【摘 要】
：
以中国船舶及海洋工程设计研究(MARIC)设计的某PC3冰级且具有双向破冰能力的极地科考船为例,基于IACS URI规范和中国船级社(CCS)《钢制海船入级规范》相关条文,就该类船型艉部吊舱区域船体结构设计需重点关注问题如冰载荷作用下构件局部强度、骨架布置形式和冰带构件节点等展开讨论,阐明该区域结构设计要点,进而采用有限元分析手段对目标船艉部吊舱推进器支撑结构进行校核验证,为后续类似极地破冰船的艉部结构优化设计提供参考.
【机 构】
：
中国船舶及海洋工程设计研究院,上海200011
论文部分内容阅读
以中国船舶及海洋工程设计研究(MARIC)设计的某PC3冰级且具有双向破冰能力的极地科考船为例,基于IACS URI规范和中国船级社(CCS)《钢制海船入级规范》相关条文,就该类船型艉部吊舱区域船体结构设计需重点关注问题如冰载荷作用下构件局部强度、骨架布置形式和冰带构件节点等展开讨论,阐明该区域结构设计要点,进而采用有限元分析手段对目标船艉部吊舱推进器支撑结构进行校核验证,为后续类似极地破冰船的艉部结构优化设计提供参考.
其他文献
目的 通过对现行航材装载问题进行分析,优化提高工作中航材的装载效率,为部队航材智能装载提供思路和方法.方法 确定初始可理想化条件和装载过程中需满足的约束条件,以航材的摆放顺序和旋转方式为基因值,利用装载方案所需装载箱数量和重心偏移度为适应度函数去评估解的优劣;采取精英选择策略去指导进化方向,子代的产生选择相对偏随机秘钥交叉及顺序变异,避免选择变异过程中可能产生基因值的冲突,并用最小二乘法对航材储运装载算法输入参数进行拟合,找到平衡时间和装载箱使用数量的最佳输入值.结果 通过与实际人工装载进行比对,将装载箱
目的 为提高包装称量精度,利用FPGA控制器设计一种包装称量工作站控制系统.方法 介绍包装称量工作站基本结构,包括称量传感器、核心控制器、称量仪表等.给出了基于FPGA的称量控制系统结构,主要包括传感器信号处理电路、模数转换电路、FPGA控制器、显示模块、存储模块以及通讯电路等.基于过程神经网络设计一种称量控制器,可在一定程度上提高称量精度.最后,进行实验研究.结果 人工称量的平均误差为2.39 g,称量合格率只有65％;自动称量的平均误差为0.88 g,称量合格率则可以达到98.3％,称量精度明显提高.
2021年8月10日,临港新片区管委会和上港集团共同举办“立足新片区、建设枢纽港”上海港东北亚空箱调运中心签约暨揭牌仪式,市委常委,临港新片区党工委书记、管委会主任,洋山特殊综合保税区管委会主任朱芝松出席活动,上港集团党委书记、董事长顾金山致辞,上港集团党委副书记、总裁严俊介绍空箱中心发展规划,临港新片区管委会相关领导、四家船公司高层等嘉宾出席活动并发言.
日前,全球首座10万吨级深水半潜式生产储油平台——“深海一”号能源站在南海陵水17-2气田上正式投产,标志着我国深水海洋工程装备建造水平取得重大突破,我国深海油气勘探开发实现了从300 m向1500 m超深水挺进的历史性跨越.rn“深海一”号能源站按照“30年不回坞检修”的高标准设计,设计疲劳寿命达150年,可抵御千年一遇的台风等极限环境条件.
南北极拥有特殊的地理位置,且对全球气候产生重要影响,开发极地航道和极地空间、开展极地科学考察对于我国具有重要的战略意义.“极地战略、装备先行”,极地的进入和探索严重依赖先进可靠的技术装备,因为我国科研人员进入极地需跨越漫长而又环境复杂的极地水域.在众多装备中,船舶装备首当其冲.回顾我国首制极地科考破冰船“雪龙2”号的设计建造过程与体会,分析了极地船舶装备研制特点和国内外技术现状,并对未来我国极地装备的发展建言献策.
目的 探索集装化运输单箱配载问题模型及典型求解算法研究现状,为相关领域展开深入研究提供参考.方法 通过分析常见的单集装箱装载问题模型,梳理已有的求解算法,提出单箱装载问题求解算法的优化方向和思路建议.结论 作为集装化运输的重要环节,单箱装载对提高物流运输能力和经济效益有着重要的意义,现有的求解算法仅仅是初步解决单箱装载问题,但仍存在一定的不足,一方面是考虑到约束条件有限,不满足实际应用需要;另一方面是求解方案质量有待提高,求解的时间和效率尚有改进空间.
全球变暖是目前国际社会密切关注的环境问题之一,在导致气候变化的各种温室气体中,二氧化碳对升温影响最大.近年来,随着极端气候频繁出现以及“碳达峰”“碳中和”目标设定,碳减排、封存以及运输技术受到船舶行业的广泛关注.rn近日,中国船舶集团有限公司旗下江南造船(集团)有限责任公司研发团队顺应二氧化碳运输的市场需求,推出了“零碳”型氨燃料液化二氧化碳运输船设计方案,进一步证明了江南造船在全系列液化气船领域的自主研发能力.此次研发设计的“Carbon Vanguard”二氧化碳运输船保持了江南造船在面向“双碳”目标
近年来,极地探险作为一种新兴的旅游方式,越来越受到全球游客的关注和青睐,赴南极、北极旅游人数已经连续多年保持10％以上的增长速度.这其中,邮轮凭借其出众的舒适性、极佳的场景适应性和优越的经济性,已经成为极地探险中最主要的旅游方式.但是,游客数量的不断增长及其对舒适性要求的提升,加之环保法规日趋严格,加速了老旧极地邮轮的淘汰进程,市场对于新型极地邮轮的潜在需求正在被进一步释放.
结合某极地物探船的舷侧结构和冰载荷的作用特点,选取艏部冰带区域的4类典型节点,分别研究各节点的不同形式和设计尺寸.在局部有限元模型中逐步添加8种形式的节点子模型,通过比较各种节点在冰载荷作用下的结构响应,筛选出最优的节点形式,同时完成冰带区域结构强度分析.研究成果可供其他极地船舶冰带区域关键节点的设计与建造参考.
7月12日,中国第12次北极科学考察队12日搭乘“雪龙2”号从上海出发,前往北极执行科学考察任务.本次考察是“十四五”期间中国组织开展的首次北极科学考察活动.rn“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船,也是世界上第一艘双向破冰极地科考船.作为一艘智能化的极地科考船,“雪龙2”号有着多项技术创新:搭载双向破冰技术,可以在1.5 m厚冰层中连续破冰前进,可原地360°自由转动,装备各种国际先进的海洋和考察设备,可执行多样化科学考察任务.