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目前，中国军队有4种类似悍马的最新军用越野车，它们分别是：“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”、“北汽勇士”、“猎豹飞腾”。此前，中国军队团级以上干部作战训练用湖南的长丰猎豹(中国版的三菱帕杰罗)；团以下指战员用北京212型吉普。其中，“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”完全按照美国悍马仿制；“北汽勇士”是北京吉普自主开发的军用越野车；“猎豹飞腾”为湖南长丰仿制三菱帕杰罗io型。“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”这两种国产“悍马”和美国悍马均有一定的血缘关系，其底盘系统皆为“悍马”原产，车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。英军的防卫者轻型军用越野车
在美国“悍马”跑遍世界的时候，英国陆军坚持要造自己的轻型越野车。越野性能第一的是“防卫者”轻型军用越野车。它特别强调坚固和方便操作，采用铝合金材料制造车体，这样不仅降低全车重心、减轻整车重量，还能抗锈蚀。“防卫者”的每个汽缸都有一个独立的喷油嘴和燃油喷气泵，能够精确地把适当的燃料量在正确的时间内注入汽缸。这便是燃油直接喷气式涡轮增压发动机。发动机的性能由此提高，变得强悍。它在转速达1950转／分钟时就会有最大扭力，因而使“防卫者”在满负载的情况下照样越野爬坡。在“防卫者”4×4巡逻车上设有武器架，上装机枪和榴弹发射器。除携带弹药外，它还可携带小巡逻班5天的军需用品，总载重量超过1.5吨。
法国的系列军用越野车
法国的Sherpa5系列车辆的设计经历了一次大的革命。依据市场需求，Sherpa5将可能采用符合欧洲2号／4号排放标准、由雷诺公司生产的柴油发动机，功率为180～210马力，标准的六速手动变速箱将有可能被使用Allison全自动变速箱所取代。底盘采用改进的片簧减震，并采用了防抱死系统和轮胎内部充气系统。其路面载重为8吨，越野载重为4吨。可以选用三座钢质或玻璃纤维驾驶室，有封闭式和敞开式两种类型。其中敞开式用于沙漠地区，可以使用C-130运输机或C-160运输机运输。另外，法国VLRA系列车辆是法国ACMAT公司开发的产品，主要用于在撒哈拉沙漠作战。现在该型车辆已被法国和其他国家的军队广泛应用。该系列的基准车型是VLRA 4X4，在此基础上生产了60多款不同型号的变种，包括装甲型、战术型、后勤和其他特种用途型等。法国Kerax系列军用卡车于1999年开始投产，源自于1997年生产的Kerax系列重型民用卡车。它们进行了专门的军事化设计，以满足不同客户的需求。该车型对恶劣环境、路面和低质柴油的耐受性比结构复杂的电喷发动机好。驾驶室采用全钢设计，可以装配防护装甲。整个驾驶室可以在4个小时内拆卸，可以对弹道和地雷爆炸进行有效的防护。该系列车辆均可以使用空运驾驶室，经折叠后即可以使用C-130运输机进行运输。
英国的系列军用越野车
斯图亚特＆斯蒂文森公司的中型战术车辆(FMTV)最近才生产出两种版本：重2.5吨的轻中型战术车辆(LMTV)4×4和重5吨的中型战术车辆(MTV)6×6。两者之间有85％的部件和配件可以共用。该系列源自于Steyrl2M18系列卡车，并发展成为载重超过10吨的一个系列。所有的FMTV系列均采用Caterpillar柴油发动机、A11ison自动传动装置。美军目前宣称共需83000辆FMTV，但估计不会生产这么多辆，因为未来战术卡车系统
(FTTS)正在研发之中，计划在2010～2012年进入服役。另一种越野车型HMMWV采用V8型6.5升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE，并获得55000部的美军采购合同。在1990年海湾战争中，HMMWV出尽风头，并进而促使厂家推出民用版悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆，美军装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。在2003年的伊拉克战争中，军用悍马又战功卓著，但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV战车的处境却有些难堪，美国从政客到民众都在责由于HMMWV缺少必要的防护措施，许多美国士兵的生命因此丧失。再有，奥什科什6×6MTVR是一种专门为军用而设计的车型，最初是美国海军用来替换当时正在服役的战术后勤车辆的开发成果。MTVR车辆使用已经取得成功的民用技术以减少采购和维护费用。为了提高其越野机动能力，MTVR装配有奥什科什TAK-4独立片簧悬置系统，前轮抬高406毫米，后轮抬高325毫米。固定底盘框架使用炭锰合金制成。驾驶室使用铝质材料焊接粘合而成，经折叠后可以使用C-130运输机进行运输。
德国的系列军用越野车
到目前为止，已有4款HX车型问世，更新的车型仍在研制之中。Hx系列基于MAN公司最新的TGA民用动力传动部件，底盘上装配有也用于SX系列的最新型模块化军用驾驶室。为了最好地实现民用与军用产品之间的通用性，对TGA动力驱动部件进行了改造，包括把HX系列的散热部件置于驾驶室之后，这样就大大提高了其在热带地区的作战能力，并且使得某些车型可以适合C-130运输机的装载。该系列车辆的驾驶室采用了装甲防护。HX604×4(载重为6吨)折射出LX系列的设计理念：车型更为轻便、机动性更好、适合于战术和战略用途，几乎无需准备就可以进行空运，(文章代码：102426)
【责任编辑】林京
在美国“悍马”跑遍世界的时候，英国陆军坚持要造自己的轻型越野车。越野性能第一的是“防卫者”轻型军用越野车。它特别强调坚固和方便操作，采用铝合金材料制造车体，这样不仅降低全车重心、减轻整车重量，还能抗锈蚀。“防卫者”的每个汽缸都有一个独立的喷油嘴和燃油喷气泵，能够精确地把适当的燃料量在正确的时间内注入汽缸。这便是燃油直接喷气式涡轮增压发动机。发动机的性能由此提高，变得强悍。它在转速达1950转／分钟时就会有最大扭力，因而使“防卫者”在满负载的情况下照样越野爬坡。在“防卫者”4×4巡逻车上设有武器架，上装机枪和榴弹发射器。除携带弹药外，它还可携带小巡逻班5天的军需用品，总载重量超过1.5吨。
法国的系列军用越野车
法国的Sherpa5系列车辆的设计经历了一次大的革命。依据市场需求，Sherpa5将可能采用符合欧洲2号／4号排放标准、由雷诺公司生产的柴油发动机，功率为180～210马力，标准的六速手动变速箱将有可能被使用Allison全自动变速箱所取代。底盘采用改进的片簧减震，并采用了防抱死系统和轮胎内部充气系统。其路面载重为8吨，越野载重为4吨。可以选用三座钢质或玻璃纤维驾驶室，有封闭式和敞开式两种类型。其中敞开式用于沙漠地区，可以使用C-130运输机或C-160运输机运输。另外，法国VLRA系列车辆是法国ACMAT公司开发的产品，主要用于在撒哈拉沙漠作战。现在该型车辆已被法国和其他国家的军队广泛应用。该系列的基准车型是VLRA 4X4，在此基础上生产了60多款不同型号的变种，包括装甲型、战术型、后勤和其他特种用途型等。法国Kerax系列军用卡车于1999年开始投产，源自于1997年生产的Kerax系列重型民用卡车。它们进行了专门的军事化设计，以满足不同客户的需求。该车型对恶劣环境、路面和低质柴油的耐受性比结构复杂的电喷发动机好。驾驶室采用全钢设计，可以装配防护装甲。整个驾驶室可以在4个小时内拆卸，可以对弹道和地雷爆炸进行有效的防护。该系列车辆均可以使用空运驾驶室，经折叠后即可以使用C-130运输机进行运输。
英国的系列军用越野车
斯图亚特＆斯蒂文森公司的中型战术车辆(FMTV)最近才生产出两种版本：重2.5吨的轻中型战术车辆(LMTV)4×4和重5吨的中型战术车辆(MTV)6×6。两者之间有85％的部件和配件可以共用。该系列源自于Steyrl2M18系列卡车，并发展成为载重超过10吨的一个系列。所有的FMTV系列均采用Caterpillar柴油发动机、A11ison自动传动装置。美军目前宣称共需83000辆FMTV，但估计不会生产这么多辆，因为未来战术卡车系统
(FTTS)正在研发之中，计划在2010～2012年进入服役。另一种越野车型HMMWV采用V8型6.5升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE，并获得55000部的美军采购合同。在1990年海湾战争中，HMMWV出尽风头，并进而促使厂家推出民用版悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆，美军装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。在2003年的伊拉克战争中，军用悍马又战功卓著，但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV战车的处境却有些难堪，美国从政客到民众都在责由于HMMWV缺少必要的防护措施，许多美国士兵的生命因此丧失。再有，奥什科什6×6MTVR是一种专门为军用而设计的车型，最初是美国海军用来替换当时正在服役的战术后勤车辆的开发成果。MTVR车辆使用已经取得成功的民用技术以减少采购和维护费用。为了提高其越野机动能力，MTVR装配有奥什科什TAK-4独立片簧悬置系统，前轮抬高406毫米，后轮抬高325毫米。固定底盘框架使用炭锰合金制成。驾驶室使用铝质材料焊接粘合而成，经折叠后可以使用C-130运输机进行运输。
德国的系列军用越野车
到目前为止，已有4款HX车型问世，更新的车型仍在研制之中。Hx系列基于MAN公司最新的TGA民用动力传动部件，底盘上装配有也用于SX系列的最新型模块化军用驾驶室。为了最好地实现民用与军用产品之间的通用性，对TGA动力驱动部件进行了改造，包括把HX系列的散热部件置于驾驶室之后，这样就大大提高了其在热带地区的作战能力，并且使得某些车型可以适合C-130运输机的装载。该系列车辆的驾驶室采用了装甲防护。HX604×4(载重为6吨)折射出LX系列的设计理念：车型更为轻便、机动性更好、适合于战术和战略用途，几乎无需准备就可以进行空运，(文章代码：102426)
【责任编辑】林京