论文部分内容阅读
随着我国城市建设的快速发展，同市民日常生活、工作、出行密切相关的城市轨道交通，也迎来有史以来规模最大的投资和建设热潮。越来越多的城市争先恐后地进入“地铁时代”，一个新兴的地铁产业正在形成，地铁产业专业人才的需求剧增。而与巨大的需求形成鲜明对比的是可怜的供给，据业内人士介绍，仅上海，未来几年的地铁从业人员需求就达万人以上。
未来5 年人才缺口10 万人以上
据上海地铁运营公司总经理周淮介绍，上海地铁目前正处于超常规快速发展时期。随着今后每年2 ～ 3条线路的开通，上海地铁对专门人才的需求量非常大。据测算，2010 年上海举办世博会，上海的轨道交通运营里程将由目前的123 公里增长到400公里以上。这样，城市轨道交通的运行、管理和维护等工作，需要大量具有城市轨道交通线路规划、设计、检测、故障分析与处置等能力的人才。据介绍，目前国内国际的轨道交通，通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50 ～ 90 人，还不包括劳务人员。如果按照成熟精简的平均每公里轨道
60 人的编制来算，未来5 年，上海城市轨道交通需要15000 名以上城市轨道交通人才。
作为2008年奥运会的举办城市，北京更是迎来了一个城市轨道交通快速发展的黄金时期。根据《北京市城市快速轨道交通建设规划（2004 ～ 2015）》，到2008年，北京将有4条地铁新线陆续开通运营。而到2015年，全市轨道交通运营线路将达到19条，运营里程数将达到561公里，实现三环内平均步行1公里即可到达地铁站。“随着新线的陆续开通，到2010 ～ 2012年，对于人才的需求压力将会变得相当大，因为这一时期是新增里程比较集中的时间段。从开通线路的公里数、运营速度、客流等各方面综合考虑，预计从现在起到2012年，北京对地铁以及与地铁相关的行业的新增人员需求将超过1万人。”北京京港地铁有限公司负责人力资源的副总经理顾群说。
来自建设部的最新统计显示，内地目前已有北京、天津、上海、广州等10 个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营、试运营的线路共有22 条，运营及试运营里程超过600 公里。而目前正在建设的轨道交通项目有12 个城市的36 条线路。此外，重庆、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等15 个城市的城市轨道交通建设规划已得到国家相关部门的批复。这些项目总长约1700 公里，总投资达到6200 亿元，预计未来10 年左右陆续建成并投入使用，人才需求在10 万人以上，缺口相当巨大。
校企合作“订单式”培养人才
专业人士认为人才缺乏主要原因来自两个方面：首先，杭州、成都等新建地铁的城市，原来在地铁相关人才方面没有储备。其次，虽然北京、上海等地地铁的历史比较悠久，有一些人员储备，但是由于新的技术、车型的使用，比如自动检票机、屏蔽门等，现有人员的知识和技能也有待提高，知识和经验都需要更新。三是轨道交通是新行业，开展相关专业的大专院校较少。目前全国有交通运输本科专业的院校一百多所，但设有与城市轨道交通相对应专业的高等院校不到十所，专业轨道交通人才出现紧缺现象在所难免。
一个产业的健康快速发展势必要有合适充足的人才作为后盾。这些人才缺口到底从何来，新建的地铁线到底谁来开，面对地铁人才这一新生事物，是从外引进还是自己培养？业内人士认为，地铁人才的培养主要还是要依靠职业教育和企业内部的培训。目前，政府指导支持下的校企合作成为解决人才短缺的一个主要方式，不少地方政府和企业与院校合作，相继推出了“订单式”培养模式。
今年3 月，杭州市教育局和杭州地铁集团初步达成合作意向，杭州教育将于今年启动地铁人才培养计划，采用“订单式”，突破地铁人才的零培养。培养的方式为三种：一是经过一些短期专业技能培养后，直接输送的现有专业人士，比如机电一体化专业、计算机网络技术专业、财会等专业毕业生；二是对现有部分基础原理差不多的专业进行改造，再根据需要增加一些专业技能课，比如企业电气化可以改造成铁路供电，将原来的弱电改造成强电；第三种则是到兄弟专业化院校学习后，新设一些全新的专业，比如铁路汽车信号专业。
今年初，北京也正式启动了地铁人才培训计划。北京京港地铁公司、北京市交通学校与港铁( 国际) 轨道交通培训公司正式签署《轨道交通人才培训战略合作备忘录》和《培训合作协议》。根据协议，首批300 名轨道交通专业学生将按照香港地铁经验在北京市交通学校定向培养，并全部在2009 年9 月进入地铁4 号线工作。“在3 年的学习时间里，学生们将学习香港地铁的先进管理方法以及实用操作技能，并在模拟驾驶舱中进行处理事故的训练。”北京市交通学校副校长施建年说，今后，北京市包括地铁司机、管理人员等在内的新建地铁技术员工也都将按照这一模式定向培养。
不仅是北京、杭州，很多地方都在通过校企合作的方式解决人才短缺的问题。日前，南京地铁与南京铁道职业技术学院合作开办的地铁人才培训班开班，上海地铁运营有限公司与上海轨道交通学院建立产、学、研合作联盟，形成了人才培养与发展产销一条龙的就业新模式。同时，上海地铁运营有限公司走出家门，跨区域、跨系统寻求培训合作伙伴，与南京铁道职业技术学院在宁签订了联合培养人才的合作协议，上海地铁运营调度强化培训班在南铁院开班，38名上海地铁员工将在南京接受为期半年的运营调度专业培训。南铁院院长王虹说，今后双方还将在人才培养、职工培训、实训基地建设和科研项目开发等方面建立长期、深入和全面的合作关系。
就业更青睐30 岁以下年轻人
随着地铁建设的迅猛发展、地铁相关人才需求的激增和新的地铁公司的进入，与地铁拥有一些通用人才的铁路，也开始感受到了人才竞争的压力。“因为工作类似但收入差距很大，我们这里已经有几个人去了地铁，都是年轻人。”北京铁路分局车辆段一位负责人说，“虽然人数不多，但这些年轻人都是我们从学生刚刚培养成材的骨干，走掉非常可惜。”这名负责人还介绍说，目前北京车辆段已经采取了相应措施，希望留住这类人才。“其他站段也有类似现象，尤其是机务系统，司机流失的比较多。”
据介绍，城市轨道运输的人员设置分两大类：一是客运服务类，一是设施设备维护保养类。而这两类人，事实上又将根据工种细分成10 多类，甚至几十类、上百类。仅就客运服务类中的地铁车辆控制序列，也就是常见的地下站台“玻璃房”里的“站务员”需求职位而言，就分行车值班员、助理值班员、行车值班站长等，还包括分散在站台入口处的包括售票员、督导员等。这些人的学历一般要求自高中至大学本科不等。其中，在调度中心负责车辆调度、运营图的制定以及处理应急事务的环控值班人员，一般需要交通运输类专业的高校本科生。
目前，车辆工程技术、通信信号、运营管理、交通工程、机电设备、供电工程与接触网这六大类人才，是城市轨道交通最急缺的。业内人士介绍道，“就技术工人层面而言，电工、车工、钳工、空调工、通信工当属大量需求之列；高层企业管理人员和经营师、会计师人才对地铁长远发展而言则显得尤为突出。”
因地铁为“窗口行业”，根据其用工特征，30 岁以下的年轻人更受青睐。同济大学就业中心徐主任表示，同济大学交通运输学院交通运输专业的本科生毕业后，绝大部分会去全国各地的地铁公司工作，而交通运输规划与管理专业毕业的研究生，则会去相关的研究院从事与城市轨道有关的研究工作，其学生的就业率一直超过95%。据了解，目前应届毕业生基本工资为1800 元左右，加上其他福利补贴则有2000 ～ 3000 元不等，而收入的高低则与工作的年限及岗位的技术含量直接挂钩。
未来5 年人才缺口10 万人以上
据上海地铁运营公司总经理周淮介绍，上海地铁目前正处于超常规快速发展时期。随着今后每年2 ～ 3条线路的开通，上海地铁对专门人才的需求量非常大。据测算，2010 年上海举办世博会，上海的轨道交通运营里程将由目前的123 公里增长到400公里以上。这样，城市轨道交通的运行、管理和维护等工作，需要大量具有城市轨道交通线路规划、设计、检测、故障分析与处置等能力的人才。据介绍，目前国内国际的轨道交通，通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50 ～ 90 人，还不包括劳务人员。如果按照成熟精简的平均每公里轨道
60 人的编制来算，未来5 年，上海城市轨道交通需要15000 名以上城市轨道交通人才。
作为2008年奥运会的举办城市，北京更是迎来了一个城市轨道交通快速发展的黄金时期。根据《北京市城市快速轨道交通建设规划（2004 ～ 2015）》，到2008年，北京将有4条地铁新线陆续开通运营。而到2015年，全市轨道交通运营线路将达到19条，运营里程数将达到561公里，实现三环内平均步行1公里即可到达地铁站。“随着新线的陆续开通，到2010 ～ 2012年，对于人才的需求压力将会变得相当大，因为这一时期是新增里程比较集中的时间段。从开通线路的公里数、运营速度、客流等各方面综合考虑，预计从现在起到2012年，北京对地铁以及与地铁相关的行业的新增人员需求将超过1万人。”北京京港地铁有限公司负责人力资源的副总经理顾群说。
来自建设部的最新统计显示，内地目前已有北京、天津、上海、广州等10 个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营、试运营的线路共有22 条，运营及试运营里程超过600 公里。而目前正在建设的轨道交通项目有12 个城市的36 条线路。此外，重庆、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等15 个城市的城市轨道交通建设规划已得到国家相关部门的批复。这些项目总长约1700 公里，总投资达到6200 亿元，预计未来10 年左右陆续建成并投入使用，人才需求在10 万人以上，缺口相当巨大。
校企合作“订单式”培养人才
专业人士认为人才缺乏主要原因来自两个方面：首先，杭州、成都等新建地铁的城市，原来在地铁相关人才方面没有储备。其次，虽然北京、上海等地地铁的历史比较悠久，有一些人员储备，但是由于新的技术、车型的使用，比如自动检票机、屏蔽门等，现有人员的知识和技能也有待提高，知识和经验都需要更新。三是轨道交通是新行业，开展相关专业的大专院校较少。目前全国有交通运输本科专业的院校一百多所，但设有与城市轨道交通相对应专业的高等院校不到十所，专业轨道交通人才出现紧缺现象在所难免。
一个产业的健康快速发展势必要有合适充足的人才作为后盾。这些人才缺口到底从何来，新建的地铁线到底谁来开，面对地铁人才这一新生事物，是从外引进还是自己培养？业内人士认为，地铁人才的培养主要还是要依靠职业教育和企业内部的培训。目前，政府指导支持下的校企合作成为解决人才短缺的一个主要方式，不少地方政府和企业与院校合作，相继推出了“订单式”培养模式。
今年3 月，杭州市教育局和杭州地铁集团初步达成合作意向，杭州教育将于今年启动地铁人才培养计划，采用“订单式”，突破地铁人才的零培养。培养的方式为三种：一是经过一些短期专业技能培养后，直接输送的现有专业人士，比如机电一体化专业、计算机网络技术专业、财会等专业毕业生；二是对现有部分基础原理差不多的专业进行改造，再根据需要增加一些专业技能课，比如企业电气化可以改造成铁路供电，将原来的弱电改造成强电；第三种则是到兄弟专业化院校学习后，新设一些全新的专业，比如铁路汽车信号专业。
今年初，北京也正式启动了地铁人才培训计划。北京京港地铁公司、北京市交通学校与港铁( 国际) 轨道交通培训公司正式签署《轨道交通人才培训战略合作备忘录》和《培训合作协议》。根据协议，首批300 名轨道交通专业学生将按照香港地铁经验在北京市交通学校定向培养，并全部在2009 年9 月进入地铁4 号线工作。“在3 年的学习时间里，学生们将学习香港地铁的先进管理方法以及实用操作技能，并在模拟驾驶舱中进行处理事故的训练。”北京市交通学校副校长施建年说，今后，北京市包括地铁司机、管理人员等在内的新建地铁技术员工也都将按照这一模式定向培养。
不仅是北京、杭州，很多地方都在通过校企合作的方式解决人才短缺的问题。日前，南京地铁与南京铁道职业技术学院合作开办的地铁人才培训班开班，上海地铁运营有限公司与上海轨道交通学院建立产、学、研合作联盟，形成了人才培养与发展产销一条龙的就业新模式。同时，上海地铁运营有限公司走出家门，跨区域、跨系统寻求培训合作伙伴，与南京铁道职业技术学院在宁签订了联合培养人才的合作协议，上海地铁运营调度强化培训班在南铁院开班，38名上海地铁员工将在南京接受为期半年的运营调度专业培训。南铁院院长王虹说，今后双方还将在人才培养、职工培训、实训基地建设和科研项目开发等方面建立长期、深入和全面的合作关系。
就业更青睐30 岁以下年轻人
随着地铁建设的迅猛发展、地铁相关人才需求的激增和新的地铁公司的进入，与地铁拥有一些通用人才的铁路，也开始感受到了人才竞争的压力。“因为工作类似但收入差距很大，我们这里已经有几个人去了地铁，都是年轻人。”北京铁路分局车辆段一位负责人说，“虽然人数不多，但这些年轻人都是我们从学生刚刚培养成材的骨干，走掉非常可惜。”这名负责人还介绍说，目前北京车辆段已经采取了相应措施，希望留住这类人才。“其他站段也有类似现象，尤其是机务系统，司机流失的比较多。”
据介绍，城市轨道运输的人员设置分两大类：一是客运服务类，一是设施设备维护保养类。而这两类人，事实上又将根据工种细分成10 多类，甚至几十类、上百类。仅就客运服务类中的地铁车辆控制序列，也就是常见的地下站台“玻璃房”里的“站务员”需求职位而言，就分行车值班员、助理值班员、行车值班站长等，还包括分散在站台入口处的包括售票员、督导员等。这些人的学历一般要求自高中至大学本科不等。其中，在调度中心负责车辆调度、运营图的制定以及处理应急事务的环控值班人员，一般需要交通运输类专业的高校本科生。
目前，车辆工程技术、通信信号、运营管理、交通工程、机电设备、供电工程与接触网这六大类人才，是城市轨道交通最急缺的。业内人士介绍道，“就技术工人层面而言，电工、车工、钳工、空调工、通信工当属大量需求之列；高层企业管理人员和经营师、会计师人才对地铁长远发展而言则显得尤为突出。”
因地铁为“窗口行业”，根据其用工特征，30 岁以下的年轻人更受青睐。同济大学就业中心徐主任表示，同济大学交通运输学院交通运输专业的本科生毕业后，绝大部分会去全国各地的地铁公司工作，而交通运输规划与管理专业毕业的研究生，则会去相关的研究院从事与城市轨道有关的研究工作，其学生的就业率一直超过95%。据了解，目前应届毕业生基本工资为1800 元左右，加上其他福利补贴则有2000 ～ 3000 元不等，而收入的高低则与工作的年限及岗位的技术含量直接挂钩。