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2013年2月25日，凯迪拉克豪华轿车XTS在广州正式上市。标志着以凯迪拉克为首的美系豪华车开始重新定义中国市场，并且大有跟德系和日系对手正面交锋的势头。新年的鞭炮声还没有散去，豪华车市场上的火药味却已经愈演愈烈。
凯迪拉克XTS的上市正式取代了DTS以及STS在凯迪拉克车系中的领袖地位，成为凯迪拉克品牌目前豪华轿车的新旗舰。凯迪拉克XTS出自通用Epsilon II平台，车身尺寸为5131mm×1851mm×1501mm，轴距2837mm。XTS车内空间内体现了现代立体雕塑的设计以及大师级精制工艺， CUE系统的引入使得中控台按键大幅缩减为7个，钢琴烤漆外观设计，高科技感十足。无论从美学还是舒适角度来说，XTS可谓是凯迪拉克内饰最具豪华品质的车型之一。CUE（Cadillac User Experience）展现出了与众不同的创新风范，多点触控电容屏赋予了凯迪拉克XTS与众不同的触屏操控界面，代表了未来车载人机互动科技的发展方向和最高水平。XTS配备2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6L V6全铝智能直喷发动机，其中，2.0T在5300转时可达到198kW最大输出功率，扭矩峰值达到了355Nm， 3.6升V6发动机最高功率可达227kW，峰值扭矩为360Nm，破百加速进一步缩短至7.5秒。
通过对市场空白区域的开发，凯迪拉克计划在2015年实现250家规模的经销商销售和售后服务网络，同时规划在上海打造凯迪拉克品牌专属工厂及体验中心，满足国内豪华车市迅猛增长的消费需求以及消费者对品牌和产品的体验需求。
凯迪拉克的双十战略
此次发布会的另一个重点在于上海通用汽车总经理叶永明高调宣布了凯迪拉克在中国市场雄心勃勃的“双十战略”：凯迪拉克品力争2015年在华年销量突破10万台，2020年实现10%的豪华车市场占有率。这个战略从数字上看也许并不惊人，但纵观目前该级别市场环境，德国三强地位已经非常稳固，牢牢占据市场绝大部分份额，日系豪华品牌经过几年打拼也没有太多斩获，凯迪拉克能够有如此信心确实需要勇气和实力，在实力上，XTS各方面的成绩都不输给对手，而且像CUE、品牌含金量以及价格都有优势，国产化后市场供货能力也会加强，这些硬性指标促成了通用在华更大的野心。
此次上市还宣布了XTS在中国市场的售价，由于XTS已经完成了国产化，其价格更有竞争力。
编辑观点
新的中坚力量
我一向对豪华车市场不太感冒，一是太多没有个性只讲配置的车型充斥其中，二是目前格局想要打破也非一日之功。但经历了凯迪拉克XTS从诞生到上市的过程我不由对这款车有了更多期待。从实力上说XTS基本上颠覆了美系豪华车传统的弊病，保留了其百年流传的精髓，尤其是造型上不会跟随对手的脚步，而是特立独行地坚守钻石切割，已经成为它的标志之一，对于内饰设计也有了更新的理解，在追求豪华的同时，融入了更多有科技含量的设计，比如CUE，这种人机交互系统未来将成为车联网的主流概念。让我稍有担心的是后排，由于XTS并没有特意加长以取悦国内消费者，还缺乏一点对后座乘客的特殊关怀，比如按摩座椅，比如对副驾驶座的控制等，这跟美国车以驾驶者为中心的定位不无关系。不过很显然，XTS并不是主要服务于只安享奢华的车主，它提供的是更全方位的感受，这一点有别于单纯献媚于后座的对手们。此次公布的价格出乎所有人预料，不到35万的入门级车型将是竞争对手很难触及的底线，品牌加上价格，XTS这次来的确实不容小窥，未来豪华车市场上格局的变化将由此产生。
凯迪拉克XTS的上市正式取代了DTS以及STS在凯迪拉克车系中的领袖地位，成为凯迪拉克品牌目前豪华轿车的新旗舰。凯迪拉克XTS出自通用Epsilon II平台，车身尺寸为5131mm×1851mm×1501mm，轴距2837mm。XTS车内空间内体现了现代立体雕塑的设计以及大师级精制工艺， CUE系统的引入使得中控台按键大幅缩减为7个，钢琴烤漆外观设计，高科技感十足。无论从美学还是舒适角度来说，XTS可谓是凯迪拉克内饰最具豪华品质的车型之一。CUE（Cadillac User Experience）展现出了与众不同的创新风范，多点触控电容屏赋予了凯迪拉克XTS与众不同的触屏操控界面，代表了未来车载人机互动科技的发展方向和最高水平。XTS配备2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6L V6全铝智能直喷发动机，其中，2.0T在5300转时可达到198kW最大输出功率，扭矩峰值达到了355Nm， 3.6升V6发动机最高功率可达227kW，峰值扭矩为360Nm，破百加速进一步缩短至7.5秒。
通过对市场空白区域的开发，凯迪拉克计划在2015年实现250家规模的经销商销售和售后服务网络，同时规划在上海打造凯迪拉克品牌专属工厂及体验中心，满足国内豪华车市迅猛增长的消费需求以及消费者对品牌和产品的体验需求。
凯迪拉克的双十战略
此次发布会的另一个重点在于上海通用汽车总经理叶永明高调宣布了凯迪拉克在中国市场雄心勃勃的“双十战略”：凯迪拉克品力争2015年在华年销量突破10万台，2020年实现10%的豪华车市场占有率。这个战略从数字上看也许并不惊人，但纵观目前该级别市场环境，德国三强地位已经非常稳固，牢牢占据市场绝大部分份额，日系豪华品牌经过几年打拼也没有太多斩获，凯迪拉克能够有如此信心确实需要勇气和实力，在实力上，XTS各方面的成绩都不输给对手，而且像CUE、品牌含金量以及价格都有优势，国产化后市场供货能力也会加强，这些硬性指标促成了通用在华更大的野心。
此次上市还宣布了XTS在中国市场的售价，由于XTS已经完成了国产化，其价格更有竞争力。
编辑观点
新的中坚力量
我一向对豪华车市场不太感冒，一是太多没有个性只讲配置的车型充斥其中，二是目前格局想要打破也非一日之功。但经历了凯迪拉克XTS从诞生到上市的过程我不由对这款车有了更多期待。从实力上说XTS基本上颠覆了美系豪华车传统的弊病，保留了其百年流传的精髓，尤其是造型上不会跟随对手的脚步，而是特立独行地坚守钻石切割，已经成为它的标志之一，对于内饰设计也有了更新的理解，在追求豪华的同时，融入了更多有科技含量的设计，比如CUE，这种人机交互系统未来将成为车联网的主流概念。让我稍有担心的是后排，由于XTS并没有特意加长以取悦国内消费者，还缺乏一点对后座乘客的特殊关怀，比如按摩座椅，比如对副驾驶座的控制等，这跟美国车以驾驶者为中心的定位不无关系。不过很显然，XTS并不是主要服务于只安享奢华的车主，它提供的是更全方位的感受，这一点有别于单纯献媚于后座的对手们。此次公布的价格出乎所有人预料，不到35万的入门级车型将是竞争对手很难触及的底线，品牌加上价格，XTS这次来的确实不容小窥，未来豪华车市场上格局的变化将由此产生。