【摘 要】
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拟建高速公路K13+203～K13+416段以挖方路基的形式从右岸4号滑坡前部通过.路基施工对滑坡前部土体进行开挖,将导致滑坡的整体稳定性变差.该滑坡为一老滑坡,其形成主要受到陡峻的地形、特殊的地层结构以及水文条件的影响.采用定性和定量的方法评价了该滑坡的稳定性.该滑坡形成时间较早,长期地表水冲蚀作用下滑体所剩物质较少,并且滑坡体整体较缓,稳定性较好.选取典型地质断面建立正常和非正常两种工况进行定量计算,路基开挖前,其稳定系数在1.226～1.545之间,滑坡均处于基本稳定至稳定状态,但路基开挖后,滑坡稳
【机 构】
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江西交通职业技术学院,江西南昌330013
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拟建高速公路K13+203～K13+416段以挖方路基的形式从右岸4号滑坡前部通过.路基施工对滑坡前部土体进行开挖,将导致滑坡的整体稳定性变差.该滑坡为一老滑坡,其形成主要受到陡峻的地形、特殊的地层结构以及水文条件的影响.采用定性和定量的方法评价了该滑坡的稳定性.该滑坡形成时间较早,长期地表水冲蚀作用下滑体所剩物质较少,并且滑坡体整体较缓,稳定性较好.选取典型地质断面建立正常和非正常两种工况进行定量计算,路基开挖前,其稳定系数在1.226～1.545之间,滑坡均处于基本稳定至稳定状态,但路基开挖后,滑坡稳定性系数在1.178～1.447之间,有明显降低,因此公路修建过程中,需要对滑坡采取支护措施.
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