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【摘要】公路连续配筋混凝土路面是一种在国内外交通运输行业中应用较为广泛的技术。本文以某工程项目为例，深入探讨了公路连续配筋混凝土路面施工技术，具有一定的参考价值。
【关键词】公路；连续配筋；混凝土路面；施工技术
1.前言
由于连续配筋混凝土路面配置了充足的钢筋，因此，可以不再采用横向接缝，也防止出现横向接缝损坏的现象，对混凝土路面的整体刚度和整体强度都起到了较强的增强作用，也让路面的行车性能和使用品质得到了大幅度的改善和提高，目前已经在全球许多发达国家得以应用。泰国、日本、美国、澳大利亚、英国、比利时、法国等国的连续配筋混凝土路面已经运营数十年，其使用性能即便到现在依然较为良好。本文就公路连续配筋混凝土路面施工技术进行研究。
2.工程概况
某公路全长135.4km，沿线经过地质断裂带、煤层和岩溶地区，沿线地区还分布有大量的采空区和地下溶洞。由于该公路沿线的地质条件较为复杂，再加上交通条件较为恶劣，重载、超载情况经常发生，为了增强路面的抵抗能力，延长其性能和使用寿命，有38.4km的路面采用连续配筋混凝土路面。由于我国目前还很少在公路施工过程中采用连续配筋混凝土路面施工技术，因此，选取全长1273.85m的K282+167.90～K283+441.75段右幅8.25m宽车道（4.50m超车道+3.75m主车道）作为试验路段，进行连续配筋混凝土路面的试验研究。总体来看，试验路段具有较为良好的纵坡情况和线形条件。
3.施工技术
试验路的摊铺开始时间为2011年4月8日，结束时间为2011年5月12日。在施工期间，由于下雨、侧向布料机故障等一系列原因的影响，分5段来完成整个试验路的施工，施工缝共设4条，施工缝桩号分别为K282+930、K283+080、K283+190、K283+345。宽翼缘工字梁接缝与连续配筋混凝土路面的施工工序基于施工情况分别如图1和图2所示。
3.1钢筋支撑
为了避免在滑模施工时出现推倒的情况，务必要稳固好钢筋网，同时，不得在基层内打入支架钢筋，这样能够有效地防止面板伸缩，避免基层被支架钢筋破坏。针对这种情况，采用8钢筋制作成“ㄡ”形，并在100mm×50mm、3mm厚的钢板上点焊，形成钢筋支架。支架的横向间距为75cm，纵向间距为100cm，即将支架设置在横向钢筋下。由于该支架具有经济实用、加工简便、牢固可靠、施工方便等优点，较为适合采用。
3.2纵向钢筋搭接
由于滑模施工的摊铺速度快，必须要预先安设钢筋网，同时要确保钢筋网的长度要足够，以此来方便开展滑模摊铺施工。值得注意的是，不宜采用全部焊接的方式来搭接縱向钢筋，否则很容易出现有较大的伸缩现象出现在钢筋网端部。针对本公路的特点，宜采用绑扎形式来搭接纵向钢筋， 每隔30～50m点焊一次，然后10～20m进行绑扎，实践证明，这种方式既让钢筋网制作速度得以大幅度提高，又将钢筋伸缩问题较好地进行了解决。
3.3混凝土坍落度
由于有较多的钢筋布置在连续配筋混凝土路面纵横向，且用钢筋支架来支撑钢筋，这样实际上是让滑模摊铺机行走的阻力得以增加。为了能够让滑模摊铺机的阻力降低，务必要求混凝土坍落度适宜。若混凝土的坍落度过大，那么很容易会对混凝土的强度和密实性造成影响，也会出现混凝土坍边、离析和泛浆。实践证明：最佳的混凝土坍落度为3～4cm。
3.4侧向布料机
由于公路连续配筋混凝土路面施工采用滑模施工方式，需要预先安设足够长度的钢筋网，因此，侧向进料方式是混凝土运输车是最常用的的进料方式，而必备机械则是侧向布料机。为了避免混凝土离析及施工中断的情况，侧向布料机应该尽量选择可靠稳定、生产效率高、性能优良的型号。
3.5滑模摊铺
从目前来看，公路连续配筋混凝土路面滑模摊铺施工的关键是要充分振捣密实钢筋网上下的混凝土。由于是在混凝土板厚的1/2处布设钢筋网，为了避免钢筋网与振捣棒接触而损坏振捣棒，振捣棒应该插入到钢筋网以上至少2cm。另外，施工期间，如果出现风力过大或者气温过高的情况，务必要引起高度注意，不得摊铺混凝土。
3.6施工缝处理
虽然临时的施工中断应尽量避免，但是由于人为因素、气候因素、施工机械因素等原有，是无法避免施工中断的出现。但可以采取补救措施，就是将50%的纵向钢筋增设在施工缝位置，每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋，纵向钢筋与补强钢筋的直径应该要相同，且补强钢筋的长度要足够，同时，为了确保施工缝位置混凝土的粘结性良好，施工缝位置不需切缝。
3.7端部处理
端部处理可采用宽翼缘工字梁接缝的方式，这种方式具有性能可靠、造价低廉、施工简便等诸多优点，为了有利于端部面板的自由伸缩，应该要尽量确保接缝处枕板的表面平整，同时，还应该让接缝位置的跳车情况尽量减少。
4.结语
该公路连续配筋混凝土路面经过施工后，使用效果较佳，取得了令人满意的效果和质量，值得推广应用。
参考文献
[1]高英，黄晓明，陈锋锋.基于可靠度的连续配筋混凝土路面配筋率设计方法[J].东南大学学报（自然科学版），2009，39 （4）：338-339.
[2]黄晓明，唐益明等.连续配筋混凝土路面端部锚固原理研究[J].东南大学学报，1996，20（4）：200-204.
[3]交通部公路规划设计院.公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ 012-94）[S].北京：人民交通出版社，1994.
【关键词】公路；连续配筋；混凝土路面；施工技术
1.前言
由于连续配筋混凝土路面配置了充足的钢筋，因此，可以不再采用横向接缝，也防止出现横向接缝损坏的现象，对混凝土路面的整体刚度和整体强度都起到了较强的增强作用，也让路面的行车性能和使用品质得到了大幅度的改善和提高，目前已经在全球许多发达国家得以应用。泰国、日本、美国、澳大利亚、英国、比利时、法国等国的连续配筋混凝土路面已经运营数十年，其使用性能即便到现在依然较为良好。本文就公路连续配筋混凝土路面施工技术进行研究。
2.工程概况
某公路全长135.4km，沿线经过地质断裂带、煤层和岩溶地区，沿线地区还分布有大量的采空区和地下溶洞。由于该公路沿线的地质条件较为复杂，再加上交通条件较为恶劣，重载、超载情况经常发生，为了增强路面的抵抗能力，延长其性能和使用寿命，有38.4km的路面采用连续配筋混凝土路面。由于我国目前还很少在公路施工过程中采用连续配筋混凝土路面施工技术，因此，选取全长1273.85m的K282+167.90～K283+441.75段右幅8.25m宽车道（4.50m超车道+3.75m主车道）作为试验路段，进行连续配筋混凝土路面的试验研究。总体来看，试验路段具有较为良好的纵坡情况和线形条件。
3.施工技术
试验路的摊铺开始时间为2011年4月8日，结束时间为2011年5月12日。在施工期间，由于下雨、侧向布料机故障等一系列原因的影响，分5段来完成整个试验路的施工，施工缝共设4条，施工缝桩号分别为K282+930、K283+080、K283+190、K283+345。宽翼缘工字梁接缝与连续配筋混凝土路面的施工工序基于施工情况分别如图1和图2所示。
3.1钢筋支撑
为了避免在滑模施工时出现推倒的情况，务必要稳固好钢筋网，同时，不得在基层内打入支架钢筋，这样能够有效地防止面板伸缩，避免基层被支架钢筋破坏。针对这种情况，采用8钢筋制作成“ㄡ”形，并在100mm×50mm、3mm厚的钢板上点焊，形成钢筋支架。支架的横向间距为75cm，纵向间距为100cm，即将支架设置在横向钢筋下。由于该支架具有经济实用、加工简便、牢固可靠、施工方便等优点，较为适合采用。
3.2纵向钢筋搭接
由于滑模施工的摊铺速度快，必须要预先安设钢筋网，同时要确保钢筋网的长度要足够，以此来方便开展滑模摊铺施工。值得注意的是，不宜采用全部焊接的方式来搭接縱向钢筋，否则很容易出现有较大的伸缩现象出现在钢筋网端部。针对本公路的特点，宜采用绑扎形式来搭接纵向钢筋， 每隔30～50m点焊一次，然后10～20m进行绑扎，实践证明，这种方式既让钢筋网制作速度得以大幅度提高，又将钢筋伸缩问题较好地进行了解决。
3.3混凝土坍落度
由于有较多的钢筋布置在连续配筋混凝土路面纵横向，且用钢筋支架来支撑钢筋，这样实际上是让滑模摊铺机行走的阻力得以增加。为了能够让滑模摊铺机的阻力降低，务必要求混凝土坍落度适宜。若混凝土的坍落度过大，那么很容易会对混凝土的强度和密实性造成影响，也会出现混凝土坍边、离析和泛浆。实践证明：最佳的混凝土坍落度为3～4cm。
3.4侧向布料机
由于公路连续配筋混凝土路面施工采用滑模施工方式，需要预先安设足够长度的钢筋网，因此，侧向进料方式是混凝土运输车是最常用的的进料方式，而必备机械则是侧向布料机。为了避免混凝土离析及施工中断的情况，侧向布料机应该尽量选择可靠稳定、生产效率高、性能优良的型号。
3.5滑模摊铺
从目前来看，公路连续配筋混凝土路面滑模摊铺施工的关键是要充分振捣密实钢筋网上下的混凝土。由于是在混凝土板厚的1/2处布设钢筋网，为了避免钢筋网与振捣棒接触而损坏振捣棒，振捣棒应该插入到钢筋网以上至少2cm。另外，施工期间，如果出现风力过大或者气温过高的情况，务必要引起高度注意，不得摊铺混凝土。
3.6施工缝处理
虽然临时的施工中断应尽量避免，但是由于人为因素、气候因素、施工机械因素等原有，是无法避免施工中断的出现。但可以采取补救措施，就是将50%的纵向钢筋增设在施工缝位置，每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋，纵向钢筋与补强钢筋的直径应该要相同，且补强钢筋的长度要足够，同时，为了确保施工缝位置混凝土的粘结性良好，施工缝位置不需切缝。
3.7端部处理
端部处理可采用宽翼缘工字梁接缝的方式，这种方式具有性能可靠、造价低廉、施工简便等诸多优点，为了有利于端部面板的自由伸缩，应该要尽量确保接缝处枕板的表面平整，同时，还应该让接缝位置的跳车情况尽量减少。
4.结语
该公路连续配筋混凝土路面经过施工后，使用效果较佳，取得了令人满意的效果和质量，值得推广应用。
参考文献
[1]高英，黄晓明，陈锋锋.基于可靠度的连续配筋混凝土路面配筋率设计方法[J].东南大学学报（自然科学版），2009，39 （4）：338-339.
[2]黄晓明，唐益明等.连续配筋混凝土路面端部锚固原理研究[J].东南大学学报，1996，20（4）：200-204.
[3]交通部公路规划设计院.公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ 012-94）[S].北京：人民交通出版社，1994.