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摘 要随着社会的不断发展，城市立交桥和公路桥梁正大量兴建，由于各相关行业对桥梁结构的设计都比较重视，因此路桥建设的施工技术已相当成熟。但相对而言，由于线型要求，桥梁在公路工程中所占比重大大增加，对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱。因此，本文通过归纳造成路桥过渡段路基沉降的原因，分析路桥过渡段路基的施工技术，总结了施工的改进措施。
关键词公路施工；路桥过渡段；施工技术；策略
中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)061-0153-01
随着高等级公路的增加、车辆增多行驶速度的加快，使得对路面平整度要求不断增加。造成路面不平的主要原因是路桥过渡段的不均匀沉降问题，通常会造成缩短路桥过渡段路基寿命、增加路面维修费用、降低行车速度、增加交通事故隐患，因此必须加强路桥过渡段的施工的质量控制。
1关于造成路桥过渡段路基沉降的原因
1）地基勘察的问题。施工前对地基的勘察不够全面，未能全面掌握路基软土的范围和深度，会造成施工设计与实际情况不符，对软基的控制未能达到预定的标准。从而，路基在长期车辆碾压下会出现沉降。
2）路基础和桥基础不同的问题。桥梁一般采用桩基础，所以桥的沉降很小。而桥头路堤和锥坡位于天然地基上，如处理不彻底天然地基会发生沉降。路与桥沉降的不同就会导致路桥过渡段的不均匀沉降问题。桥头地基处一般地下水水位比较高，含水量大使土质松软。
3）桥台台背施工工艺的问题。①台背施工填土压实不足：是产生路桥过渡段不均匀沉降的一个基本原因。在路桥施工中，普遍存在台背填土压实不足的问题，台背填土压实施工时，施工作业面小不易使用大型机械。填土较多较厚，而且施工时间有限，容易产生台背填土压实不足。②桥台台背防水措施不足。如果排水设施不足，雨水的冲刷会侵蚀台背填土，使填土流失，路基强度下降。如果防渗措施不足，水会下渗入地基，影响地基的稳定性。③台背填土施工后自然沉降不足。路基一般是在桥梁建成之后才施工，在有限的工期内路基和地基没有足够的时间自然沉降稳定。而路基和地基的基本稳定需要一年以上的时间，所以投入使用后会出现沉降现象。
2路桥过渡段路基路面施工技术
在桥涵与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵经常因不均匀沉降而容易出现台阶，桥涵两端台阶的形成，使车辆的行驶受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。
1）地基的处理。控制地基的沉降是控制路桥过渡段的沉降变形的重要组成部分。为了避免软性地基的侧向移动，通常地基处理可根据不同原理应用不同的方法，如可采用水泥搅拌桩、粉喷桩，换土法等半刚性复合地基，塑料排水板或袋装砂井处理软土地基。根据实际情况采用相应的方法，可以有效提高地基承载力，减少地基沉降。
2）搭板的设置方法。方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。方法三是采用预留反向坡度，这种方法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有横向和纵向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生纵向位移，而横向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。
一般地说，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5m。小桥涵搭板、中桥的搭板长为5~7m，大桥搭板长度为9~12m。搭板下面地基的非均匀特别是脱空，能显著地增大板底的弯拉应力，对搭板效用发挥极为不利。由搭板的受力分析可知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大纵向位移各增大100%左右。而增加搭板厚度能显著地增大搭板变形的能力和抵抗弯拉应力，实践表明，板厚从20cm增到30cm，板底最大弯拉应力减少30～60%，相应的竖向位移也减少19～85%。因此按弹性地基板和脱空板分别计算板厚，根据实际情况确定厚度，对钢筋混凝土搭板可取板厚为30cm左右。
3）臺后的填筑。台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填因位于台背这个特殊位置成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响。因此，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，在10~15 cm范围内。实践表明，在达到同一压实标准的条件下，台背回填处粘性土的压实功要比砂砾料或二灰碎石的压实功多一倍以上。要台背回填粘性土压实度达到95%以上，使用小型压实机具是相当困难的。在路桥过渡段，若单纯依靠桥头搭板，由于路基压实度没有得到保证，路基下沉，将造成搭板下地基的非均匀甚至脱空，而这对搭板的受力是极为不利的，因此，配合设置桥头搭板，对路基的压实必须进行有效的控制。
4）台背排水。台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟。在基底上，先作必要的处理。然后填筑横坡为3%~4%的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟。在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管。塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。在硬塑料管四周填筑粒径较大、透水性好的砂石材料。再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。
3改进的措施
1）桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。
2）桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。
3）在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。
4）由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生桥头沉陷和裂缝现象，因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工，若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。
5）为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸10m，并同时在40m范围内用1%的纵坡进行调整。为保证路桥结合顺畅，结构形成一致，对变更前已施工的沥青混凝土统一用铣刨机进行铣刨处
理。
4结论
在路桥过渡段施工时，由于勘察设计失误、桥和路基础不同、桥台台背防水措施不足、台背填土施工压实不足、台背填土施工后自然沉降不足等原因，会引起桥头跳车现象。路桥过渡段的施工，应做好施工勘察设计工作、处理好软性地基、设置搭板、选好台后填筑材料、做好台背排水、压实填土工作，以减少台后路基的沉降，提高路基的刚度，尽力实现刚柔平稳过渡，达到防治桥台跳车的目的。
关键词公路施工；路桥过渡段；施工技术；策略
中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)061-0153-01
随着高等级公路的增加、车辆增多行驶速度的加快，使得对路面平整度要求不断增加。造成路面不平的主要原因是路桥过渡段的不均匀沉降问题，通常会造成缩短路桥过渡段路基寿命、增加路面维修费用、降低行车速度、增加交通事故隐患，因此必须加强路桥过渡段的施工的质量控制。
1关于造成路桥过渡段路基沉降的原因
1）地基勘察的问题。施工前对地基的勘察不够全面，未能全面掌握路基软土的范围和深度，会造成施工设计与实际情况不符，对软基的控制未能达到预定的标准。从而，路基在长期车辆碾压下会出现沉降。
2）路基础和桥基础不同的问题。桥梁一般采用桩基础，所以桥的沉降很小。而桥头路堤和锥坡位于天然地基上，如处理不彻底天然地基会发生沉降。路与桥沉降的不同就会导致路桥过渡段的不均匀沉降问题。桥头地基处一般地下水水位比较高，含水量大使土质松软。
3）桥台台背施工工艺的问题。①台背施工填土压实不足：是产生路桥过渡段不均匀沉降的一个基本原因。在路桥施工中，普遍存在台背填土压实不足的问题，台背填土压实施工时，施工作业面小不易使用大型机械。填土较多较厚，而且施工时间有限，容易产生台背填土压实不足。②桥台台背防水措施不足。如果排水设施不足，雨水的冲刷会侵蚀台背填土，使填土流失，路基强度下降。如果防渗措施不足，水会下渗入地基，影响地基的稳定性。③台背填土施工后自然沉降不足。路基一般是在桥梁建成之后才施工，在有限的工期内路基和地基没有足够的时间自然沉降稳定。而路基和地基的基本稳定需要一年以上的时间，所以投入使用后会出现沉降现象。
2路桥过渡段路基路面施工技术
在桥涵与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵经常因不均匀沉降而容易出现台阶，桥涵两端台阶的形成，使车辆的行驶受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。
1）地基的处理。控制地基的沉降是控制路桥过渡段的沉降变形的重要组成部分。为了避免软性地基的侧向移动，通常地基处理可根据不同原理应用不同的方法，如可采用水泥搅拌桩、粉喷桩，换土法等半刚性复合地基，塑料排水板或袋装砂井处理软土地基。根据实际情况采用相应的方法，可以有效提高地基承载力，减少地基沉降。
2）搭板的设置方法。方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。方法三是采用预留反向坡度，这种方法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有横向和纵向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生纵向位移，而横向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。
一般地说，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5m。小桥涵搭板、中桥的搭板长为5~7m，大桥搭板长度为9~12m。搭板下面地基的非均匀特别是脱空，能显著地增大板底的弯拉应力，对搭板效用发挥极为不利。由搭板的受力分析可知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大纵向位移各增大100%左右。而增加搭板厚度能显著地增大搭板变形的能力和抵抗弯拉应力，实践表明，板厚从20cm增到30cm，板底最大弯拉应力减少30～60%，相应的竖向位移也减少19～85%。因此按弹性地基板和脱空板分别计算板厚，根据实际情况确定厚度，对钢筋混凝土搭板可取板厚为30cm左右。
3）臺后的填筑。台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素，台背回填因位于台背这个特殊位置成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响。因此，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，在10~15 cm范围内。实践表明，在达到同一压实标准的条件下，台背回填处粘性土的压实功要比砂砾料或二灰碎石的压实功多一倍以上。要台背回填粘性土压实度达到95%以上，使用小型压实机具是相当困难的。在路桥过渡段，若单纯依靠桥头搭板，由于路基压实度没有得到保证，路基下沉，将造成搭板下地基的非均匀甚至脱空，而这对搭板的受力是极为不利的，因此，配合设置桥头搭板，对路基的压实必须进行有效的控制。
4）台背排水。台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟。在基底上，先作必要的处理。然后填筑横坡为3%~4%的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟。在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管。塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。在硬塑料管四周填筑粒径较大、透水性好的砂石材料。再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。
3改进的措施
1）桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。
2）桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。
3）在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。
4）由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生桥头沉陷和裂缝现象，因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工，若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。
5）为增强桥面结构层强度，将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土，并向桥头两侧各延伸10m，并同时在40m范围内用1%的纵坡进行调整。为保证路桥结合顺畅，结构形成一致，对变更前已施工的沥青混凝土统一用铣刨机进行铣刨处
理。
4结论
在路桥过渡段施工时，由于勘察设计失误、桥和路基础不同、桥台台背防水措施不足、台背填土施工压实不足、台背填土施工后自然沉降不足等原因，会引起桥头跳车现象。路桥过渡段的施工，应做好施工勘察设计工作、处理好软性地基、设置搭板、选好台后填筑材料、做好台背排水、压实填土工作，以减少台后路基的沉降，提高路基的刚度，尽力实现刚柔平稳过渡，达到防治桥台跳车的目的。