【摘 要】
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本文以成都地铁6号线梓潼宫站为例,通过结构形式优化,采用无柱换乘节点结构形式跨度可从9 m左右增大到24 m左右,极大增加了使用通透性.通过三维有限元模型计算,对无柱和有柱
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本文以成都地铁6号线梓潼宫站为例,通过结构形式优化,采用无柱换乘节点结构形式跨度可从9 m左右增大到24 m左右,极大增加了使用通透性.通过三维有限元模型计算,对无柱和有柱换乘节点结构进行了受力分析对比,研究了无柱车站换乘节点受力特征,提出了设计和施工注意事项,并得出结论:设计应关注换乘节点应力集中处的受力和设计;应力集中主要发生在换乘节点结构交接界面,施工时应注意模板的搭接及一次浇筑混凝土的质量控制措施等.研究成果可为进一步研究地铁无柱结构设计提供基础资料.
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