2006年10月27日，中国汽车技术研究中心召开了C-NCAP信息发布会，公布了首批C-NCAP试验的6款车型的评价结果，引起了生产厂家、媒体和广大消费者的极大关注。对C-NCAP这件事，绝大多数人认为中国汽车技术研究中心在公平、公正、公开的原则下进行汽车安全性能评价，对于促进我国汽车的安全性能的改进，对于消费者购车都是一件好事，希望C-NCAP能够继续做下去，而且越做越好。为了便于消费者正确理解C-NCAP的结果，我们在这里提出一些看法，供大家参考。
　　1）有些人提出，是不是C-NCAP成绩不佳的车型要强制退市。这里需要说明的是，所有C-NCAP碰撞试验所选取的车型都是符合国家法规要求的。目前我国采取的是汽车产品《公告》管理模式，没有达到国家法规要求的车辆是上不了《公告》的，上不了公告就无法销售，所以C-NCAP所购买的车型都是符合国家法规要求的。《C-NCAP评价规程》目前还不是国家法规，而是中国汽车技术研究中心自己制定的新车评价标准，它虽然要比法规的要求严格得多，但其评价结果只是消费者购车时的参考，不是强制性的。但有一点可以肯定的是，汽车的安全性能会越来越公开地提供给消费者，美国法规规定，2007年9月所有车必须有一个标识，包括安全星级、价格、油耗情况等，中国应该也是这样一个发展趋势。
　　2）本次公布的碰撞结果真实地反映了目前国内车型的被动安全性水平。大家可以看到，最好水平的307也不过得到44分，其他几个车都是在40分上下。之所以是这样的水平，与我国一直以来安全标准较低有关。这种状况就形成了厂家为了市场的因素，不愿意加大安全方面的成本。
　　3）有些消费者好象对车型的分类及碰撞标准还不太了解，需要说明的是，所有C-NCAP车型的试验，不论车型大小，都是按照同一标准进行的。差别较大的车型由于车身长度、质量等的不同，所得星级不便于比较，所以我们对车型进行了分类，主要是从车长的角度考虑的。消费者可以对于同一类别的车型进行比较。
　　4）除了众多媒体介绍的星级外，C-NCAP碰撞结果的详细资料均发表在《世界汽车》杂志和www.c-ncap.org网站上。我们认为某款车型得到了几颗星只是给出了这款车型大体的被动安全性水平，消费者在以C-NCAP评价结果作为参考时，不应该只看得了几颗星，更要看一下详细的碰撞结果，即具体每个部位的得分情况。
　　C-NCAP的实施，为消费者提供了公正的、看得着的数据参考，但千万不要以为星数高就可以万事无忧了，保证行车安全最重要的还是人的因素，好的驾驶习惯和遵守交通规则才是最有效的安全法宝。