉口等高以及相应的温差、维护等工作，在一定程度上就可以完成对于地铁安全的保障以及稳定性的提升，从而对我国运输也产生极大的推动。
参考文献：
[1]闫锁记.铁路接触网线岔弓网故障预防措施研究[J].通信电源技术，2020，37（02）：67-68.
[2]贺顺勤.接触网线岔弓网故障预防措施研究[J].中国高新科技，2018（23）：113-114.
南京地铁运营有限责任公司，江苏南京 210012
关键词：地铁接触网线;岔弓网故障;控制
1接触网线岔处弓网故障形式
在电弓直接通过接触网线岔时，其安全的从一条线路过渡至另一线路上，从而达成线路转换的目的。但是在接触网线岔处弓网故障就极易发生，从而形成碰弓、钻弓、剐弓状况。一般的故障形式如下所述：第一时由于始触区装设吊弦与电连接线夹缝形式的弓网故障。第二是定位立柱以及定位器受到电弓的动态包络线状况。第三是电弓在经过线岔的等高区时，实际的接触线存在高度差。第四是在环境发生变化时，吊弦线夹、电连接线夹位移形式的电弓故障。最后一种是在线路的改造后为进行相应的接触网线岔参数调整导致的弓网故障。由不同形式的故障形式共同组成了接触网线岔处弓网安全性能的问题。
2线岔弓网故障形成的原因
2.1始触区范围内装有吊弦
这里的范围主要是在550毫米（mm）到800毫米（mm）的范围之内。依据实际的问题总结后发现在一般的接触网线岔中正线与侧线就可能出现一定的问题;实际的运行过程中也会会存在一定的风险。具体来说就是电弓在随着机车运行的过程中，如果想要的范围内存在吊弦的存在，那么就可能导致电弓剐蹭到电连接线夹或吊弦线夹，令电弓的受损、断裂甚至更为严重的问题产生[1]。
2.2高差超出标准范围
在实际的线岔两线之间的有效距离应该是在500毫米（mm），但如果存在高度上差距过大的情况，在列车通行的过程中就会出现相应的钻弓或挂碰线夹情况，从而导致弓网的损坏。
2.3天气温度原因
受到实际的天气影响（温度变化急剧），接触线始触区出现一定的伸长或缩短现象，从而导致实际位置的变动。位置就会与规定的数值范围存在一定的差距;继而出现上述两点的问题;导致电车出现钻弓或挂碰线夹情况，严重影响电车的正常运行。
2.4维护不当
对于电弓网的故障还存在一个较为严重的问题，就是对于后期的维护问题。在实际的电弓网使用的过程中，对于线岔限制管来说会存在相对距离较小的情况;在后期的使用中，两接触线长期磨损，加之后期的维护未能有效的跟进。从而导致实际线路在不断的磨损中和一定压力下产生一定的短线情况发生。同时对于防串中锚的位置也是需要一定的维护和测量的，在后期的工作汇总对于两端坠砣串的各种数据需要进行一定的计算、维护。从而有效的防止防串中锚的位置偏移，导致初始区域偏移的一系列后果。
3地铁接触网线岔弓网故障预及控制防措施
3.1清除范围内的吊线结构
在实际的始触区域范围区内将吊线结构结构的所有线夹、吊线进行相应的移除措施，保证在实际的550毫米（mm）到800毫米（mm）的范围之内电弓可以正常的通行，不会产生相应的刮弓、碰撞线夹等故障。以下图1是正、侧线岔位置比例对照。
3.2等高处理
在实际的两线相距500mm处需要完成一定的等高处理，在正线与侧线组成的线岔位置更需要完成等高操作。在实际的等高操作中允许实际的误差在5—10毫米（mm）。同时在交叉渡线道岔两接触线相交的中心位置处实际的误差范围允许在50毫米（mm）左右。在实际的调制过程中就需要完成相应的等高工作。如下图2为实际参照图。
3.3预留活动间隙
在实际的检查线岔的交叉点处，就需要注意好接触线活动间隙的大小;保证在实际的运行过程中存在1—3毫米（mm）的活动空间。最大程度的抵消由于天气变化产生的线路位置偏移状况。同时对于实际的限制管型号以及固定、加强的措施就需要进一步的提升，以保证在实际的运行上不会轻易出现位移的情况[2]。在安装的过程中也可以使用双腕臂的方式，从而最大程度的解决温差的问题。
3.4加强维护
对于维护是对于地铁接触网线岔弓网故障最好的控制与预防措施。其主要包括了对于几个方面的檢查。其一是对于最大水平摆动量的检查与维护，可以利用包络线模拟尺来测量，从而在一定程度上解决碰线、剐蹭情况的出现。其二是中锚防串位置的维护及检测，对于实际的重量差应在1%一下。同时在检修的过程中，需要防止相应位置发生较大的偏移，对位置进行相应的调整，从而防止故障的发生。
结束语：基于以上的分析和研究可知，通过一定的手段和手法对弓网故障进行一定的防控措施。做好相应的吊线结构的范围控制、地铁接触网线岔弓网交叉口等高以及相应的温差、维护等工作，在一定程度上就可以完成对于地铁安全的保障以及稳定性的提升，从而对我国运输也产生极大的推动。
参考文献：
[1]闫锁记.铁路接触网线岔弓网故障预防措施研究[J].通信电源技术，2020，37（02）：67-68.
[2]贺顺勤.接触网线岔弓网故障预防措施研究[J].中国高新科技，2018（23）：113-114.
南京地铁运营有限责任公司，江苏南京 210012