【摘 要】
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对于CRH3动车组转向架来讲,车轮踏面选用S1002CN,轮轨接触锥度趋高,因而采用了抗蛇行减振器冗余设计（每架4个）.针对后位转向架的一个抗蛇行减振器失效工况.线性稳定性分析表明：
【机 构】
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大连交通大学机械工程学院,大连交通大学交通运输工程学院
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对于CRH3动车组转向架来讲,车轮踏面选用S1002CN,轮轨接触锥度趋高,因而采用了抗蛇行减振器冗余设计（每架4个）.针对后位转向架的一个抗蛇行减振器失效工况.线性稳定性分析表明：由于电机弹性架悬,动车转向架将以后位电机吊架横向振动形式失稳,而拖车转向架则以后位转向架的快速蛇行振荡形式失稳.非线性临界状态和动态行为评价可见：在新轮轨接触条件下（λeN=0.16）试验速度仍然可以保持在420 km/h以下,但磨耗轮轨接触条件下（λeN=0.40）则为320 km/h,因此试验段的轮轨接触条件应当给于充分重
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