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摘要：水泥就地再生二灰土技术通过掺加水泥对回收旧路面铣刨材料进行再生利用，形成半柔性基层，可以有效避免半刚性基层引起的结构病害，并且能解决废旧材料的浪费和污染问题。研究了水泥就地再生二灰土配合比优化设计，提出压实度和强度为设计关键指标；确定了铣刨→准备下承层→施工测量放样、挂线→清除杂物→铣刨→加入水泥→就地再生→平地机找平→压实→养生的施工工序和完善施工工艺关键控制点。
关键词：水泥就地再生；二灰土；配合比设计；施工工艺
中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号：
0概述
随着使用期的延长，我国的高等级道路大量进入维修养护时期，维修养护、翻修重建的任务越来越重。因此，高等级公路因维修每年会产生大量的废旧混合料。为了充分发挥旧沥青混合料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费，我们要大量推广公路再生应用技术。水泥就地再生二灰土技术作为其中一种再生技术，通过掺加水泥对回收旧路面铣刨材料进行再生利用，形成半柔性基层，可以有效避免半刚性基层引起的结构病害，并且能有效解决废旧材料的浪费和污染问题。
1水泥就地再生二灰土技术优势
水泥就地再生二灰土技术具有良好的优势和效益，具体体现如下：
（1）水泥就地再生二灰土技术充分利用回收铣刨材料，解决了沥青路面翻修所产生的大量废料的浪费和环境污染问题，符合我国可持续发展战略中废物资源化的要求。
（2）能及时使旧公路得以修复，从而改善道路状况，提高公路运输能力，保证行车舒适安全。
（3）百分比利用銑刨料，利用效率高。
（4）减少施工中大量原材料的运输，节省了投资，降低了工程造价。
2水泥就地再生二灰土配合比优化设计
二灰土再生混合料初期强度较低，压实后空隙率较高，吸水率较大，稳定性是二灰土混合料的薄弱环节，但是二灰土再生层作为结构层，需要具有一定的强度和承载力，因此水泥再生二灰土的组成设计主要考虑其压实度和强度。
2.1原材料性质分析
（1）回收料
旧路面回收料为二灰土铣刨料，其主要性质如表1所示。
表1 回收二灰土检测结果
根据JTJ 034—2000《公路路面基层施工技术规范》中3.2.2的规定，水泥稳定土用作高速公路和意见公路底基层时，细粒土液限不应超过40，塑性指数不应超过17，实际工程中宜选用塑性指数小于12的土。由检测结果可见，回收二灰土液限及塑性指数已超过规范要求。根据JTJ 034—2000《公路路面基层施工技术规范》中3.2.5的规定，有机质含量超过2%的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。
（2）水泥
水泥采用银盾牌P·S·A 42.5水泥拌制混合料。试验结果表明，该水泥的抗压、抗折强度及凝结时间满足规范要求。
（3）外加集料
对于再生混合料而言，在性能满足要求的前提下，调整级配是加入的新集料越少越好，这样旧料再生利用的优势也就越明显。本文研究中，新料的掺加规格为10～30mm，且新集料满足相应规范要求。
2.2水泥再生二灰土配合比设计
根据设计，水泥再生二灰土配合比原材料比列确定为回收二灰土：碎石（10～30mm）=70:30。混合料级配设计结果见表3所示。
表3水泥再生二灰土混合料级配设计表
重型击实和振动压实方法确定的混合料最佳含水量、最大干密度结果见表4。
表4 水泥再生二灰土混合料重型击实试验结果
将不同水泥剂量混合料在重型击实试验方法确定的最佳含水量和最大干密度下，用静压成型圆柱形试件，结果如表5。
表5水泥再生二灰土混合料7d无侧限抗压强度
比较95%保证率的值Rc0.95和设计强度值Rd，水泥剂量取6.0%，7.0%时，静压压实成型试件的95%保证率的值Rc0.95均大于底基层设计强度值Rd≥1.5MPa，从工程质量和经济性考虑，依据无侧限抗压强度试验结果，路面底基层水泥再生二灰土混合料的配比为水泥：（碎石：铣刨料）=6：（30:70）。
水泥再生二灰土的目标配合比结果见表6所示：
表6水泥再生二灰土混合料配合比设计结果
3水泥就地再生二灰土施工工艺
水泥就地再生二灰土技术的施工工序为铣刨→准备下承层→施工测量放样、挂线→清除杂物→铣刨→加入水泥→就地再生→平地机找平→压实→养生。
再生前，先清除二灰层顶面杂物，并对弹软处进行处理。根据再生深度、宽度、干密度等计算每平方米新集料、水泥等用量。
考虑掺加石灰岩碎石后，再生层厚度会有所增加，为保证再生后顶面高程符合要求，施工前需要对原二灰土层进行部分铣刨，铣刨深度根据石灰岩掺配比例及试验段确定。
启动再生设备，按照设定再生深度对二灰土层进行再生。再生机组必须缓慢、均匀、连续的进行再生作业，不得随意变更速度或者中途停顿，再生施工速度宜为3～8m/min。
采用再生机进行拌和，拌合遍数不宜少于2遍。拌和后的再生混合料须满足下列要求：①二灰土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm；②10mm～30mm碎石应分布均匀。
压路机的起步和制动做到慢速起动，慢速刹车。严禁在刚完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。对由于碾压过程中出现的拥包，用人工或平地机刮平处理，再继续碾压，碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
4结论
水泥再生二灰土的组成设计考虑的关键指标为其压实度和强度。
工程质量和经济性考虑，依据无侧限抗压强度试验结果，路面底基层水泥再生二灰土混合料的配比为水泥：（碎石：铣刨料）=6：（30:70）。
（3）水泥就地再生二灰土技术的施工工序为铣刨→准备下承层→施工测量放样、挂线→清除杂物→铣刨→加入水泥→就地再生→平地机找平→压实→养生。
参考文献：
[1]张海龙. 废旧沥青路面沥青完全再生利用技术的研究与展望[G ]. 第一届全国公路科技创新高层论坛论文集, 20021.
[2]张 平,冯志敏. 二灰土冷再生技术在改建工程中的应用[ J ]. 公路交通与建设论坛 , 2010, 301～302.
[3]中华人民共和国交通部.JTJ 034-2000公路路面基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000.
关键词：水泥就地再生；二灰土；配合比设计；施工工艺
中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号：
0概述
随着使用期的延长，我国的高等级道路大量进入维修养护时期，维修养护、翻修重建的任务越来越重。因此，高等级公路因维修每年会产生大量的废旧混合料。为了充分发挥旧沥青混合料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费，我们要大量推广公路再生应用技术。水泥就地再生二灰土技术作为其中一种再生技术，通过掺加水泥对回收旧路面铣刨材料进行再生利用，形成半柔性基层，可以有效避免半刚性基层引起的结构病害，并且能有效解决废旧材料的浪费和污染问题。
1水泥就地再生二灰土技术优势
水泥就地再生二灰土技术具有良好的优势和效益，具体体现如下：
（1）水泥就地再生二灰土技术充分利用回收铣刨材料，解决了沥青路面翻修所产生的大量废料的浪费和环境污染问题，符合我国可持续发展战略中废物资源化的要求。
（2）能及时使旧公路得以修复，从而改善道路状况，提高公路运输能力，保证行车舒适安全。
（3）百分比利用銑刨料，利用效率高。
（4）减少施工中大量原材料的运输，节省了投资，降低了工程造价。
2水泥就地再生二灰土配合比优化设计
二灰土再生混合料初期强度较低，压实后空隙率较高，吸水率较大，稳定性是二灰土混合料的薄弱环节，但是二灰土再生层作为结构层，需要具有一定的强度和承载力，因此水泥再生二灰土的组成设计主要考虑其压实度和强度。
2.1原材料性质分析
（1）回收料
旧路面回收料为二灰土铣刨料，其主要性质如表1所示。
表1 回收二灰土检测结果
根据JTJ 034—2000《公路路面基层施工技术规范》中3.2.2的规定，水泥稳定土用作高速公路和意见公路底基层时，细粒土液限不应超过40，塑性指数不应超过17，实际工程中宜选用塑性指数小于12的土。由检测结果可见，回收二灰土液限及塑性指数已超过规范要求。根据JTJ 034—2000《公路路面基层施工技术规范》中3.2.5的规定，有机质含量超过2%的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。
（2）水泥
水泥采用银盾牌P·S·A 42.5水泥拌制混合料。试验结果表明，该水泥的抗压、抗折强度及凝结时间满足规范要求。
（3）外加集料
对于再生混合料而言，在性能满足要求的前提下，调整级配是加入的新集料越少越好，这样旧料再生利用的优势也就越明显。本文研究中，新料的掺加规格为10～30mm，且新集料满足相应规范要求。
2.2水泥再生二灰土配合比设计
根据设计，水泥再生二灰土配合比原材料比列确定为回收二灰土：碎石（10～30mm）=70:30。混合料级配设计结果见表3所示。
表3水泥再生二灰土混合料级配设计表
重型击实和振动压实方法确定的混合料最佳含水量、最大干密度结果见表4。
表4 水泥再生二灰土混合料重型击实试验结果
将不同水泥剂量混合料在重型击实试验方法确定的最佳含水量和最大干密度下，用静压成型圆柱形试件，结果如表5。
表5水泥再生二灰土混合料7d无侧限抗压强度
比较95%保证率的值Rc0.95和设计强度值Rd，水泥剂量取6.0%，7.0%时，静压压实成型试件的95%保证率的值Rc0.95均大于底基层设计强度值Rd≥1.5MPa，从工程质量和经济性考虑，依据无侧限抗压强度试验结果，路面底基层水泥再生二灰土混合料的配比为水泥：（碎石：铣刨料）=6：（30:70）。
水泥再生二灰土的目标配合比结果见表6所示：
表6水泥再生二灰土混合料配合比设计结果
3水泥就地再生二灰土施工工艺
水泥就地再生二灰土技术的施工工序为铣刨→准备下承层→施工测量放样、挂线→清除杂物→铣刨→加入水泥→就地再生→平地机找平→压实→养生。
再生前，先清除二灰层顶面杂物，并对弹软处进行处理。根据再生深度、宽度、干密度等计算每平方米新集料、水泥等用量。
考虑掺加石灰岩碎石后，再生层厚度会有所增加，为保证再生后顶面高程符合要求，施工前需要对原二灰土层进行部分铣刨，铣刨深度根据石灰岩掺配比例及试验段确定。
启动再生设备，按照设定再生深度对二灰土层进行再生。再生机组必须缓慢、均匀、连续的进行再生作业，不得随意变更速度或者中途停顿，再生施工速度宜为3～8m/min。
采用再生机进行拌和，拌合遍数不宜少于2遍。拌和后的再生混合料须满足下列要求：①二灰土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm；②10mm～30mm碎石应分布均匀。
压路机的起步和制动做到慢速起动，慢速刹车。严禁在刚完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。对由于碾压过程中出现的拥包，用人工或平地机刮平处理，再继续碾压，碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
4结论
水泥再生二灰土的组成设计考虑的关键指标为其压实度和强度。
工程质量和经济性考虑，依据无侧限抗压强度试验结果，路面底基层水泥再生二灰土混合料的配比为水泥：（碎石：铣刨料）=6：（30:70）。
（3）水泥就地再生二灰土技术的施工工序为铣刨→准备下承层→施工测量放样、挂线→清除杂物→铣刨→加入水泥→就地再生→平地机找平→压实→养生。
参考文献：
[1]张海龙. 废旧沥青路面沥青完全再生利用技术的研究与展望[G ]. 第一届全国公路科技创新高层论坛论文集, 20021.
[2]张 平,冯志敏. 二灰土冷再生技术在改建工程中的应用[ J ]. 公路交通与建设论坛 , 2010, 301～302.
[3]中华人民共和国交通部.JTJ 034-2000公路路面基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000.