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摘要：在一个城市里面最重要的公共交通的主干线就是轨道交通，地下轨道也是城市的生命线。在城市地下轨道交通消防建设的时候最需要注意的就是气体灭火系统，灭火系统自身具有速度快、灭火性强等特点。本文以实际经验为主对轨道交通地下气体灭火系统和火灾自动报警系统进行分析，希望能够给以后的地下轨道建设带来一些帮助。
关键词：地下轨道交通;气体灭火系统;火灾自动报警;技术措施
引言
现在很多城市在建设的时候都开始大力发展地下轨道交通，地下轨道交通在建设的时候会涉及很多的内容，建设的成本也比较高。因为地下轨道交通发生火灾的扑救方法和一般地方的扑救方法不同，所以需要引入专用的系统进行帮助，这就是气体灭火系统和火灾自动报警系统。
1火灾自动报警系统
火灾自动报警系统的主要作用就是通过火灾探测器的帮助把火灾信号变成电信号传输到控制器中，这样人们就可以知道火灾发生的位置和时间，人们可以在最短的时间里面扑救火灾。火灾自动报警系统主要由火灾报警装置和触发装置两部分组成，由于火灾自动报警系统的出现，能够最大限度地减少了因火灾引起的生命与财产安全。
2火灾自动报警系统的安装技术
2.1消防报警系统及联动系统的施工程序
消防报警系统及联动系统的施工程序在建设的时候需要以消防控制中心为主，具体施工程序为：预埋管、检查和检测线路、安装报警设备和报警主机、连接网络接线、完成验收。
2.2预埋管设置
在预埋管设置的时候首先要注意保持管路之间能够单独工作，互相之间不受干扰，不在一起使用管路，这样才能保证系统正常运行;其次检查电线管和穿线盒是否存在问题，如果发现问题要马上进行解决，解决完成之后才能继续设置;在设置的时候还需要考虑预留点的位置信息，尽量减少偏差问题出现;所有的预留件在摆放的时候都要固定其位置，还可以做一些识别标记，这样能够提高预留的效果和作用。
3消防报警系统及联动系统的调试
消防报警系统及联动系统在调试之前要先检查设备是否能够正常通电，检查完成没有问题之后才能进行调试工作。调试工作进行之前要逐个进行检查，灯亮说明调试完成。如果是手动的报警器就需要用专用的测试钥匙进行测试。所有的控制器检查的时候都需要符合《自动报警系统地址编码表》的内容。在检查输出模块的时候要逐个测试，还需要验证系统电源负载能力的可靠性等内容。在调试控制器的时候需要注意检查实际检测控制器里面的编程数据和联动程序的内容，看内容是否符合文件和图纸的要求，如果符合就可以完成调试工作。最后调试专用控制装置，需要注意的是不符合实际测试的联动负载都要以假负载的方式进行模拟测试。
4气体灭火系统工程
气体灭火系统最大的特点就是灭火效率强，同时清洁、无污染，可以应用在很多重要的场所中进行气体灭火保护。
4.1灭火介质
气体灭火系统主要以七氟丙烷为主，以组合分配式系统对火灾实行全淹没灭火。
4.2保护范围
车站控制室、通信设备室、降压变电所等，除此之外还可以应用在单独设置的地下变电所。
4.3系统组成
气体自动灭火系统主要由管网子系统和孔子子系统组成。管网子系统又包括容器阀、连接器、单向阀等;控制子系统主要包括：紧急止喷按钮、转换开关、灭火控制器等。
4.4气体灭火系统选择遵循的原则
气体灭火系统在选择的时候需要遵循以下原则：首先减少臭氧层，减少灭火浓度的原则;其次设计灭火浓度小，灭火剂用量少;然后温室效应小。地下轨道交通在使用的时候需要考虑灭火性能和成本等因素问题。
4.5气体灭火系统特点
气体灭火系统最大的特点就是对人体没有危险，现在我国城市轨道交通综合建设的时候还需要考虑人体安全、灭火效率等因素。在实际使用中，清洁气体灭火系统主要包括二氧化碳灭火系统、IG-541灭火系统以及七氟丙烷灭火系统等。IG-541灭火系统的压力比较高，所以使用的时候对设备和零部件的要求也比较高，在成本上也比其他几种要高，在运输和安装上也需要注意很多问题。二氧化碳灭火系统的灭火机理主要包括：窒息作用和冷却作用。在这两种机制中，二氧化碳是城市温室效應的帮凶，因此应放置于无人监管的地方。七氟丙烷灭火系统，七氟丙烷在潮湿的条件下会有一定的腐蚀性，产生的浓度在使用的时候也会比较高，所以会对设备和人体产生非常大的损害，在使用的时候要特别注意。
5气体灭火系统关键工序技术措施
5.1检测工作
管道安装完成之后就要对管道进行检测处理，包括：测试严密性、冲洗管道等。在试验的时候要注意试验的压力控制在以额定工作压力的1.2倍，同时测试的时候还要在人口处设置警告标志，以提醒工作人员。试验的时候要先观察下3分钟，如果压力不超过试验压力的10%就说明是合格。在正式运行的时候还需要注意正确启动装置，不要出现乱喷的现象。
在试压和吹洗完成之后要及时做好防腐处理，在管道上涂上红漆，色环宽度控制在60mm，距离为2米。
5.2气体设备安装
气体设备在施工之间要先由专业的设计部门设计出符合实际的施工图，施工图设计完成之后要送到相关部门进行审核，通过之后才能进行以下工作，其次还需要检查系统组件，同时还需要注意灭火剂存储的环境，然后安装选择阀，最后对灭火剂输送管道进行施工。
5.3气体灭火系统调试
在系统安装完成之后会对气体灭火系统进行调试，同时和开口自动关闭装置、防火阀设备等进行调试，调试的时候需要注意要严格按照安装手册内容进行，确认所有的动作是否准确无误。在检测过程中，有必要观察一次和二次信号是否正确，如果在检测过程中产生二级信号，系统将延迟30秒，这个时候就可以启动电磁阀启动器，最后还需要结合实际情况进行调整，调试完成之后还要对系统进行复位处理。
6地下轨道交通气体灭火系统及火灾自动报警系统应注意的问题
6.1灭火剂本身安全性
因为灭火剂本身具有安全性，在使用的时候也不会存在一定的毒性，但是在使用的时候如果二氧化碳灭火系统里面的灭火剂浓度超标就会导致人出现死亡情况发生，所以只能应用在无人值守的房间。
6.2环境保护安全性
二氧化碳和七氟丙烷在使用的时候本身不会对环境造成破坏，但是因为这两种物质在使用的时候会在空气中存在很长的时间，长期下去就会产生温室效应。现在人们已经研究出了一种惰性气体来代替二氧化碳和七氟丙烷，这就是惰性气体IG-541，惰性气体IG-541既不会破坏环境也不会破坏臭氧，是一种环保性非常强的气体。
6.3系统安全性
在高压气体使用的时候是不能完全密封的，所以灭火气体泄漏是在建设进行时需要注意的事情之一，同时还需要注意在选择灭火装置的时候，所有的灭火装置都需要经过国家相关机构的标准进行检验，最大限度的注意质量问题，对于所有不合格的设备都不能使用。在系统维护的时候要定期的对设备进行检查，然后还需要做好除尘和防潮等问题，减少接地、短路的情况发生。
7结束语
综上所述能够发现气体灭火系统和火灾自动报警系统对地下轨道交通灭火有非常大的帮助，能够在最短的时间里面对发生的火灾进行处理，还能在平时起到预防的作用。因为气体灭火系统和火灾自动报警系统对地下轨道交通非常重要，所以在以后研究的时候还需要重点研究气体灭火系统选用问题，这样才能更好的保护地下轨道交通的安全。
关键词：地下轨道交通;气体灭火系统;火灾自动报警;技术措施
引言
现在很多城市在建设的时候都开始大力发展地下轨道交通，地下轨道交通在建设的时候会涉及很多的内容，建设的成本也比较高。因为地下轨道交通发生火灾的扑救方法和一般地方的扑救方法不同，所以需要引入专用的系统进行帮助，这就是气体灭火系统和火灾自动报警系统。
1火灾自动报警系统
火灾自动报警系统的主要作用就是通过火灾探测器的帮助把火灾信号变成电信号传输到控制器中，这样人们就可以知道火灾发生的位置和时间，人们可以在最短的时间里面扑救火灾。火灾自动报警系统主要由火灾报警装置和触发装置两部分组成，由于火灾自动报警系统的出现，能够最大限度地减少了因火灾引起的生命与财产安全。
2火灾自动报警系统的安装技术
2.1消防报警系统及联动系统的施工程序
消防报警系统及联动系统的施工程序在建设的时候需要以消防控制中心为主，具体施工程序为：预埋管、检查和检测线路、安装报警设备和报警主机、连接网络接线、完成验收。
2.2预埋管设置
在预埋管设置的时候首先要注意保持管路之间能够单独工作，互相之间不受干扰，不在一起使用管路，这样才能保证系统正常运行;其次检查电线管和穿线盒是否存在问题，如果发现问题要马上进行解决，解决完成之后才能继续设置;在设置的时候还需要考虑预留点的位置信息，尽量减少偏差问题出现;所有的预留件在摆放的时候都要固定其位置，还可以做一些识别标记，这样能够提高预留的效果和作用。
3消防报警系统及联动系统的调试
消防报警系统及联动系统在调试之前要先检查设备是否能够正常通电，检查完成没有问题之后才能进行调试工作。调试工作进行之前要逐个进行检查，灯亮说明调试完成。如果是手动的报警器就需要用专用的测试钥匙进行测试。所有的控制器检查的时候都需要符合《自动报警系统地址编码表》的内容。在检查输出模块的时候要逐个测试，还需要验证系统电源负载能力的可靠性等内容。在调试控制器的时候需要注意检查实际检测控制器里面的编程数据和联动程序的内容，看内容是否符合文件和图纸的要求，如果符合就可以完成调试工作。最后调试专用控制装置，需要注意的是不符合实际测试的联动负载都要以假负载的方式进行模拟测试。
4气体灭火系统工程
气体灭火系统最大的特点就是灭火效率强，同时清洁、无污染，可以应用在很多重要的场所中进行气体灭火保护。
4.1灭火介质
气体灭火系统主要以七氟丙烷为主，以组合分配式系统对火灾实行全淹没灭火。
4.2保护范围
车站控制室、通信设备室、降压变电所等，除此之外还可以应用在单独设置的地下变电所。
4.3系统组成
气体自动灭火系统主要由管网子系统和孔子子系统组成。管网子系统又包括容器阀、连接器、单向阀等;控制子系统主要包括：紧急止喷按钮、转换开关、灭火控制器等。
4.4气体灭火系统选择遵循的原则
气体灭火系统在选择的时候需要遵循以下原则：首先减少臭氧层，减少灭火浓度的原则;其次设计灭火浓度小，灭火剂用量少;然后温室效应小。地下轨道交通在使用的时候需要考虑灭火性能和成本等因素问题。
4.5气体灭火系统特点
气体灭火系统最大的特点就是对人体没有危险，现在我国城市轨道交通综合建设的时候还需要考虑人体安全、灭火效率等因素。在实际使用中，清洁气体灭火系统主要包括二氧化碳灭火系统、IG-541灭火系统以及七氟丙烷灭火系统等。IG-541灭火系统的压力比较高，所以使用的时候对设备和零部件的要求也比较高，在成本上也比其他几种要高，在运输和安装上也需要注意很多问题。二氧化碳灭火系统的灭火机理主要包括：窒息作用和冷却作用。在这两种机制中，二氧化碳是城市温室效應的帮凶，因此应放置于无人监管的地方。七氟丙烷灭火系统，七氟丙烷在潮湿的条件下会有一定的腐蚀性，产生的浓度在使用的时候也会比较高，所以会对设备和人体产生非常大的损害，在使用的时候要特别注意。
5气体灭火系统关键工序技术措施
5.1检测工作
管道安装完成之后就要对管道进行检测处理，包括：测试严密性、冲洗管道等。在试验的时候要注意试验的压力控制在以额定工作压力的1.2倍，同时测试的时候还要在人口处设置警告标志，以提醒工作人员。试验的时候要先观察下3分钟，如果压力不超过试验压力的10%就说明是合格。在正式运行的时候还需要注意正确启动装置，不要出现乱喷的现象。
在试压和吹洗完成之后要及时做好防腐处理，在管道上涂上红漆，色环宽度控制在60mm，距离为2米。
5.2气体设备安装
气体设备在施工之间要先由专业的设计部门设计出符合实际的施工图，施工图设计完成之后要送到相关部门进行审核，通过之后才能进行以下工作，其次还需要检查系统组件，同时还需要注意灭火剂存储的环境，然后安装选择阀，最后对灭火剂输送管道进行施工。
5.3气体灭火系统调试
在系统安装完成之后会对气体灭火系统进行调试，同时和开口自动关闭装置、防火阀设备等进行调试，调试的时候需要注意要严格按照安装手册内容进行，确认所有的动作是否准确无误。在检测过程中，有必要观察一次和二次信号是否正确，如果在检测过程中产生二级信号，系统将延迟30秒，这个时候就可以启动电磁阀启动器，最后还需要结合实际情况进行调整，调试完成之后还要对系统进行复位处理。
6地下轨道交通气体灭火系统及火灾自动报警系统应注意的问题
6.1灭火剂本身安全性
因为灭火剂本身具有安全性，在使用的时候也不会存在一定的毒性，但是在使用的时候如果二氧化碳灭火系统里面的灭火剂浓度超标就会导致人出现死亡情况发生，所以只能应用在无人值守的房间。
6.2环境保护安全性
二氧化碳和七氟丙烷在使用的时候本身不会对环境造成破坏，但是因为这两种物质在使用的时候会在空气中存在很长的时间，长期下去就会产生温室效应。现在人们已经研究出了一种惰性气体来代替二氧化碳和七氟丙烷，这就是惰性气体IG-541，惰性气体IG-541既不会破坏环境也不会破坏臭氧，是一种环保性非常强的气体。
6.3系统安全性
在高压气体使用的时候是不能完全密封的，所以灭火气体泄漏是在建设进行时需要注意的事情之一，同时还需要注意在选择灭火装置的时候，所有的灭火装置都需要经过国家相关机构的标准进行检验，最大限度的注意质量问题，对于所有不合格的设备都不能使用。在系统维护的时候要定期的对设备进行检查，然后还需要做好除尘和防潮等问题，减少接地、短路的情况发生。
7结束语
综上所述能够发现气体灭火系统和火灾自动报警系统对地下轨道交通灭火有非常大的帮助，能够在最短的时间里面对发生的火灾进行处理，还能在平时起到预防的作用。因为气体灭火系统和火灾自动报警系统对地下轨道交通非常重要，所以在以后研究的时候还需要重点研究气体灭火系统选用问题，这样才能更好的保护地下轨道交通的安全。