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[摘 要]涂装车间喷房风管不但要保证通风量，而且要保证系统密封性。从而保证此区域空气质量和操作人员正常工作。本文主要分析采用EcoDryScrubber干式系统的必要性、以及喷房区域内风管工艺设计、施工要点和相关要求，指出EcoDryScrubber系统喷房风管需要考虑的注意事项，为更好的设计涂装车间的EcoDryScrubber干式喷房通风系统提供一些参考。
[关键词]喷房、EcoDryScrubber、风管
中图分类号：TD726 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）09-0391-01
引言
21世纪汽车涂装的主题是环保清洁生产、节能减排、降低成本、创建绿色涂装。全世界都在寻找致力于大批量涂装生产中后续处理的环保和可持续发展的解决方案，而喷房EcoDryScrubber系统就是做好的解决方案。从2010年起此工艺已经在一汽大众成都工厂、奇瑞大连工厂、沈阳通用北盛二期工厂、沈阳铁西华晨宝马一二期工厂等汽车厂得到很好的应用，节能效果非常理想。
1.EcoDryScrubber系统优缺点
在EcoDryScrubber系统出现以前，基本上采用湿涂法。湿法喷涂一般只有20%到85%的涂料粘附在工件上，其余的涂料通过专门设置的文丘里管吸收到水中，流动的空气经过水洗后吸收很多湿气，同时带有残存的涂料颗粒物，因此空气质量较差，不能再被空调器循环使用。通风系统需要不断地吸收室外新鲜空气，经过空调器各功能段处理后再送到喷漆室，能耗量非常大。
EcoDryScrubber系统是用于汽车喷涂中不粘附喷涂物的干法分离和喷涂室的空气循环处理。与一般的喷涂室空气处理方式相比较，可以大幅度降低能耗。此外由于不需要采用传统的湿法分离技术，该系统也不再消耗水资源用于分离不粘附喷涂物。因此，这项技术不仅可以大幅度降低能耗，而且能够大量降低二氧化碳和喷涂颗粒物的排放。EcoDryScrubber系统中气流所带的涂料颗粒物是由喷涂室下部的干式过滤器分离的，因此空气中不会增加湿气，可以被空调器循环使用，这样喷涂室只需补充少量的经过处理的新鲜空气就能满足风量要求。
但是EcoDryScrubber系统是在干式过滤器中利用石灰石粉包裹不粘附喷涂物颗粒，因此风管工艺设计尤为重要。同时在系统运行中，若管道密封不达标，出现管道局部泄漏现象，整个喷房区域都会弥漫着油漆的刺激性气味，影响操作人员的正常工作，会造成人员身体的严重伤害。因此风管安装质量控制也是非常重要的。
2.EcoDryScrubber系统风管工艺设计、安装注意事项
EcoDryScrubber系统空气的一般循环途径为干式过滤器—循环风机—循环风空调器（RAU）—喷房均压室体。我们将按照每个功能段区间进行风管设计工艺和施工注意事项分析。
2.1 干式过滤器—循环风机吸入口
风管系统属于负压。一般情况下设计为风管材质镀锌板（1.2mm厚-2.0mm厚），工艺为法兰螺栓连接，但是没有注明风管片料间的连接方式，参照国内规范标准以及上述表格相关工艺，一般有片料间联合口连接、片料间拼板（内翻边拼板、外折边拼板）螺栓连接、片料间焊接连接三种选择方式。而联合口形式一般适合于舒适性通风系统以及湿式喷房地排风系统，对于EcoDryScrubber系统来说，此工艺的密封等级根本不满足系统要求，若按照此工艺制作安装风管，随着系统介质的满负荷运行后，联合口处会发生夹带介质气味的气体泄漏。
因此片料间需要采用角焊处理、片料间内翻边或者外折边拼板的风管制作样式，选用片料间内翻边拼板或者外折边拼板连接方式时，在制作时拼板缝需要进行密封胶条或者密封胶密封处理。同时管道焊接的地方需要对焊缝进行密封性检测。
工程上通常采用焊道表面喷涂渗透剂进行检漏的方法，通过检测，对渗漏处进行补焊处理。安装时需要做好法兰间的密封工作，国内工程法兰间密封一般采用采用25mm*5mm厚的闭孔海绵密封胶条，有时候也使用PE胶条，注意法兰间螺栓需要按照同一方向均匀拧紧，安装结束后对系统整体进行漏光检测，对漏光处进行密封胶密封。此功能段基本上可以杜绝泄漏现象发生。
2.2 循环风机正压段—循环风空调器（RAU）
风管系统属于正压。一般情况下，管道会设计为材质1.5mm镀锌板或者镀铝板，工艺为全焊接（风管片料间焊接，法兰间焊接），若工艺设计为其他工艺，那么必须向现场监理或者甲方进行沟通，告知若按照此方式施工会发生的严重泄漏现象，建议工艺更改为全焊接。施工时要严格注意管道焊接处的密封性检测。只有这样才能保证此功能段泄漏现象不会发生。
2.3 循环风空调器（RAU）—喷房均压室体
此部分虽然属于正压段，但是在此部分工艺设计上经常会出现多种设计形式，从组合法兰工艺、法兰螺栓连接工艺到全焊接工艺都出现过。但是无论组合法兰工艺、法兰螺栓连接工艺都不能满足此区域的密封要求。近几年也已经有多个汽车厂涂装车间由于此部分风管工艺设计标准过低，出现大面积泄漏现象，严重影响车间生产，后期对此部分管道都进行了整改，更换为全焊接工艺。
2.4 管道安装注意事项
2.4.1 必须保证干式过滤器支路回收管道按照施工图纸进行施工，若对支路管道的风管尺寸、管道实际走向进行更改，会对系统实际运行时的风量造成影响，影响系统实际运行效果。
2.4.2 注意干式过滤器支路回收管道与主管道的密封。实际施工中通常采用在系统主管道开口，支路管道与主管道法兰螺栓连接的方式安装。因此需要对主管路法兰处进行切割处理，需要保证开口的位置、定位尺寸准确，开口的质量合格。
2.4.3 循环风机进出口处的风管加固。因为单台循环风机的风量（约100000m3/h）、风压（约3000Pa）较大，按照国家规范的加固等级制作管道不足以保证风管系统的稳定性要求。若管道加固不达标，在风机实际运行中风管容易出现焊缝开焊、板面撕裂、法兰与管道连接处开焊、龙骨开焊等质量缺陷。因此此段管道（离风机口约5m左右）的加固需要高于此系统。通常采用管道内部DN20*2.0的镀锌钢管支撑（不同尺寸区间的风管加固杆数量不同），外部采用角钢法兰框、几字加固框等外龙骨加固的形式，外龙骨必须连为一体。同时制作中严格质量控制，才能确保上述现象不会发生。
2.4.4 部分干式过滤器收集的空气需要进行排气处理（烟囱）或者通过回风系统回收到其他空调器再进行循环利用。通常情况下，风管工艺设计需要遵循的原则为若针对动力源，风管系统属于负压，适宜采用的工艺为片料间角焊处理、片料间内翻边拼板或者外折边拼板螺栓连接，拼板缝进行密封胶条或者密封胶密封。若针对动力源，风管系统属于正压，那么按照系统设计原则，此部分通风管道则必须为全焊接工艺，参照上表序号9-13选择工艺。
3 结语
为了实现绿色涂装的終极目标，喷房需要采用EcoDryScrubber干式系统，而由于此系统介质夹杂油漆，因此合理的风管工艺设计可以避免系统的大面积泄漏；而注重施工注意事项和必要的质量控制，可以避免风管的点滴泄漏，从而保证喷房区域工作人员的身心健康免受伤害。
参考文献
[1] 王锡春.汽车涂装节能减排的新工艺技术[R].无锡：绿色涂装清洁生产技术交流会，2011.
[2] 德国杜尔公司.大众汽车选择德国杜尔公司的分离技术[R].洛阳：中国机床工业发展论坛，2009.
[3] 作者不详.DURR公司推出两用喷漆系统[J].现代制造，2009（46）：259-313.
[关键词]喷房、EcoDryScrubber、风管
中图分类号：TD726 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）09-0391-01
引言
21世纪汽车涂装的主题是环保清洁生产、节能减排、降低成本、创建绿色涂装。全世界都在寻找致力于大批量涂装生产中后续处理的环保和可持续发展的解决方案，而喷房EcoDryScrubber系统就是做好的解决方案。从2010年起此工艺已经在一汽大众成都工厂、奇瑞大连工厂、沈阳通用北盛二期工厂、沈阳铁西华晨宝马一二期工厂等汽车厂得到很好的应用，节能效果非常理想。
1.EcoDryScrubber系统优缺点
在EcoDryScrubber系统出现以前，基本上采用湿涂法。湿法喷涂一般只有20%到85%的涂料粘附在工件上，其余的涂料通过专门设置的文丘里管吸收到水中，流动的空气经过水洗后吸收很多湿气，同时带有残存的涂料颗粒物，因此空气质量较差，不能再被空调器循环使用。通风系统需要不断地吸收室外新鲜空气，经过空调器各功能段处理后再送到喷漆室，能耗量非常大。
EcoDryScrubber系统是用于汽车喷涂中不粘附喷涂物的干法分离和喷涂室的空气循环处理。与一般的喷涂室空气处理方式相比较，可以大幅度降低能耗。此外由于不需要采用传统的湿法分离技术，该系统也不再消耗水资源用于分离不粘附喷涂物。因此，这项技术不仅可以大幅度降低能耗，而且能够大量降低二氧化碳和喷涂颗粒物的排放。EcoDryScrubber系统中气流所带的涂料颗粒物是由喷涂室下部的干式过滤器分离的，因此空气中不会增加湿气，可以被空调器循环使用，这样喷涂室只需补充少量的经过处理的新鲜空气就能满足风量要求。
但是EcoDryScrubber系统是在干式过滤器中利用石灰石粉包裹不粘附喷涂物颗粒，因此风管工艺设计尤为重要。同时在系统运行中，若管道密封不达标，出现管道局部泄漏现象，整个喷房区域都会弥漫着油漆的刺激性气味，影响操作人员的正常工作，会造成人员身体的严重伤害。因此风管安装质量控制也是非常重要的。
2.EcoDryScrubber系统风管工艺设计、安装注意事项
EcoDryScrubber系统空气的一般循环途径为干式过滤器—循环风机—循环风空调器（RAU）—喷房均压室体。我们将按照每个功能段区间进行风管设计工艺和施工注意事项分析。
2.1 干式过滤器—循环风机吸入口
风管系统属于负压。一般情况下设计为风管材质镀锌板（1.2mm厚-2.0mm厚），工艺为法兰螺栓连接，但是没有注明风管片料间的连接方式，参照国内规范标准以及上述表格相关工艺，一般有片料间联合口连接、片料间拼板（内翻边拼板、外折边拼板）螺栓连接、片料间焊接连接三种选择方式。而联合口形式一般适合于舒适性通风系统以及湿式喷房地排风系统，对于EcoDryScrubber系统来说，此工艺的密封等级根本不满足系统要求，若按照此工艺制作安装风管，随着系统介质的满负荷运行后，联合口处会发生夹带介质气味的气体泄漏。
因此片料间需要采用角焊处理、片料间内翻边或者外折边拼板的风管制作样式，选用片料间内翻边拼板或者外折边拼板连接方式时，在制作时拼板缝需要进行密封胶条或者密封胶密封处理。同时管道焊接的地方需要对焊缝进行密封性检测。
工程上通常采用焊道表面喷涂渗透剂进行检漏的方法，通过检测，对渗漏处进行补焊处理。安装时需要做好法兰间的密封工作，国内工程法兰间密封一般采用采用25mm*5mm厚的闭孔海绵密封胶条，有时候也使用PE胶条，注意法兰间螺栓需要按照同一方向均匀拧紧，安装结束后对系统整体进行漏光检测，对漏光处进行密封胶密封。此功能段基本上可以杜绝泄漏现象发生。
2.2 循环风机正压段—循环风空调器（RAU）
风管系统属于正压。一般情况下，管道会设计为材质1.5mm镀锌板或者镀铝板，工艺为全焊接（风管片料间焊接，法兰间焊接），若工艺设计为其他工艺，那么必须向现场监理或者甲方进行沟通，告知若按照此方式施工会发生的严重泄漏现象，建议工艺更改为全焊接。施工时要严格注意管道焊接处的密封性检测。只有这样才能保证此功能段泄漏现象不会发生。
2.3 循环风空调器（RAU）—喷房均压室体
此部分虽然属于正压段，但是在此部分工艺设计上经常会出现多种设计形式，从组合法兰工艺、法兰螺栓连接工艺到全焊接工艺都出现过。但是无论组合法兰工艺、法兰螺栓连接工艺都不能满足此区域的密封要求。近几年也已经有多个汽车厂涂装车间由于此部分风管工艺设计标准过低，出现大面积泄漏现象，严重影响车间生产，后期对此部分管道都进行了整改，更换为全焊接工艺。
2.4 管道安装注意事项
2.4.1 必须保证干式过滤器支路回收管道按照施工图纸进行施工，若对支路管道的风管尺寸、管道实际走向进行更改，会对系统实际运行时的风量造成影响，影响系统实际运行效果。
2.4.2 注意干式过滤器支路回收管道与主管道的密封。实际施工中通常采用在系统主管道开口，支路管道与主管道法兰螺栓连接的方式安装。因此需要对主管路法兰处进行切割处理，需要保证开口的位置、定位尺寸准确，开口的质量合格。
2.4.3 循环风机进出口处的风管加固。因为单台循环风机的风量（约100000m3/h）、风压（约3000Pa）较大，按照国家规范的加固等级制作管道不足以保证风管系统的稳定性要求。若管道加固不达标，在风机实际运行中风管容易出现焊缝开焊、板面撕裂、法兰与管道连接处开焊、龙骨开焊等质量缺陷。因此此段管道（离风机口约5m左右）的加固需要高于此系统。通常采用管道内部DN20*2.0的镀锌钢管支撑（不同尺寸区间的风管加固杆数量不同），外部采用角钢法兰框、几字加固框等外龙骨加固的形式，外龙骨必须连为一体。同时制作中严格质量控制，才能确保上述现象不会发生。
2.4.4 部分干式过滤器收集的空气需要进行排气处理（烟囱）或者通过回风系统回收到其他空调器再进行循环利用。通常情况下，风管工艺设计需要遵循的原则为若针对动力源，风管系统属于负压，适宜采用的工艺为片料间角焊处理、片料间内翻边拼板或者外折边拼板螺栓连接，拼板缝进行密封胶条或者密封胶密封。若针对动力源，风管系统属于正压，那么按照系统设计原则，此部分通风管道则必须为全焊接工艺，参照上表序号9-13选择工艺。
3 结语
为了实现绿色涂装的終极目标，喷房需要采用EcoDryScrubber干式系统，而由于此系统介质夹杂油漆，因此合理的风管工艺设计可以避免系统的大面积泄漏；而注重施工注意事项和必要的质量控制，可以避免风管的点滴泄漏，从而保证喷房区域工作人员的身心健康免受伤害。
参考文献
[1] 王锡春.汽车涂装节能减排的新工艺技术[R].无锡：绿色涂装清洁生产技术交流会，2011.
[2] 德国杜尔公司.大众汽车选择德国杜尔公司的分离技术[R].洛阳：中国机床工业发展论坛，2009.
[3] 作者不详.DURR公司推出两用喷漆系统[J].现代制造，2009（46）：259-313.