不温不火的市场成绩单，摆在毛力民面前的是一盘需要盘活的棋局。
　　经日产（中国）投资有限公司推荐，东风汽车有限公司研究决定，自2019年3月1日起，毛力民正式担任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理一职。至此，毛力民成为继戴雷、陆逸之后四年内东风英菲尼迪第三位掌门人。
　　2014年，英菲尼迪与东风合资，从此走上了国产化的道路，当年在华销量达到3万辆，同比增长76%，创历史新高;2015年，东风英菲尼迪销量达到4万辆，同比增长33.8%，再次突破历史新高;到了2016年，东风英菲尼迪销量仅为4.16万辆，同比增长只有3.4%，也正是在这一年，戴雷请辞，陆逸加盟“挂帅”。
　　2017年，东风英菲尼迪销量同比增长16.4%，达到4.8万辆。次年，受大环境影响，东风英菲尼迪增长势头有所减缓，陆逸也于年底宣布离职。离职三个月后，此前并无豪华车运营经验的毛力民接任总经理职位。
　　从履历上来看，工程师出身的毛力民曾在法雷奥、江森自控、博世、东风日产等公司任职，具有着丰富的零部件、售后市场及管理经验，其或将带领东风英菲尼迪从主抓市场营销转向致力于技术与产品的内功修炼，而这对于现阶段的东风英菲尼迪来说也许正逢其时。
　　2018年中国乘用车市场遇冷，但豪华车市场却逆势而行，整体走势良好。數据显示，其总销量超过280万辆，同比增长超过9%，市场份额占整个汽车市场的8.9%。但在二线豪华车阵营中，东风英菲尼迪与捷豹路虎却上演了末位淘汰赛。
　　从销量和增速上来看，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃纷纷将英菲尼迪抛在了身后。2018年，凯迪拉克在华累计销量22.8万辆，同比增长31.8%;雷克萨斯去年创下在华销量历史新高，共售出新车16万辆，同比增长21%;而沃尔沃也同样增长14.1%，销量达到13.05万辆。相比之下，年销量从未超过5万辆的东风英菲尼迪处境尴尬。
　　据业内专家分析，东风英菲尼迪在华表现不佳的主要原因是产品布局过于狭窄且缓慢，目前仅有Q50L和QX50两款国产车型在销售，相比奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌来说，国产车型甚少，无法满足市场需求。
　　与此同时，部分经销商迫于销量不景气选择退网也是导致其市场不振的因素之一。目前，东风英菲尼迪在华共拥有123家经销商。因此，下一任主帅人选就显得十分重要，无论是销量，还是战略布局，东风英菲尼迪都需要一位能够力挽狂澜的主帅。而对于毛力民来说，在大环境不利的情况下，能保持微弱增长或许就是一种胜利。