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【摘要】施工中不可避免地会出现大量的建筑垃圾，将其应用到路基填料的施工中，既节约了施工成本，还实现了资源的循环利用。基于此，本文将浅析建筑渣土工程的特点，结合建筑渣土在路基填料施工中的应用现状，充分利用渣土的可适用性，并对施工工艺进行详细的分析。
【关键词】建筑渣土；特点；现状；路基填料；施工工艺
我国城市化进程和交通基础设施的普及，各类建筑拔地而起。当前建筑行业十分重视低碳环保的施工理念，积极研发并使用绿色建筑材料，但是还是会产生大量的建筑渣土，处理不当就会带来土壤和水体等污染问题。为了解决这一现实问题，施工方将建筑渣土作为路基填料，实现废物利用的同时，还保护了自然环境。
1、建筑渣土工程的特点
通常情况下，建筑渣土主要是由砖头、水泥混凝土块和砂浆凝固块等构成的，他们内部含有大量的硅酸盐、硫酸盐、氧化物和硫化物等化学物质。施工方将这些建筑垃圾进行粉碎处理后，再经过筛选、传送和去除杂质等工序，最后加工而成的再生料可作为交通道路施工建筑材料使用，因其具有较强的稳定性和抗冻性，他们被广泛地应用到道路施工基层、垫层和路层等领域。我国路基填料时应做好承载比实验，加工后的建筑渣土混合粒粒径应为4厘米以下的建筑垃圾，这种混合料的硬度、透水性和抗冻性适中，待其加工完成后就可以填入路基中去。
2、建筑渣土在路基填料施工中的应用现状
各类建筑拔地而起，随之也就产生了大量的建筑垃圾。想要防止出现环境污染问题，就要保护生态环境，应将建筑渣土进行回收、加工、再利用。我国应用建筑渣土开展路基填料施工相对滞后，各项施工技术还应逐步改进和完善。由于技术不健全，在交通公路路基填料施工中，渣土填料只在小范围内得到了应用。伴随着严峻的生态环境问题，人们越来越重视建筑垃圾的回收和使用，近年来技术研发人员加大了对渣土施工的研发力度，随着对其性能和特点的深入了解，经过一系列技术处理，加强了渣土的硬度和稳固性。对此，在今后的技术研究中，施工方应利用先进的技术和施工理念，提高建筑渣土的使用性能，有利于促进我国绿色道路建设高质量发展。
3、建筑渣土用作路基填料的施工工艺
3.1建筑渣土的技术要点
在具体施工中，操作人员应利用颚式破碎机对建筑渣土进行粉碎，随后再剔除木块、塑料、布等生活垃圾，同时确保渣土颗粒大小均匀，其中最大的颗粒直径应在150毫米以下，粒径在4.75毫米以上的总含量应小于40%，粒径大于0.075毫米的含量应保持90%以上，粒径不足4.75毫米颗粒土的液限应小于总量的50%，塑性指数应在26以下，处理过后的渣土填料含水量应在6%左右。
3.2做好下承层准备，完成施工放样处理
施工方在进行下承层准备工作时，首先应测量好它的弯沉值，再进行细微之处的技术准备工作。倘若下承层出现低洼和坑洞等现象，施工方采用压实和填补的方式，及时做好补救整治措施，一旦出现松散问题，技术人员就应进行洒水压实工作，进而提高路基的平整性和坚实度，严格排查软弱地块的区域。待进入底层施工阶段，施工方就应按照国家标准要求做好中线恢复工作，20米为最佳的限度，并科学布置指示桩，结合水平测试的数据资料，完成施工放样的任务[1]。
3.3做好地基处理工作，拟定填筑的厚度
对于路基而言，其基底底部一般由腐殖土或者耕植土填充，去除路床两侧垃圾，及时清理地表塑料、树叶、木块等杂物，移除土壤中的杂草和树根，清理地表的种植物。随后施工方应压实地表土，并填充表面的坑洼、移平凸起位置，待做好地基表面的清理工作后，施工人员应按照相关要求，科学拟定地基的填筑厚度，并确保土层的均匀度，经过严密的检验之后，结合地基的基础情况通过防水处理，做好地基垫土层的安置，同时确保压实度在96%以上，按照施工设计的桩位，对边线和中线进行恢复处理，还应在路肩的两端进行合理设置，完成水平测量后，再根据数值标准完善地基处置工作。
3.4做好备料工作，谨防出现水分过多问题
在进行路基填料时，施工方应根据地基底层的厚度和压实度要求，经过精准测量和反复论证后，设计人员计算得出建筑单位面积的实际重量，预估出填充用料数量。待渣土材料备好后，结合设计方案和施工标准，施工方应将备好的渣土材料均匀地洒在路基沿线位置，同时测量出具体的含水量。遵照黄金配比参数，施工方再对其进行洒水闷料处理，禁止填充路基所用渣土出现水分过多的现象。
3.5做好整形和碾压工作
待施工进度到整形和碾压的阶段时，施工方通常会选用平地机粗略地进行整平处理。当进行碾压工作时，应禁止任何车辆和行人通过施工整形区域，借助技术人员的精细操作，核查机械填料的不均匀之处，随后进行平铺处理。利用压路机碾压时，振动机的频率应在33赫兹左右，碾压速度应尽量保持在每小时3千米左右。施工方一定要密切关注渣土填充物表面的湿度，施工过程中不可避免地会出现水分流失和蒸发现象，技术人员应做好补水工作，以防出现干裂问题，碾压方法应遵照“先慢后快和先轻后重”的准则，施工方在碾压的过程中应重视碾压工作的反复性和实效性[2]。
3.6建筑渣土在路基填料施工中应注意的事项
为了提高路基施工的质量安全，施工方就应对渣土进行筛捡，剔除粒径较大和不达标的颗粒，确保填充路基所用渣土的水稳性，并加强路基道路的填充坚实度。施工方還可在填充物内加一些细小砂质颗粒、石灰和水泥，增强渣土强度和使用性能。一般情况下，施工方在对路基所用填充渣土检测时会采用灌砂的方法，观察测试结果后，就可以清楚地推断出建筑渣土的密实度。
结语：
综上所述，建筑渣土经过技术处理后，就能实现建筑垃圾的循环使用，减少传统路基施工材料的使用，降低建筑垃圾对环境污染的同时，还可以科学保护施工区域的生态环境。施工方采用先进技术对渣土进行处理，从而提升路基渣土的稳定性和密实度，进一步满足路基施工技术的要求，有利于提升施工方的经济收益，促进路基工程施工健康持续发展。
参考文献：
[1]郑建民.建筑渣土作为路基填料的力学性能及应用分析[J].交通世界，2016（z1）：214-215.
[2]刘华斌.建筑渣土用作路基填料的施工工艺[J].黑龙江交通科技，2018，41（07）：87+89.
作者简介：
闫小东，济南轨道交通集团建设投资有限公司，山东济南。
【关键词】建筑渣土；特点；现状；路基填料；施工工艺
我国城市化进程和交通基础设施的普及，各类建筑拔地而起。当前建筑行业十分重视低碳环保的施工理念，积极研发并使用绿色建筑材料，但是还是会产生大量的建筑渣土，处理不当就会带来土壤和水体等污染问题。为了解决这一现实问题，施工方将建筑渣土作为路基填料，实现废物利用的同时，还保护了自然环境。
1、建筑渣土工程的特点
通常情况下，建筑渣土主要是由砖头、水泥混凝土块和砂浆凝固块等构成的，他们内部含有大量的硅酸盐、硫酸盐、氧化物和硫化物等化学物质。施工方将这些建筑垃圾进行粉碎处理后，再经过筛选、传送和去除杂质等工序，最后加工而成的再生料可作为交通道路施工建筑材料使用，因其具有较强的稳定性和抗冻性，他们被广泛地应用到道路施工基层、垫层和路层等领域。我国路基填料时应做好承载比实验，加工后的建筑渣土混合粒粒径应为4厘米以下的建筑垃圾，这种混合料的硬度、透水性和抗冻性适中，待其加工完成后就可以填入路基中去。
2、建筑渣土在路基填料施工中的应用现状
各类建筑拔地而起，随之也就产生了大量的建筑垃圾。想要防止出现环境污染问题，就要保护生态环境，应将建筑渣土进行回收、加工、再利用。我国应用建筑渣土开展路基填料施工相对滞后，各项施工技术还应逐步改进和完善。由于技术不健全，在交通公路路基填料施工中，渣土填料只在小范围内得到了应用。伴随着严峻的生态环境问题，人们越来越重视建筑垃圾的回收和使用，近年来技术研发人员加大了对渣土施工的研发力度，随着对其性能和特点的深入了解，经过一系列技术处理，加强了渣土的硬度和稳固性。对此，在今后的技术研究中，施工方应利用先进的技术和施工理念，提高建筑渣土的使用性能，有利于促进我国绿色道路建设高质量发展。
3、建筑渣土用作路基填料的施工工艺
3.1建筑渣土的技术要点
在具体施工中，操作人员应利用颚式破碎机对建筑渣土进行粉碎，随后再剔除木块、塑料、布等生活垃圾，同时确保渣土颗粒大小均匀，其中最大的颗粒直径应在150毫米以下，粒径在4.75毫米以上的总含量应小于40%，粒径大于0.075毫米的含量应保持90%以上，粒径不足4.75毫米颗粒土的液限应小于总量的50%，塑性指数应在26以下，处理过后的渣土填料含水量应在6%左右。
3.2做好下承层准备，完成施工放样处理
施工方在进行下承层准备工作时，首先应测量好它的弯沉值，再进行细微之处的技术准备工作。倘若下承层出现低洼和坑洞等现象，施工方采用压实和填补的方式，及时做好补救整治措施，一旦出现松散问题，技术人员就应进行洒水压实工作，进而提高路基的平整性和坚实度，严格排查软弱地块的区域。待进入底层施工阶段，施工方就应按照国家标准要求做好中线恢复工作，20米为最佳的限度，并科学布置指示桩，结合水平测试的数据资料，完成施工放样的任务[1]。
3.3做好地基处理工作，拟定填筑的厚度
对于路基而言，其基底底部一般由腐殖土或者耕植土填充，去除路床两侧垃圾，及时清理地表塑料、树叶、木块等杂物，移除土壤中的杂草和树根，清理地表的种植物。随后施工方应压实地表土，并填充表面的坑洼、移平凸起位置，待做好地基表面的清理工作后，施工人员应按照相关要求，科学拟定地基的填筑厚度，并确保土层的均匀度，经过严密的检验之后，结合地基的基础情况通过防水处理，做好地基垫土层的安置，同时确保压实度在96%以上，按照施工设计的桩位，对边线和中线进行恢复处理，还应在路肩的两端进行合理设置，完成水平测量后，再根据数值标准完善地基处置工作。
3.4做好备料工作，谨防出现水分过多问题
在进行路基填料时，施工方应根据地基底层的厚度和压实度要求，经过精准测量和反复论证后，设计人员计算得出建筑单位面积的实际重量，预估出填充用料数量。待渣土材料备好后，结合设计方案和施工标准，施工方应将备好的渣土材料均匀地洒在路基沿线位置，同时测量出具体的含水量。遵照黄金配比参数，施工方再对其进行洒水闷料处理，禁止填充路基所用渣土出现水分过多的现象。
3.5做好整形和碾压工作
待施工进度到整形和碾压的阶段时，施工方通常会选用平地机粗略地进行整平处理。当进行碾压工作时，应禁止任何车辆和行人通过施工整形区域，借助技术人员的精细操作，核查机械填料的不均匀之处，随后进行平铺处理。利用压路机碾压时，振动机的频率应在33赫兹左右，碾压速度应尽量保持在每小时3千米左右。施工方一定要密切关注渣土填充物表面的湿度，施工过程中不可避免地会出现水分流失和蒸发现象，技术人员应做好补水工作，以防出现干裂问题，碾压方法应遵照“先慢后快和先轻后重”的准则，施工方在碾压的过程中应重视碾压工作的反复性和实效性[2]。
3.6建筑渣土在路基填料施工中应注意的事项
为了提高路基施工的质量安全，施工方就应对渣土进行筛捡，剔除粒径较大和不达标的颗粒，确保填充路基所用渣土的水稳性，并加强路基道路的填充坚实度。施工方還可在填充物内加一些细小砂质颗粒、石灰和水泥，增强渣土强度和使用性能。一般情况下，施工方在对路基所用填充渣土检测时会采用灌砂的方法，观察测试结果后，就可以清楚地推断出建筑渣土的密实度。
结语：
综上所述，建筑渣土经过技术处理后，就能实现建筑垃圾的循环使用，减少传统路基施工材料的使用，降低建筑垃圾对环境污染的同时，还可以科学保护施工区域的生态环境。施工方采用先进技术对渣土进行处理，从而提升路基渣土的稳定性和密实度，进一步满足路基施工技术的要求，有利于提升施工方的经济收益，促进路基工程施工健康持续发展。
参考文献：
[1]郑建民.建筑渣土作为路基填料的力学性能及应用分析[J].交通世界，2016（z1）：214-215.
[2]刘华斌.建筑渣土用作路基填料的施工工艺[J].黑龙江交通科技，2018，41（07）：87+89.
作者简介：
闫小东，济南轨道交通集团建设投资有限公司，山东济南。