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正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业发展空间巨大，市场前景看好，将成为经济 发展新的增长点。我国的物流业应充分利用现有的仓储设施和设备，运用先进的管理和技术 手段，实现仓储自动化、运输现代化、装卸机械化、加工配送一体化、物流信息管理网络化 ，实现由传统物流向现代物流转变，加快产业结构的合理调整，促进国民经济的快速健康增长。
“第三利润源泉”
物流是指从产品供应到销售的物资流通过程，包括产品购进、验收、储存、装卸、仓储 等环节。目前，构筑一个将必要的商品、按必要的数量、以必要的方式、在必要的时间内、 供应到必要的地点的高效率的物流体系，已成为我国国民经济发展中的一个重要课题。被经 济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”——物流管理已引起企业界的广泛 关注。
然而，长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上，对物流管理比较 粗放。为了获取更多的效益，很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本，想方设法从这 两个环节中找到利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。不仅大多数国有大中型企业对 物流认识和重视不够，而且不少地区和主管部门也未能充分意识到物流管理对市场流通、经 济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，进而导致流通费用在生 产成本中的比重居高不下。有资料显示，2000年我国实现GDP为89404亿元，全社会物流费用 支出高达17880．8亿元，约占GDP的20％；实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586 亿元，约占40％，就是说，全社会物流费用每降低一个百分点，就可以节约178．8亿元费用 ；工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元。美国目前全社会物流 费用支出不足GDP的10％，如果我国能达到这一水平，按照2000年的GDP水平，将可以为全社 会节约8940．4亿元的物流成本，或者说可以多产生近9000亿元的利润。“十五”期间，如 果我国物流费用降低到占GDP的15％，每年将为全社会直接节约2400亿元的物流成本。令人 欣慰的是，目前国内一些企业已逐渐认识到加强物流管理是提高企业效益的有效途径，开始 建立现代物流管理体系，并已取得明显效益。如海尔集团通过实施物流重组，使物流能力成 为海尔的核心竞争能力，空调事业部采用先进的计算机系统管理现代物流中心库，管理人员 从原来389名减少到49名，管理费用大大降低，仅此一项每年就节约费用1200万元。可以预 见，我国物流管理这个“第三利润源泉”喷涌而出，给国内企业带来滚滚财源已为期不远了 。
乍暖还寒
随着我国市场体系的逐步完善，物流作为一种直接决定企业生产和效益、商品流通成本 和效率、消费者对服务满意度的一种组织方式和管理技术，开始为各界所重视。大型工商企 业、运输企业、仓储企业和信息企业相继开展了物流研究，实施物流管理。但从总体来讲， 目前我国物流业还存在较多的制约因素：
缺少一个宏观的管理协调机构。物流活动的始点和终点，分布范围广，物流的各种作业 ，运输、仓储、装卸、包装、配送、通关、检验等，在我国分属于不同部门管理，涉及铁道 、交通、民航、海关、外经贸等。由于没有一个宏观的协调机构、统一的主管部门加以扶持 、管理，因此阻碍了物流业的发展。在国家工商总局的企业注册登记中，至今没有物流行业 的代码。物流企业的各项经营活动，需多家部门审批，物流使用各项资源由不同部门管辖。 由于条块分割，规划上也难以达到资源共享，统一配置，为物流企业有效而顺畅的运作带来 困难。
没有建立有利于物流企业发展的政策法规环境。物流各项作业分属的有关部门各自为政 制定的许多法规，很难适应现代物流发展的需要。如现在实行的《公路货物运输合同实施细 则》、《水路货物运输合同实施细则》，包装、仓储业的《关于商品包装的暂行规定》、《 国家物资储备局仓库设施完好标准》，以及涉及物流企业的工商、税务、海关、检验制定的 企业登记税及单证的有关法规和规定，由于各家规定不配套，交接手续繁琐，不能保证物流 的通畅运行；关于单证的格式条款各有各的规定，不利于在互联网上不间断传输；出现重复 计税、提前征税；物流企业的界定及市场的准入和退出，物流企业批准程序的简化等，都没 有明确的规范。
没有建立与国际接轨的物流标准化体系。我国目前尚未建立起物流的技术标准和工作标 准，物流的非标准化设施和行为仍很普遍。制造物流设施的厂家分属各部门，标准不一，致 使各部门、各地区、各个物流作业环节使用的设备，如运输车辆、包装容器、托盘、集装箱 、仓库等物流设施和设备的标准不统一；同时，在包装、运输和装卸的一些流通环节，也缺 少必要的行业规范和行业标准。非标准化造成无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加 ，物流成本上升和服务质量的降低，影响了物流企业的效益。
信息化程度低，现代营销和经营水平不高。物流信息网络是现代物流的显著标志，也是 物流企业快捷运作的保证，低水平物流信息网络是我国物流业落后的另一原因。不少物流企 业还处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。在现代物流系统中，物流信 息并不局限于单个企业的内部，需要在相关企业间进行广泛的交换。在相关交易者之间进行 网络连接，零售企业向批发企业或厂商发出的订货信息会同时发往物流企业，从而实现即时 交货。
物流人才严重匮乏。到目前为止，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为 核心的物流教育目标体系。20世纪80年代，我国的一些涉及物流的院校，曾设置了储运(物 流)管理系和储运专业。但是近年，这些院校的物流专业却合并或撤销了。随着现代物流业 的兴起，国内人才市场出现了物流人才热，一些外国公司或合资企业对物流高层人才需求若 渴，符合要求的物流人才，尤其是物流企业经理、物流部门经理、物流策划人员、物流信息 系统开发人员严重紧缺，阻碍了现代物流业的发展。
如何迎接挑战
我国已经加入世贸组织，将开放对外贸易经营权和全程分销权(包括批发、零售、维修 、运输等)，这必将对中国的物流业产生巨大冲击，因而在我国建立现代物流体系已迫在眉 睫。根据我国物流业发展现状、世贸组织规则和国外物流业发展的经验，建议采取如下措施 。
转换政府职能，优化物流产业环境。我国物流业刚刚开始起步，单靠市场的自然发展来 产生规模化的物流企业，势必要有一个漫长的过程，这是国内外环境不允许的。在这种情况 下，政府要扮演经济活动中的一个多重角色，既是产业政策、相关法律法规和市场“游戏” 规则的制定者，也是产业发展、产业资源整合和物流企业发展的推动者，又是市场运行的“ 裁判”即执法者，打破地方保护，保证“游戏”的“无障碍”进行。应制定和推行符合国情 的物流产业政策及相关的配套政策。如鼓励和扶持一些骨干物流企业在境内外上市，通过资 本市场融资和再发展，给予一些骨干物流企业再技改项目的财政补贴、贷款贴息、银行长期 低息优惠贷款；实施国家和地方税收优惠政策；对物流产业立法，完善物流产业的政策法规 ，颁布实施物流总体规划等。加快物流基础配套设施的规划、改造和建设。除对水运、空运 、陆运(包括公路、铁路、管道)相配套的场站、码头、仓储配送中心等必须的基础设施改造 和建设外，迫切的是要加快全国范围内通讯网络和宽带数据信息网的建设，为物流企业的信 息网搭建支持平台，同时还应降低通讯信息网的使用费用，降低物流企业的经营成本。
以计算机和通讯技术为基础，建立完善的网络系统。利用信息技术提升物流业务是现代 物流的核心，物流业务信息化是区别传统物流的关键。只有实现物流全过程信息化，才能降 低物流运作成本，提高运作效率，增强盈利能力。从发达国家物流业现在的情况看，在物流 过程中全面应用信息技术已经非常普遍。物流信息化主要包括两个方面，即设施自动化和经 营网络化。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来 完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地 理信息系统技术等，通过这些自动化的技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自 动装卸、自动存取，从而提高物流作业效率，经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运 行的各个方面，它包括企业内部管理上的网络化和对外联系上的网络化。发达国家的物流企 业都有完善的企业内部网和外部网，货物运行的各种信息都会及时反馈到内部网的数据库上 ，网络上的管理信息系统可以对数据进行自动分析和安排调度，自动排定货物的分拣、装卸 以及运送车辆、线路的选择等；企业的外部网一般都与因特网对接，用户在因特网上就可以 下定单、进行网上支付，并且对自己的货物随时可以进行查找跟踪。今后我国物流业应该重 点采用一些信息化的技术和设备，如电子定货系统、管理信息系统、企业资源计划系统以及 识别技术、自动机械技术、自动跟踪技术等，从而不断地提高自身的信息化程度，缩短与国 际先进水平的差距。
加强物流科学研究，进行标准化建设。在加强物流科学研究的同时，要将物流与商流、 信息流、资金流、人才流结合起来进行研究，以形成一套完整的物流理论体系与物流技术体 系、标准体系与管理体系。同时，要对传统物流企业进行改造升级，通过市场机制对传统大 型物流企业进行改造，促其强强联合。并在政策上给予一定的支持，对物流基础性设施给予 一定的投入。
大力开发人力资源。现代物流企业已经突破了传统意义的物流，是一个融进了先进信息 技术的流通子系统，企业信息化的目标不仅仅是利用计算机技术对原始的信息进行技术处理 ，而是从根本上实现物流业务管理的现代化和业务活动的合理化。信息技术能否最终在企业 中发挥作用，不仅取决于管理者对信息资源的利用程度，还取决于一般业务人员对信息技术的掌握，因此培养一批懂经营、会管理，掌握现代信息技术的优秀人才队伍非常重要。
“第三利润源泉”
物流是指从产品供应到销售的物资流通过程，包括产品购进、验收、储存、装卸、仓储 等环节。目前，构筑一个将必要的商品、按必要的数量、以必要的方式、在必要的时间内、 供应到必要的地点的高效率的物流体系，已成为我国国民经济发展中的一个重要课题。被经 济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”——物流管理已引起企业界的广泛 关注。
然而，长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上，对物流管理比较 粗放。为了获取更多的效益，很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本，想方设法从这 两个环节中找到利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。不仅大多数国有大中型企业对 物流认识和重视不够，而且不少地区和主管部门也未能充分意识到物流管理对市场流通、经 济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，进而导致流通费用在生 产成本中的比重居高不下。有资料显示，2000年我国实现GDP为89404亿元，全社会物流费用 支出高达17880．8亿元，约占GDP的20％；实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586 亿元，约占40％，就是说，全社会物流费用每降低一个百分点，就可以节约178．8亿元费用 ；工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元。美国目前全社会物流 费用支出不足GDP的10％，如果我国能达到这一水平，按照2000年的GDP水平，将可以为全社 会节约8940．4亿元的物流成本，或者说可以多产生近9000亿元的利润。“十五”期间，如 果我国物流费用降低到占GDP的15％，每年将为全社会直接节约2400亿元的物流成本。令人 欣慰的是，目前国内一些企业已逐渐认识到加强物流管理是提高企业效益的有效途径，开始 建立现代物流管理体系，并已取得明显效益。如海尔集团通过实施物流重组，使物流能力成 为海尔的核心竞争能力，空调事业部采用先进的计算机系统管理现代物流中心库，管理人员 从原来389名减少到49名，管理费用大大降低，仅此一项每年就节约费用1200万元。可以预 见，我国物流管理这个“第三利润源泉”喷涌而出，给国内企业带来滚滚财源已为期不远了 。
乍暖还寒
随着我国市场体系的逐步完善，物流作为一种直接决定企业生产和效益、商品流通成本 和效率、消费者对服务满意度的一种组织方式和管理技术，开始为各界所重视。大型工商企 业、运输企业、仓储企业和信息企业相继开展了物流研究，实施物流管理。但从总体来讲， 目前我国物流业还存在较多的制约因素：
缺少一个宏观的管理协调机构。物流活动的始点和终点，分布范围广，物流的各种作业 ，运输、仓储、装卸、包装、配送、通关、检验等，在我国分属于不同部门管理，涉及铁道 、交通、民航、海关、外经贸等。由于没有一个宏观的协调机构、统一的主管部门加以扶持 、管理，因此阻碍了物流业的发展。在国家工商总局的企业注册登记中，至今没有物流行业 的代码。物流企业的各项经营活动，需多家部门审批，物流使用各项资源由不同部门管辖。 由于条块分割，规划上也难以达到资源共享，统一配置，为物流企业有效而顺畅的运作带来 困难。
没有建立有利于物流企业发展的政策法规环境。物流各项作业分属的有关部门各自为政 制定的许多法规，很难适应现代物流发展的需要。如现在实行的《公路货物运输合同实施细 则》、《水路货物运输合同实施细则》，包装、仓储业的《关于商品包装的暂行规定》、《 国家物资储备局仓库设施完好标准》，以及涉及物流企业的工商、税务、海关、检验制定的 企业登记税及单证的有关法规和规定，由于各家规定不配套，交接手续繁琐，不能保证物流 的通畅运行；关于单证的格式条款各有各的规定，不利于在互联网上不间断传输；出现重复 计税、提前征税；物流企业的界定及市场的准入和退出，物流企业批准程序的简化等，都没 有明确的规范。
没有建立与国际接轨的物流标准化体系。我国目前尚未建立起物流的技术标准和工作标 准，物流的非标准化设施和行为仍很普遍。制造物流设施的厂家分属各部门，标准不一，致 使各部门、各地区、各个物流作业环节使用的设备，如运输车辆、包装容器、托盘、集装箱 、仓库等物流设施和设备的标准不统一；同时，在包装、运输和装卸的一些流通环节，也缺 少必要的行业规范和行业标准。非标准化造成无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加 ，物流成本上升和服务质量的降低，影响了物流企业的效益。
信息化程度低，现代营销和经营水平不高。物流信息网络是现代物流的显著标志，也是 物流企业快捷运作的保证，低水平物流信息网络是我国物流业落后的另一原因。不少物流企 业还处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。在现代物流系统中，物流信 息并不局限于单个企业的内部，需要在相关企业间进行广泛的交换。在相关交易者之间进行 网络连接，零售企业向批发企业或厂商发出的订货信息会同时发往物流企业，从而实现即时 交货。
物流人才严重匮乏。到目前为止，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为 核心的物流教育目标体系。20世纪80年代，我国的一些涉及物流的院校，曾设置了储运(物 流)管理系和储运专业。但是近年，这些院校的物流专业却合并或撤销了。随着现代物流业 的兴起，国内人才市场出现了物流人才热，一些外国公司或合资企业对物流高层人才需求若 渴，符合要求的物流人才，尤其是物流企业经理、物流部门经理、物流策划人员、物流信息 系统开发人员严重紧缺，阻碍了现代物流业的发展。
如何迎接挑战
我国已经加入世贸组织，将开放对外贸易经营权和全程分销权(包括批发、零售、维修 、运输等)，这必将对中国的物流业产生巨大冲击，因而在我国建立现代物流体系已迫在眉 睫。根据我国物流业发展现状、世贸组织规则和国外物流业发展的经验，建议采取如下措施 。
转换政府职能，优化物流产业环境。我国物流业刚刚开始起步，单靠市场的自然发展来 产生规模化的物流企业，势必要有一个漫长的过程，这是国内外环境不允许的。在这种情况 下，政府要扮演经济活动中的一个多重角色，既是产业政策、相关法律法规和市场“游戏” 规则的制定者，也是产业发展、产业资源整合和物流企业发展的推动者，又是市场运行的“ 裁判”即执法者，打破地方保护，保证“游戏”的“无障碍”进行。应制定和推行符合国情 的物流产业政策及相关的配套政策。如鼓励和扶持一些骨干物流企业在境内外上市，通过资 本市场融资和再发展，给予一些骨干物流企业再技改项目的财政补贴、贷款贴息、银行长期 低息优惠贷款；实施国家和地方税收优惠政策；对物流产业立法，完善物流产业的政策法规 ，颁布实施物流总体规划等。加快物流基础配套设施的规划、改造和建设。除对水运、空运 、陆运(包括公路、铁路、管道)相配套的场站、码头、仓储配送中心等必须的基础设施改造 和建设外，迫切的是要加快全国范围内通讯网络和宽带数据信息网的建设，为物流企业的信 息网搭建支持平台，同时还应降低通讯信息网的使用费用，降低物流企业的经营成本。
以计算机和通讯技术为基础，建立完善的网络系统。利用信息技术提升物流业务是现代 物流的核心，物流业务信息化是区别传统物流的关键。只有实现物流全过程信息化，才能降 低物流运作成本，提高运作效率，增强盈利能力。从发达国家物流业现在的情况看，在物流 过程中全面应用信息技术已经非常普遍。物流信息化主要包括两个方面，即设施自动化和经 营网络化。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来 完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地 理信息系统技术等，通过这些自动化的技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自 动装卸、自动存取，从而提高物流作业效率，经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运 行的各个方面，它包括企业内部管理上的网络化和对外联系上的网络化。发达国家的物流企 业都有完善的企业内部网和外部网，货物运行的各种信息都会及时反馈到内部网的数据库上 ，网络上的管理信息系统可以对数据进行自动分析和安排调度，自动排定货物的分拣、装卸 以及运送车辆、线路的选择等；企业的外部网一般都与因特网对接，用户在因特网上就可以 下定单、进行网上支付，并且对自己的货物随时可以进行查找跟踪。今后我国物流业应该重 点采用一些信息化的技术和设备，如电子定货系统、管理信息系统、企业资源计划系统以及 识别技术、自动机械技术、自动跟踪技术等，从而不断地提高自身的信息化程度，缩短与国 际先进水平的差距。
加强物流科学研究，进行标准化建设。在加强物流科学研究的同时，要将物流与商流、 信息流、资金流、人才流结合起来进行研究，以形成一套完整的物流理论体系与物流技术体 系、标准体系与管理体系。同时，要对传统物流企业进行改造升级，通过市场机制对传统大 型物流企业进行改造，促其强强联合。并在政策上给予一定的支持，对物流基础性设施给予 一定的投入。
大力开发人力资源。现代物流企业已经突破了传统意义的物流，是一个融进了先进信息 技术的流通子系统，企业信息化的目标不仅仅是利用计算机技术对原始的信息进行技术处理 ，而是从根本上实现物流业务管理的现代化和业务活动的合理化。信息技术能否最终在企业 中发挥作用，不仅取决于管理者对信息资源的利用程度，还取决于一般业务人员对信息技术的掌握，因此培养一批懂经营、会管理，掌握现代信息技术的优秀人才队伍非常重要。