喷油嘴是柴油汽车与拖拉机上的三大精密偶件之一。偶件只能成对更换，不同型号的偶件不能任意代用。要求喷油声音清脆、雾化细碎均匀、停喷后无滴油。
　　一、喷油嘴的保养与安装
　　在进行二号保养或根据发动机工作情况需要保养时，拆出喷油器对喷油嘴进行检查处理。
　　1.可用旧锯条刮净喷油嘴紧固螺帽和针阀体外部的积炭。
　　2.从针阀体拔出针阀，用铜丝插入针阀体压力室刮净积污和清除进油道积存的污垢。
　　3.必要时，可用直径小于针阀体喷孔的铜丝来疏通喷孔。
　　4.用干净的柴油彻底清洗喷油嘴，然后装复。最后调整喷油压力和检查喷雾质量，若不合格，则应及时修复或更换。
　　5.装配喷油嘴时，除所有零件必须干净外，应先将调压弹簧调松。喷油头紧固螺母要按规定扭力矩上紧（对90系列喷油嘴，扭力矩为6～8千克·米）。在发动机上安装喷油器时，喷油器应保持清洁，安装孔内的积炭应清除干净。喷油器铜垫或铝垫不得漏装，而且其内孔应大于喷油嘴外径0.5～1毫米。采用压板固定的喷油器，压板弧面的一面应朝下，并使喷油器上的定位销进入压板内孔的定位槽中。压紧喷油器时，两个螺母应分多次轮流上紧。
　　二、喷油嘴卡死的原因
　　1.喷油嘴安装前未清洗干净，也可能是使用的油料脏污，引起针阀运动中发生卡滞，导致工作中燃气倒流，导致针阀卡死。
　　2.针阀升程过大使针阀落座时间延长，造成气缸中的可燃气体倒流，使针阀卡死。
　　3.发动机工作中温度过高或喷油器垫圈脏污，使喷油器散热不良，温度过高，针阀受热后运动不灵活，导致针阀卡死在喷油嘴内。
　　4.不按规则办事。喷油器安装歪斜，造成局部漏气、受热不均匀；装配喷油器时，紧固螺帽的扭力矩过大；喷油压力调整过低或喷油质量欠佳等，都会引起针阀卡死。
　　三、喷油嘴针阀卡死的判断
　　1.喷油嘴卡死后，发动机工作时会出现敲击声，排气管冒黑烟并伴有“啪啪”声。
　　2.多缸发动机会出现驾驶员平常所说的发动机“缺腿”（即发动机个别气缸不工作），伴随而来的是发动机功率明显下降、耗油上升等现象。
　　3.松开喷油压力调节螺钉上的销紧螺母，在发动机工作时，反复拧进或拧出喷油压力调节螺钉（记住拧进或拧出的圈数，以便最后恢复至原来的位置），若螺钉拧动时，发动机工作情况没有变化，表明该缸喷油嘴针阀卡死。
　　4.用手指握住高压油管，假若对某缸高压油管没有脉动感觉，而对其他缸有脉动感觉，则说明该缸的喷油嘴针阀已被卡死。
　　5.用手去摸各缸的喷油器，假若某缸的喷油器比其他缸的喷油器烫手，说明该缸的喷油嘴针阀已被卡死。
　　6.用合适的搬手拧松某缸的高压油管，运转的发动机声音没有任何变化，证明该缸喷油嘴已被卡死。
　　7.拆下喷油器上的回油管，用一根小铁丝从防尘帽的回油管螺孔通过喷油压力调节螺钉中心孔扦入，使它顶在挺杆上，并用手指轻按铁丝尾部。若发动机工作时感到铁丝有急促而又有有力的上下移动，表明针阀工作正常；若铁丝不动，则表明针阀卡死。
　　8.也可在多缸发动机启动后，用手去摸各缸的排气管，若某一缸排气管温度低于其他各缸，说明该缸未工作，也有可能是喷油嘴卡死或其他原因。
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