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近年来我国物流园区发展很快，热度不减。但是，无论已经建成投入使用还是正在规划建设的物流园区，在规划、建设和运营等各个方面，都还存在许多需要注意的问题。具体说来，要把握好以下七大关节点。
深刻把握宏观经济发展环境，项目地的城市产业结构与市场客户需求
踏踏实实进行实地市场调研，分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业
项目地的区位交通情况是项目战略定位的客观基础
项目的具体战略定位和规划设计
在开工前确定项目的开发和盈利模式
做好项目的后期运营管理服务是决定项目成功的保证
获得政府的相关扶持政策
一、深刻把握宏观经济发展环境，项目地的城市产业结构与市场客户需求
在进行物流园区项目选择时，首先要考虑的不是政府政策，也不是投资者的实力，而是市场需求是否支持项目发展。
物流园区项目的宏观把握有三个要点：
1.宏观经济环境分析
一般来说，宏观经济环境分析要从三个层面和两条主线来把握。
三个层面：即全国层面、省市（地区、区域）层面、本地层面。
两条主线：即总体经济和物流行业，包括现状、结构、特点、问题、趋势等。
2.当地城市产业结构分析
一是了解当地城市主导产业的构成，以及支撑主导产业的重点企业分布。
二是当地物流产业发展情况，包括发展现状、未来规划、相关优惠政策。
3.市场需求分析
具体分析当地物流需求是什么？
如果是产地物流，那么主要企业是谁？主要产品是什么？
如果是销地物流，那么主要需求企业（消费者）是谁？需求什么？需求多少？
如果是中转地物流，那么本地的相关物流集散设施和渠道是否满足物流中转需求？
二、踏踏实实进行实地市场调研，分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业
考察宏观市场需求后，还要实地调研项目周边市场竞争的状态，寻求可供选择的差异化策略。
物流园区项目的实地调研，一般也是要从三个方面进行：
1.周边主要产业（工业、科技）园区
即对项目所在地一定半径区域内的各类产业（工业、科技）园区情况进行分析研究，包括这些园区的发展目标、功能布局、未来规划，入驻企业、优惠政策等。这些园区有可能为项目提供市场需求，也可能与项目产生竞争。
2.周边同类物流园区及其入驻企业
包括已经建成正在经营的和规划中拟建的各类商贸市场、货运市场，以及这些市场的主要入驻企业和业户。对重点市场和企业进行深度访谈，进行优劣势对比分析，从而形成实地市场调研报告，供项目决策参考。
3.潜在客户需求
具体了解项目地的主要制造、商贸、以及第三方物流企业情况。对这些企业进行物流需求调查，了解它们入驻项目的可能性。对那些潜在目标客户，要进行逐个的“地毯式”调研，为项目后期招商积累客户。
三、项目地的区位交通情况是项目战略定位的客观基础
城市的区位与交通，是紧密联系、相互作用的物流要素。在很大程度上说，区位交通是客观存在、难以改变的。因此，要给予足够的重视。
1.区位优势
具体分析项目所在地城市本身的自然情况。包括城市性质（是工业城市，还是商贸城市）、目前的经济总量以及发展趋势、人口规模等。
宏观上，了解项目所在地城市在地区经济、区域交通中的地位和作用，是核心枢纽，还是辅助从属？
微观上，要具体了解项目地周边四邻情况，即项目所在区域的控制性规划，周边相邻的都有什么项目规划。
2.交通优势
根据项目初步判断和项目周边的实际情况进行分析。
公路，即临近项目地的高速公路、国道、省道以及其他规划道路。
铁路，特别是与铁路货运站的距离和目前铁路运输的大宗物资主要种类。
港口，了解当地港口集装箱、散杂货、特种码头等情况，保税监管的情况。
机场，一般附加值高的货品会关注机场货运。
在交通优势分析中，一般以某种运输方式为主进行分析。如公路港主要考虑公路情况，也会考虑多式联运的可能性。
四、项目的具体战略定位和规划设计
物流园区项目的战略定位是项目成功的关键。而目前很多物流园区项目没有达到预想效果，主要是忽视前期的战略定位，结果就是先天不足，无法满足客户需求。
把握物流园区项目的战略定位，主要是以下三个方面：
1.具体的战略定位
即根据市场需求、区位交通和投资企业掌控的优势资源，确定项目的基本定位。是做商贸型物流园区还是货运型物流园区？如果做货运型物流园区，是单纯的公路港，还是公铁联运、铁海联运等？要具体化，市场针对性要强。
战略定位包括市场定位（细分市场在哪里）、客户定位（具体是哪些企业入驻）、产品定位（建筑形态是联排商铺、大型仓库还是独栋办公）、品牌定位（市场形象如何）等。
2.主要功能确定以及分区的空间布局
项目的主要功能，包括办公、交易、加工、仓储、配送、信息、金融、配套服务等。
各功能区的主要经济技术指标以及相互关系。比如，每个功能区多大面积，将来计划有多少家企业入驻，平均每家企业的办公面积，仓储面积和停车需求如何。
功能区的空间布局以及相互关系。既要考虑项目建设的外观形象，也要考虑各功能区的业务互动和效率优化。
3.具体规划设计
包括建筑形态（外观和内部）、道路规划（人车分流）、景观绿化等。 总之，具体规划设计既要考虑租售经营的需要，也要具体照顾物流作业的技术需要。
五、开工前确定项目的开发和盈利模式
众所周知，物流园区是投资大、周期长的项目。传统的物流园区就是依靠园区租金收入；而现代物流园区要成为第四方物流服务平台，需要向入驻企业提供增值服务。因此，确定园区项目的经营模式，才能形成园区建设与运营的良性发展。
1.土地规划
（1）土地性质
物流园区用地一般属物流用地，因自身配套服务需要（国家规定物流用地比照工业用地），可以根据实际情况申请部分市场（商业）用地。
（2）土地价格
与当地政府具体洽谈，协议确定，需要走招拍挂流程。
（3）规划条件
商业配套部分保持在20%-30%为宜。（在三、四线城市，建议商业用地比例为40%-60%，以强化销售，回笼资金，降低风险。）
2.开发原则
正因为物流园区项目占地面积大、建设周期长，而且招商、培育市场也需要一定时间。因此，建议物流园区项目的开发原则为“统一规划，分期开发；滚动发展，分块管理”。
3.经营模式
物流园区的具体经营模式有三种，一是全部持有出租，二是全部销售，三是租售结合。
因物流园区投资大，全部持有出租的资金压力也就比较大。而如果全部销售，也难以对入驻企业（业户）进行管理。因此，采取租售结合的模式是最佳的选择。
租售结合模式下，投资者持有部分的具体比例保持在20%-30%为宜。
4.项目后期运营的收入结构
除了房屋租金（含物业费）外，还有业务整合收入（入驻企业产生新的业务需要），信息服务、金融服务收入（为入驻企业和相关企业提供），以及其他收入。
六、做好项目的后期运营管理服务是决定项目成功的保证
物流园区项目的成功，市场调研是前提，战略定位是关键，运营管理服务是保证。
做好物流园区的后期运营管理服务工作，就是要“1+1+1”，即建设一个体系——园区公共服务体系，搭建一个平台——物流信息服务平台，打通一个链条——供应链金融。
1.园区公共服务体系
一是专业性物业管理服务。如同住宅小区的物业管理，为入驻企业和客户提供基本的保安、保洁、工程维修等基本服务。
二是一体化行政服务。包括统一办理工商注册，税务登记、银行开户代办，统一开具发票，办理行政许可（开展物流业务的行政审批）等。争取引进相应的工商、税务、银行机构以及政府行业管理部门入驻园区。
三是企业管理服务。因为入驻物流园区的企业大部分是中小型企业，园区要有专门的机构和人员为它们提供人力资源、财务记账、法律合同等服务；也可以推荐社会机构长期合作。
业务整合服务。为入驻企业提供业务信息，提供辅助性业务服务（如配送、装卸等），使得入驻企业集中核心业务成长。
2.物流信息服务平台
包括两方面，一个是外部的公共信息服务；另一个就是园区内部的业务管理信息系统。由园区统一开发建设业务管理信息系统，既可以满足入驻企业业务管理的电子商务需要，也会降低这方面整体的投资和费用。
3.供应链金融服务链条
物流金融服务包括贷款、担保、保险、融资租赁和仓单质押。这点是很多物流企业想做而又难以做到的。拿仓单质押来说，单个物流企业做，贷款额度一般在货值的30%-50%；而园区做，最低为50%，有的甚至高达70%。
七、获得政府的相关扶持政策
物流产业列入国家十大产业振兴规划，物流园区作为重点工程，可以得到各级政府的政策支持和资金扶持。
1.国家产业政策导向和资金支持
物流园区项目在当地政府（发改委）办理立项手续后，要争取列为省重点工程项目。一是可以顺畅解决土地指标，再就是向当地政府和国家有关部门申请扶持资金。
2.当地政府的具体有关政策
（1）土地政策
土地价格在挂牌前签订协议确定。一般比市场价要低很多，甚至零地价。要根据谈判情况，看项目对拉动当地经济发展的贡献度。
（2）规费政策
项目开发建设过程中，市区两级行政事业收费减免。据了解，各地一般按照建筑面积收费在几百元不等。
（3）税收政策
无论建设期和经营期，园区项目缴纳的税收，地方（市区两级）留成部分至少可以做到“免2年再减半征收3年”，一共是5年的优惠政策。有的地方可以做到5年内全免。特别要提醒的是，入驻企业要享受同样的税收优惠政策。这点对未来招商、吸引入驻企业（商户）来说很重要。
（4）其他政策
如政府代办项目手续、行业规范管理（政府下发文件，要求相关企业进驻，便于招商）以及实际的财政资金支持等。
作者系北京中冶嘉恒投资管理有限公司总经理
深刻把握宏观经济发展环境，项目地的城市产业结构与市场客户需求
踏踏实实进行实地市场调研，分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业
项目地的区位交通情况是项目战略定位的客观基础
项目的具体战略定位和规划设计
在开工前确定项目的开发和盈利模式
做好项目的后期运营管理服务是决定项目成功的保证
获得政府的相关扶持政策
一、深刻把握宏观经济发展环境，项目地的城市产业结构与市场客户需求
在进行物流园区项目选择时，首先要考虑的不是政府政策，也不是投资者的实力，而是市场需求是否支持项目发展。
物流园区项目的宏观把握有三个要点：
1.宏观经济环境分析
一般来说，宏观经济环境分析要从三个层面和两条主线来把握。
三个层面：即全国层面、省市（地区、区域）层面、本地层面。
两条主线：即总体经济和物流行业，包括现状、结构、特点、问题、趋势等。
2.当地城市产业结构分析
一是了解当地城市主导产业的构成，以及支撑主导产业的重点企业分布。
二是当地物流产业发展情况，包括发展现状、未来规划、相关优惠政策。
3.市场需求分析
具体分析当地物流需求是什么？
如果是产地物流，那么主要企业是谁？主要产品是什么？
如果是销地物流，那么主要需求企业（消费者）是谁？需求什么？需求多少？
如果是中转地物流，那么本地的相关物流集散设施和渠道是否满足物流中转需求？
二、踏踏实实进行实地市场调研，分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业
考察宏观市场需求后，还要实地调研项目周边市场竞争的状态，寻求可供选择的差异化策略。
物流园区项目的实地调研，一般也是要从三个方面进行：
1.周边主要产业（工业、科技）园区
即对项目所在地一定半径区域内的各类产业（工业、科技）园区情况进行分析研究，包括这些园区的发展目标、功能布局、未来规划，入驻企业、优惠政策等。这些园区有可能为项目提供市场需求，也可能与项目产生竞争。
2.周边同类物流园区及其入驻企业
包括已经建成正在经营的和规划中拟建的各类商贸市场、货运市场，以及这些市场的主要入驻企业和业户。对重点市场和企业进行深度访谈，进行优劣势对比分析，从而形成实地市场调研报告，供项目决策参考。
3.潜在客户需求
具体了解项目地的主要制造、商贸、以及第三方物流企业情况。对这些企业进行物流需求调查，了解它们入驻项目的可能性。对那些潜在目标客户，要进行逐个的“地毯式”调研，为项目后期招商积累客户。
三、项目地的区位交通情况是项目战略定位的客观基础
城市的区位与交通，是紧密联系、相互作用的物流要素。在很大程度上说，区位交通是客观存在、难以改变的。因此，要给予足够的重视。
1.区位优势
具体分析项目所在地城市本身的自然情况。包括城市性质（是工业城市，还是商贸城市）、目前的经济总量以及发展趋势、人口规模等。
宏观上，了解项目所在地城市在地区经济、区域交通中的地位和作用，是核心枢纽，还是辅助从属？
微观上，要具体了解项目地周边四邻情况，即项目所在区域的控制性规划，周边相邻的都有什么项目规划。
2.交通优势
根据项目初步判断和项目周边的实际情况进行分析。
公路，即临近项目地的高速公路、国道、省道以及其他规划道路。
铁路，特别是与铁路货运站的距离和目前铁路运输的大宗物资主要种类。
港口，了解当地港口集装箱、散杂货、特种码头等情况，保税监管的情况。
机场，一般附加值高的货品会关注机场货运。
在交通优势分析中，一般以某种运输方式为主进行分析。如公路港主要考虑公路情况，也会考虑多式联运的可能性。
四、项目的具体战略定位和规划设计
物流园区项目的战略定位是项目成功的关键。而目前很多物流园区项目没有达到预想效果，主要是忽视前期的战略定位，结果就是先天不足，无法满足客户需求。
把握物流园区项目的战略定位，主要是以下三个方面：
1.具体的战略定位
即根据市场需求、区位交通和投资企业掌控的优势资源，确定项目的基本定位。是做商贸型物流园区还是货运型物流园区？如果做货运型物流园区，是单纯的公路港，还是公铁联运、铁海联运等？要具体化，市场针对性要强。
战略定位包括市场定位（细分市场在哪里）、客户定位（具体是哪些企业入驻）、产品定位（建筑形态是联排商铺、大型仓库还是独栋办公）、品牌定位（市场形象如何）等。
2.主要功能确定以及分区的空间布局
项目的主要功能，包括办公、交易、加工、仓储、配送、信息、金融、配套服务等。
各功能区的主要经济技术指标以及相互关系。比如，每个功能区多大面积，将来计划有多少家企业入驻，平均每家企业的办公面积，仓储面积和停车需求如何。
功能区的空间布局以及相互关系。既要考虑项目建设的外观形象，也要考虑各功能区的业务互动和效率优化。
3.具体规划设计
包括建筑形态（外观和内部）、道路规划（人车分流）、景观绿化等。 总之，具体规划设计既要考虑租售经营的需要，也要具体照顾物流作业的技术需要。
五、开工前确定项目的开发和盈利模式
众所周知，物流园区是投资大、周期长的项目。传统的物流园区就是依靠园区租金收入；而现代物流园区要成为第四方物流服务平台，需要向入驻企业提供增值服务。因此，确定园区项目的经营模式，才能形成园区建设与运营的良性发展。
1.土地规划
（1）土地性质
物流园区用地一般属物流用地，因自身配套服务需要（国家规定物流用地比照工业用地），可以根据实际情况申请部分市场（商业）用地。
（2）土地价格
与当地政府具体洽谈，协议确定，需要走招拍挂流程。
（3）规划条件
商业配套部分保持在20%-30%为宜。（在三、四线城市，建议商业用地比例为40%-60%，以强化销售，回笼资金，降低风险。）
2.开发原则
正因为物流园区项目占地面积大、建设周期长，而且招商、培育市场也需要一定时间。因此，建议物流园区项目的开发原则为“统一规划，分期开发；滚动发展，分块管理”。
3.经营模式
物流园区的具体经营模式有三种，一是全部持有出租，二是全部销售，三是租售结合。
因物流园区投资大，全部持有出租的资金压力也就比较大。而如果全部销售，也难以对入驻企业（业户）进行管理。因此，采取租售结合的模式是最佳的选择。
租售结合模式下，投资者持有部分的具体比例保持在20%-30%为宜。
4.项目后期运营的收入结构
除了房屋租金（含物业费）外，还有业务整合收入（入驻企业产生新的业务需要），信息服务、金融服务收入（为入驻企业和相关企业提供），以及其他收入。
六、做好项目的后期运营管理服务是决定项目成功的保证
物流园区项目的成功，市场调研是前提，战略定位是关键，运营管理服务是保证。
做好物流园区的后期运营管理服务工作，就是要“1+1+1”，即建设一个体系——园区公共服务体系，搭建一个平台——物流信息服务平台，打通一个链条——供应链金融。
1.园区公共服务体系
一是专业性物业管理服务。如同住宅小区的物业管理，为入驻企业和客户提供基本的保安、保洁、工程维修等基本服务。
二是一体化行政服务。包括统一办理工商注册，税务登记、银行开户代办，统一开具发票，办理行政许可（开展物流业务的行政审批）等。争取引进相应的工商、税务、银行机构以及政府行业管理部门入驻园区。
三是企业管理服务。因为入驻物流园区的企业大部分是中小型企业，园区要有专门的机构和人员为它们提供人力资源、财务记账、法律合同等服务；也可以推荐社会机构长期合作。
业务整合服务。为入驻企业提供业务信息，提供辅助性业务服务（如配送、装卸等），使得入驻企业集中核心业务成长。
2.物流信息服务平台
包括两方面，一个是外部的公共信息服务；另一个就是园区内部的业务管理信息系统。由园区统一开发建设业务管理信息系统，既可以满足入驻企业业务管理的电子商务需要，也会降低这方面整体的投资和费用。
3.供应链金融服务链条
物流金融服务包括贷款、担保、保险、融资租赁和仓单质押。这点是很多物流企业想做而又难以做到的。拿仓单质押来说，单个物流企业做，贷款额度一般在货值的30%-50%；而园区做，最低为50%，有的甚至高达70%。
七、获得政府的相关扶持政策
物流产业列入国家十大产业振兴规划，物流园区作为重点工程，可以得到各级政府的政策支持和资金扶持。
1.国家产业政策导向和资金支持
物流园区项目在当地政府（发改委）办理立项手续后，要争取列为省重点工程项目。一是可以顺畅解决土地指标，再就是向当地政府和国家有关部门申请扶持资金。
2.当地政府的具体有关政策
（1）土地政策
土地价格在挂牌前签订协议确定。一般比市场价要低很多，甚至零地价。要根据谈判情况，看项目对拉动当地经济发展的贡献度。
（2）规费政策
项目开发建设过程中，市区两级行政事业收费减免。据了解，各地一般按照建筑面积收费在几百元不等。
（3）税收政策
无论建设期和经营期，园区项目缴纳的税收，地方（市区两级）留成部分至少可以做到“免2年再减半征收3年”，一共是5年的优惠政策。有的地方可以做到5年内全免。特别要提醒的是，入驻企业要享受同样的税收优惠政策。这点对未来招商、吸引入驻企业（商户）来说很重要。
（4）其他政策
如政府代办项目手续、行业规范管理（政府下发文件，要求相关企业进驻，便于招商）以及实际的财政资金支持等。
作者系北京中冶嘉恒投资管理有限公司总经理