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在中国豪车市场，奔驰一直是以追赶者的身份，无限逼近它的死对头奥迪和宝马。现在，当奔驰将多年积累的渠道诟病解决之后，准备超速。
“从这周（8月18日）开始我们双休日暂时改成单休。”9月13日，在北京奔驰亦庄工厂工作的冯楠（化名）对《投资者报》记者无奈地说，“而且，不排除今后还有两周只休息一天的可能，现在工厂里是全面赶工。这样的状态至少会持续到今年年底。”
冯楠在亦庄奔驰工厂工作将近两年的时间，而如此长期大规模的加班计划她还是第一次遇见。据她介绍，目前市场中奔驰GLK系列的产销量越来越大，不久前亦庄工厂新添加了一条车型通用的汽车生产线，主要也还是为了保证GLK的产量。
优惠力度回收销量反增
2011年12月，奔驰E级凭借极其夸张的优惠力度成功突破月销量一万余辆的历史大关。但进入2012年1月，当月销量却仅有200多辆。进入3月份后，E级如同C级一般觉醒，持续4个月销量维持4000辆左右水平，并仍在增长中。
根据中汽协公开数据显示，2012年上半年奔驰C级车的销量也是一路攀升。2012年1～2月,奔驰C级的月销量仅为400辆左右，这样的销量标准远低于同级竞争对手奥迪A4L和宝马3系。进入4月，C级车销量却暴增至3500辆，甚至超过了宝马3系月销3300辆的历史最高纪录，并且在接下来的5月和6月销量持续突破3000辆大关。
不过，这次奔驰的热销原因并不来自于降价，奔驰C级车的优惠力度已在慢慢降低，与当前车市愈演愈烈的价格大战形成强烈的反差。
8月15日《投资者报》记者来到一家北京奔驰4S店，当问及奔驰优惠力度是否有所回收时，店内销售人员李先生对记者说：“目前C级的优惠力度确实比原来小，奔驰全系包括进口车的优惠力度都在回收。现在买C级最多优惠5万元，而且现车不多。从9月开始，奔驰将正式销售国五车型，降价力度还会明显回收，二手车置换活动的优惠力度也会减小。”
曾任职奔驰销售顾问的邓超向《投资者报》记者透露：“奔驰在豪车里是出了名的优惠杀手。半年前，奔驰C180最多能做到“8+1”的优惠，即30.8万元的厂家指导价格，在此基础上优惠8万元并送1万元商业保险，优惠幅度甚至达到了车价的三分之一。但是，当时的销售情况还没现在火，优惠小了，反到好卖。” 邓超对此有些不解。
竞争对手换代C级借势热销
对于C级车的热卖，作为其竞争对手有较为理智的看法。
奥迪4S店工作人员梁先生对《投资者报》记者说：“奥迪的A4L改款、A6L换代全都集中在半年时间内，宝马新3系也是刚刚上市，所有车型的换代都会有真空期。拿奥迪来说，现在A4L有近一个多月没怎么卖车了，新款车正式开始销售还要等大概两个月时间。因此，消费者自然会主动选择其他车型。”
《投资者报》记者了解，今年初宝马3系由于换代，在3月仅卖出几百台，而且从4月份到现在一直没有多少销量。新一代的宝马3系至今也只有为数不多的现车，多数想要购买新车的顾客还需经过漫长的等待。而8月刚刚上市的改款奥迪A4L还需等待2～3个月才能正式开始销售。虽然，奥迪A6L完成了近乎完美的无缝换代，但是新车数量少，加上宝马5系的加价购车让很多消费者持币待购，这其中很大一部分人选择了巨幅优惠的奔驰E级。
奔驰中国营销整合提速
不过，虽然现在奔驰的优惠幅度已经越来越小，但是奔驰优惠缩水与竞争对手的换代并没有十分直接的关系，更大的原因还是来自经销商与厂家。
“奔驰的经销商一直在赔钱。”北京一家奔驰4S店销售人员对《投资者报》记者说，“现在有些奔驰4S店单月卖车赔几百万元确实不是什么新鲜事，很多的经销商都快顶不住了。这次优惠回收完全是厂家的政策，厂家开始强制限价，这也是为了缓解经销商赔钱的现状，最近，厂家派至奔驰4S店里查价格的很多。其实，经销商也不想优惠那么多，优惠越多赔的越多。这段时间虽然优惠有所回收，但车卖的还算不错。”
有媒体称，今年8月，奔驰中国的两大股东戴姆勒和利星行已达成一致，后者将把其在奔驰中国所占股份从49%降至25%，而戴姆勒所持股份则将上升至75%。随着利星行接受降低持股比例，奔驰中国营销整合有望提速。
长期以来，奔驰在华业务的两个营销渠道——北京奔驰和奔驰中国，一直处于竞争关系。奔驰中国利用进口车更大的利润空间和议价能力助推价格战，抢占了北京奔驰的销售市场，而两个销售渠道愈演愈烈的价格战也是奔驰近年来巨幅降价的主要原因。销售渠道的合并意味着会减小奔驰的内耗，而这也使奔驰自己主导的价格战有了回旋的余地。
利星行减少持股，将从原来既是大股东又是批发商回归零售商的身份。并且随着戴姆勒持股的增加，厂商拥有更大的话语权。控制价格也变成了戴姆勒解决奔驰价格混乱这一情况的最优先解决方案。相信随着在华销售渠道的整合，奔驰注定会拥有更加合理的发展前景。
与此同时，奥迪在中国豪车市场一家独大的状况，也许会随着另两个竞争对手的崛起而逐渐被终结。奥迪、奔驰、宝马三分天下的日子已经来临。
“从这周（8月18日）开始我们双休日暂时改成单休。”9月13日，在北京奔驰亦庄工厂工作的冯楠（化名）对《投资者报》记者无奈地说，“而且，不排除今后还有两周只休息一天的可能，现在工厂里是全面赶工。这样的状态至少会持续到今年年底。”
冯楠在亦庄奔驰工厂工作将近两年的时间，而如此长期大规模的加班计划她还是第一次遇见。据她介绍，目前市场中奔驰GLK系列的产销量越来越大，不久前亦庄工厂新添加了一条车型通用的汽车生产线，主要也还是为了保证GLK的产量。
优惠力度回收销量反增
2011年12月，奔驰E级凭借极其夸张的优惠力度成功突破月销量一万余辆的历史大关。但进入2012年1月，当月销量却仅有200多辆。进入3月份后，E级如同C级一般觉醒，持续4个月销量维持4000辆左右水平，并仍在增长中。
根据中汽协公开数据显示，2012年上半年奔驰C级车的销量也是一路攀升。2012年1～2月,奔驰C级的月销量仅为400辆左右，这样的销量标准远低于同级竞争对手奥迪A4L和宝马3系。进入4月，C级车销量却暴增至3500辆，甚至超过了宝马3系月销3300辆的历史最高纪录，并且在接下来的5月和6月销量持续突破3000辆大关。
不过，这次奔驰的热销原因并不来自于降价，奔驰C级车的优惠力度已在慢慢降低，与当前车市愈演愈烈的价格大战形成强烈的反差。
8月15日《投资者报》记者来到一家北京奔驰4S店，当问及奔驰优惠力度是否有所回收时，店内销售人员李先生对记者说：“目前C级的优惠力度确实比原来小，奔驰全系包括进口车的优惠力度都在回收。现在买C级最多优惠5万元，而且现车不多。从9月开始，奔驰将正式销售国五车型，降价力度还会明显回收，二手车置换活动的优惠力度也会减小。”
曾任职奔驰销售顾问的邓超向《投资者报》记者透露：“奔驰在豪车里是出了名的优惠杀手。半年前，奔驰C180最多能做到“8+1”的优惠，即30.8万元的厂家指导价格，在此基础上优惠8万元并送1万元商业保险，优惠幅度甚至达到了车价的三分之一。但是，当时的销售情况还没现在火，优惠小了，反到好卖。” 邓超对此有些不解。
竞争对手换代C级借势热销
对于C级车的热卖，作为其竞争对手有较为理智的看法。
奥迪4S店工作人员梁先生对《投资者报》记者说：“奥迪的A4L改款、A6L换代全都集中在半年时间内，宝马新3系也是刚刚上市，所有车型的换代都会有真空期。拿奥迪来说，现在A4L有近一个多月没怎么卖车了，新款车正式开始销售还要等大概两个月时间。因此，消费者自然会主动选择其他车型。”
《投资者报》记者了解，今年初宝马3系由于换代，在3月仅卖出几百台，而且从4月份到现在一直没有多少销量。新一代的宝马3系至今也只有为数不多的现车，多数想要购买新车的顾客还需经过漫长的等待。而8月刚刚上市的改款奥迪A4L还需等待2～3个月才能正式开始销售。虽然，奥迪A6L完成了近乎完美的无缝换代，但是新车数量少，加上宝马5系的加价购车让很多消费者持币待购，这其中很大一部分人选择了巨幅优惠的奔驰E级。
奔驰中国营销整合提速
不过，虽然现在奔驰的优惠幅度已经越来越小，但是奔驰优惠缩水与竞争对手的换代并没有十分直接的关系，更大的原因还是来自经销商与厂家。
“奔驰的经销商一直在赔钱。”北京一家奔驰4S店销售人员对《投资者报》记者说，“现在有些奔驰4S店单月卖车赔几百万元确实不是什么新鲜事，很多的经销商都快顶不住了。这次优惠回收完全是厂家的政策，厂家开始强制限价，这也是为了缓解经销商赔钱的现状，最近，厂家派至奔驰4S店里查价格的很多。其实，经销商也不想优惠那么多，优惠越多赔的越多。这段时间虽然优惠有所回收，但车卖的还算不错。”
有媒体称，今年8月，奔驰中国的两大股东戴姆勒和利星行已达成一致，后者将把其在奔驰中国所占股份从49%降至25%，而戴姆勒所持股份则将上升至75%。随着利星行接受降低持股比例，奔驰中国营销整合有望提速。
长期以来，奔驰在华业务的两个营销渠道——北京奔驰和奔驰中国，一直处于竞争关系。奔驰中国利用进口车更大的利润空间和议价能力助推价格战，抢占了北京奔驰的销售市场，而两个销售渠道愈演愈烈的价格战也是奔驰近年来巨幅降价的主要原因。销售渠道的合并意味着会减小奔驰的内耗，而这也使奔驰自己主导的价格战有了回旋的余地。
利星行减少持股，将从原来既是大股东又是批发商回归零售商的身份。并且随着戴姆勒持股的增加，厂商拥有更大的话语权。控制价格也变成了戴姆勒解决奔驰价格混乱这一情况的最优先解决方案。相信随着在华销售渠道的整合，奔驰注定会拥有更加合理的发展前景。
与此同时，奥迪在中国豪车市场一家独大的状况，也许会随着另两个竞争对手的崛起而逐渐被终结。奥迪、奔驰、宝马三分天下的日子已经来临。