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[摘 要]机务系统作为铁路企业的重要组成，其运用车间管理质量直接影响行车安全。基于此，本文主要针对当前机务系统运用车间管理中的车间管理难度高、指导司机管理风险大、乘务超劳普遍等问题进行分析，并参照当前机务系统运用车间管理现状，提出缩减车间责任单元、强化运用车间管理基础、增强乘务全过程分析等策略，提高实际管理质量。
[关键词]机务系统；运用车间；乘务超劳
中图分类号：S266 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）08-0187-01
引言
通过对我国当前铁路行车状况的分析可知，近年来，各种行车安全事故的发生率相对较高。行车安全事故的发生不仅威胁着乘客的生命安全，还对铁路企业的声誉产生了不良影响。由于这种现象主要与机务系统运用车间管理工作有关，因此，机务系统应充分认清当前管理工作中的不足，运用适宜的管理策略提升管理质量。
一、机务系统运用车间管理存在的问题
（一）车间管理难度较大
随着车间、站段的撤并，机务系统运用车间管理内容迅速增多，这种变化具体体现在管理人员数量、设备种类等方面。因此，车间管理难度也随之发生了显著提升。但由于机务系统的管理人员数量有限，面对繁杂的工作任务，管理人员难以保持充足精力开展区间抽查、施工把关等工作。这种状况导致运用车间管理质量直线下降。此外，当某一项管理工作不到位时，都会为机务系统运用车间管理埋下安全隐患，威胁管理人员、乘客的财产安全及生命安全。
（二）指导司机管理风险较大
从身份角度来讲，在机务系统的指导司机团队中，以工代干人员占据了大半比例。干部身份的缺陷使得指导司机常常难以准确判断自身的职能任务。当其在工作中发现异常问题时，面对乘务员的请求，可能会做出帮助其隐瞒问题的决定。而不是按照规范流程进行整治。这种不恰当的管理方式增加了机务系统运用车间管理的风险性。从工作任务角度来看，除了基本的线路沿线检查、机车故障分析等任务外，指导司机还需要参与配班调班、机车监控等工作，甚至是与安全管理无关的任务。复杂的任务类型使得部分指导司机难以合理分配工作时间，进而对运用车间管理质量产生影响。加之，指导司机通过添乘机车管理的方式对所属指导组的乘务员一次作业情况进行管理效果和精力较为有限，需要指导司机加强对机车监控等装置的分析和乘务员执行标准化作业的跟进，从而提升自己的管理能力，降低管理风险。
（三）乘务超劳现象较为普遍
自从我国实行了轮乘制、长交路和单司机执乘的机务系统运营模式之后，在一定程度上增加了机务系统工作人员的工作时间和作业任务。机务段工作人员每日平均超劳数高达五十余班次，并且单司机最长执乘时间为23.2小时，平均执乘时间为21.2小时，每人每月劳动时间平均为202.9小时。并且在机务系统中，辅助作业较多，轮乘机车乘务员若在运行过程中发现故障险情，需要及时入段上报，并且在维修过程中需要进行严格监管；对于无故障的设备也需要进行车顶检查，以及车内各处的保洁清理工作等，从而延长了非乘务的工作时间。加之机车之间交路较多，牵引的距离也较长，所以容易在部分区域段检查环节出现管理力量不足等现象。特别是单司机执乘，在一定程度上不如双人互控操作力度强，容易产生违章现象，甚至是导致安全事故的发生。
二、加强机务系统运用车间管理有效性策略
（一）对车间责任单元进行缩减
对车间责任单元进行缩减，管理区域进行合理规划，从而实现在一定程度上增强管理效能。例如，从管理角度方面进行分析可以得出，同一车间的人数需要控制在1000人以内，并且管理区域可以按照客货运输、牵引区段以及机型类别等种类要素进行划分。将相同牵引区段以及相同机型的部分划分到同一车间内部，从而便于实行高校的管理。例如，我国某地区的机务段按照确保安全运营和提高管理效力的原则，有效释放了生产力。该地区通过将原有运用车间内部的机车交路重新拆分为来两个车间，分别进行牵引任务和管内调车作业任务等。不仅如此，该地区还新建设了城市北运用车间，通过新建设的城市北运用车间对原本区域内部的北线和调车党支部进行管理，取消了机车对管理层。实现了区域段、车间和指导组的三级管理形式，使车间内分工更加明确，人员管理也更加高效。
（二）强化运用车间管理基础
强化运用车间的管理基础，首先需要通过加强干部之间的交流来实现。例如，加大四个运用车间管理人员之间的岗位交流频率和交流力度，利用干部之间的交流将先进的管理经验和管理方法下方到车间，通过互相之间的交流可以实现取长补短协同发展，从整体上提升管理运用车间的管理水平。对待能力不强且管理方法不当的干部实行岗位调整。另外，坚持实行对规检查，例如在每个季度由各区域段内的主管以和副段长带领安全科室以及四个运用车间的人员学习机务行车安全相关管理细则，对运用车间的各个基础环节管理台账和行车记录仪进行检索和分析，实现对指导司机管理工作的量化对比，并且按照评比的结果进行相应的奖励和惩罚措施。对于发现车间人员在操作和管理环节存在违章行为时，管理部门的相关责任人需要在第一时间到达车间，对操作人员的违章行为进行控制，并且将相关信息直接反应到对应车间的负责人，以便进行后续处理。
（三）增强乘务全过程分析
对于乘务的全程需要进行全面的监管和分析，例如，我国某地区的机务段利用自行研究和开发的机务系统检索程序，为每名指导司机配备了专用计算机设备，以便对司机在作业的各个过程操作行为进行检索，从而有效排查出乘务员和司机是否存在不良操作习惯。该地区的机务段车间管理负责人还要求对指导司机的检索情况进行随机抽查，对于指导司机是否按照要求对乘务员和司机的违纪违章进行进行考核。在通过对监控数据按照日、周、月和季度等时间单位进行综合分析，从中找出操作行为中具有倾向性和规律性的行为，以便制定出合理有效的解决方案，纠正乘务人员的不当行为。
总结
通过上述分析可知，提升机务系统运行车间管理质量是实现安全行车的重要保障。在实际的管理工作中，机务系统需选用适宜的管理策略，纠正当前管理工作中的不足，不断提升自身的自主管理能力，优化运用车间管理效率，缩短管理质量与铁路企业发展要求之間的差距。在提升管理安全水平的同时，为铁路建设工作奠定良好的基础。
参考文献
[1] 代德凤.机务系统运用车间劳动工资管理浅析[J].人力资源管理，2017，（10）：145-146.
[2] 林兴鹏.包头西机务段机务综合管理信息系统研究设计[D].兰州交通大学，2016.
[关键词]机务系统；运用车间；乘务超劳
中图分类号：S266 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）08-0187-01
引言
通过对我国当前铁路行车状况的分析可知，近年来，各种行车安全事故的发生率相对较高。行车安全事故的发生不仅威胁着乘客的生命安全，还对铁路企业的声誉产生了不良影响。由于这种现象主要与机务系统运用车间管理工作有关，因此，机务系统应充分认清当前管理工作中的不足，运用适宜的管理策略提升管理质量。
一、机务系统运用车间管理存在的问题
（一）车间管理难度较大
随着车间、站段的撤并，机务系统运用车间管理内容迅速增多，这种变化具体体现在管理人员数量、设备种类等方面。因此，车间管理难度也随之发生了显著提升。但由于机务系统的管理人员数量有限，面对繁杂的工作任务，管理人员难以保持充足精力开展区间抽查、施工把关等工作。这种状况导致运用车间管理质量直线下降。此外，当某一项管理工作不到位时，都会为机务系统运用车间管理埋下安全隐患，威胁管理人员、乘客的财产安全及生命安全。
（二）指导司机管理风险较大
从身份角度来讲，在机务系统的指导司机团队中，以工代干人员占据了大半比例。干部身份的缺陷使得指导司机常常难以准确判断自身的职能任务。当其在工作中发现异常问题时，面对乘务员的请求，可能会做出帮助其隐瞒问题的决定。而不是按照规范流程进行整治。这种不恰当的管理方式增加了机务系统运用车间管理的风险性。从工作任务角度来看，除了基本的线路沿线检查、机车故障分析等任务外，指导司机还需要参与配班调班、机车监控等工作，甚至是与安全管理无关的任务。复杂的任务类型使得部分指导司机难以合理分配工作时间，进而对运用车间管理质量产生影响。加之，指导司机通过添乘机车管理的方式对所属指导组的乘务员一次作业情况进行管理效果和精力较为有限，需要指导司机加强对机车监控等装置的分析和乘务员执行标准化作业的跟进，从而提升自己的管理能力，降低管理风险。
（三）乘务超劳现象较为普遍
自从我国实行了轮乘制、长交路和单司机执乘的机务系统运营模式之后，在一定程度上增加了机务系统工作人员的工作时间和作业任务。机务段工作人员每日平均超劳数高达五十余班次，并且单司机最长执乘时间为23.2小时，平均执乘时间为21.2小时，每人每月劳动时间平均为202.9小时。并且在机务系统中，辅助作业较多，轮乘机车乘务员若在运行过程中发现故障险情，需要及时入段上报，并且在维修过程中需要进行严格监管；对于无故障的设备也需要进行车顶检查，以及车内各处的保洁清理工作等，从而延长了非乘务的工作时间。加之机车之间交路较多，牵引的距离也较长，所以容易在部分区域段检查环节出现管理力量不足等现象。特别是单司机执乘，在一定程度上不如双人互控操作力度强，容易产生违章现象，甚至是导致安全事故的发生。
二、加强机务系统运用车间管理有效性策略
（一）对车间责任单元进行缩减
对车间责任单元进行缩减，管理区域进行合理规划，从而实现在一定程度上增强管理效能。例如，从管理角度方面进行分析可以得出，同一车间的人数需要控制在1000人以内，并且管理区域可以按照客货运输、牵引区段以及机型类别等种类要素进行划分。将相同牵引区段以及相同机型的部分划分到同一车间内部，从而便于实行高校的管理。例如，我国某地区的机务段按照确保安全运营和提高管理效力的原则，有效释放了生产力。该地区通过将原有运用车间内部的机车交路重新拆分为来两个车间，分别进行牵引任务和管内调车作业任务等。不仅如此，该地区还新建设了城市北运用车间，通过新建设的城市北运用车间对原本区域内部的北线和调车党支部进行管理，取消了机车对管理层。实现了区域段、车间和指导组的三级管理形式，使车间内分工更加明确，人员管理也更加高效。
（二）强化运用车间管理基础
强化运用车间的管理基础，首先需要通过加强干部之间的交流来实现。例如，加大四个运用车间管理人员之间的岗位交流频率和交流力度，利用干部之间的交流将先进的管理经验和管理方法下方到车间，通过互相之间的交流可以实现取长补短协同发展，从整体上提升管理运用车间的管理水平。对待能力不强且管理方法不当的干部实行岗位调整。另外，坚持实行对规检查，例如在每个季度由各区域段内的主管以和副段长带领安全科室以及四个运用车间的人员学习机务行车安全相关管理细则，对运用车间的各个基础环节管理台账和行车记录仪进行检索和分析，实现对指导司机管理工作的量化对比，并且按照评比的结果进行相应的奖励和惩罚措施。对于发现车间人员在操作和管理环节存在违章行为时，管理部门的相关责任人需要在第一时间到达车间，对操作人员的违章行为进行控制，并且将相关信息直接反应到对应车间的负责人，以便进行后续处理。
（三）增强乘务全过程分析
对于乘务的全程需要进行全面的监管和分析，例如，我国某地区的机务段利用自行研究和开发的机务系统检索程序，为每名指导司机配备了专用计算机设备，以便对司机在作业的各个过程操作行为进行检索，从而有效排查出乘务员和司机是否存在不良操作习惯。该地区的机务段车间管理负责人还要求对指导司机的检索情况进行随机抽查，对于指导司机是否按照要求对乘务员和司机的违纪违章进行进行考核。在通过对监控数据按照日、周、月和季度等时间单位进行综合分析，从中找出操作行为中具有倾向性和规律性的行为，以便制定出合理有效的解决方案，纠正乘务人员的不当行为。
总结
通过上述分析可知，提升机务系统运行车间管理质量是实现安全行车的重要保障。在实际的管理工作中，机务系统需选用适宜的管理策略，纠正当前管理工作中的不足，不断提升自身的自主管理能力，优化运用车间管理效率，缩短管理质量与铁路企业发展要求之間的差距。在提升管理安全水平的同时，为铁路建设工作奠定良好的基础。
参考文献
[1] 代德凤.机务系统运用车间劳动工资管理浅析[J].人力资源管理，2017，（10）：145-146.
[2] 林兴鹏.包头西机务段机务综合管理信息系统研究设计[D].兰州交通大学，2016.