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摘要
以北京为例，交通拥挤和环境恶化已经成为众多城市问题中最亟待解决的问题。通过对目前现有状况的调研走访以及相关书籍的研读，结果表明开发轨道交通和地下空间可以有效地缓解这方面的问题，实现北京的可持续发展。
关键词 地下空间 轨道交通 绿地 环境 交通拥挤
中图分类号： U213 文献标识码： A
正文
随着城市化水平的不断提高，大城市、特大城市中存在的城市矛盾日益突出，例如城市空间拥挤，道路阻塞，生态环境恶化，资源缺乏等问题越来越严重。为了解决这些问题，缓解这些城市矛盾，充分利用地下空间和发展轨道交通应该是改善城市环境的重要手段。城市地下空间的充分利用能够缓解城市地上空间的拥挤状况，使得城市空间得到充分利用。开发城市轨道交通是解决城市交通拥堵的重要途径。
1.城市地下空间规划
1.1利用城市地下空间的原因
1.1.1 节约城市土地资源
北京的城市发展一直沿用“摊大饼”式的粗放发展模式，城市的发展范围不断向外扩张。这种方式导致大量的优质耕地被城市用地侵占，北京的耕地资源正在每年递减，人均耕地面积极其有限并将继续减少已成为严峻现实。
另外，北京城中心的建筑密度日趋增高，高密度的建筑侵占了大量城市绿化用地，严重影响了北京城市中心区的环境。
在地上土地资源十分有限的情况下，未来北京建设中，大量未开发的地下空间资源应得到充分合理的开发利用。例如可以将一部分地上建筑转移到地下空间，符合这种条件的建筑有交通设施、市政设施、大型娱乐设施等。这样节省出的大量地上土地资源可以应用在更急需改善的地上空间建设中，改善室外环境，使人们得到更加舒适的公共环境。
1.1.2 改善生态环境，节约能源
加强城市绿化是优化空气质量，改善生态环境的有效措施。城市绿林带可以减小风速，降低空气中的漂浮物，还可降低温度，减小空气中的湿度等，为此需要更多的地面进行城市绿化，以利改善我们的公共环境和居住环境。因此，将一些污染较严重的设施转入到地下空间是十分必要的。例如将垃圾处理厂、污水处理厂等建设在地下，由于地下空间具有封闭性，既可以节省宝贵的地上空间，同时也避免了处理时产生的废水废气散发出的有毒气体排放到室外，以达到改善生活环境的目的。
地下空间由于有岩土层良好的保护，隔热性能好，保温效果佳，同时又能避免室外天气变化如刮风、雨雪、雷电、日晒等的影响，因此地下建筑物的能耗明显低于地上建筑物。在大力提倡节能减排的今天，采取各种措施降低建筑物内部能耗是必然的。
1.1.3 缓解城市交通阻塞
交通阻塞，行车速度缓慢，不分时段路段的交通拥堵，难以停车等已经成为目前北京最严重的城市交通问题。由于人均汽车拥有量不断上升，即使是通过修建大量的快速道路，立交桥等也不能有效地缓解交通压力。因此，修建合理有效的地下交通系统和地下停车库对于缓解路面交通压力是十分行之有效的方法。地下交通系统主要是指地铁，四通八达的地铁线路既有助于缓解路面交通拥堵，提高运行效率，同时地铁使用电力作为动力，是清洁能源，提高地铁的利用率，减少汽车的使用率，也可减轻汽车尾气对城市大气环境的污染。而地下停车库既可以节约地上交通用地，同时可以提供大量的停车位。
1.2城市地下空间利用现状和存在问题
1.2.1现状使用类型
目前城市地下空间利用包括多种，其中包括人防工程，另外包括地下交通系统，结合地铁修建商业、换乘汽车站、过街通道于一体的地下交通枢纽，如北京的东直门交通枢纽。在市区的商业中心，修建连接商场的地下过街通道，解决人车分流的问题，还有结合商业、娱乐等设施修建的下沉广场等。
1.2.2存在问题
1.2.2.1缺乏整体规划
目前地下空间的利用中存在很多问题的原因是由于缺乏整体全面的规划，各行其是，单独使用，不能形成规模。
以改造前的北京西单商业区为例，地下空间明显缺乏全局性规划，地下交通系统与商业娱乐设施形成相对两个独立的系统。地下过街通道与地铁相通，但人们必须从地下走到地面，才能通过地面入口进入商场等娱乐设施。而各个商场之间没有有效的连接通道，大量的人群拥挤到机动车道上，致使西单路口的交通拥堵现象十分严重，仅靠交警指挥疏导交通，根本无法解决根本问题。目前新修建的地上过街天桥虽然解决了人车混流的问题，但仍然无法解决人们购物不方便的问题，天气的好坏严重影响着人们的购物行为。如果在制定规划初期，能够充分考虑到合理有效地利用地下空间，以修建过街地道为主，兼有商业和文娱设施的地下人行道系统，同时与地铁相连通的地下综合步行系统，既能解决地面交通的混乱状态，又达到了人车分流，又能提高效率。
1.2.2.2地下空间功能单一
目前北京现存的地下空间功能比较单一，主要以商场为主，从较早的单一商场扩展到整条街或多条街区。但相配套的停车场却十分缺乏，购物停车难已经成为十分普遍的问题。由于地下停车场的经济效益很低，所以投资商很少投资开发。同时，地下停车场发展的相对滞后，也影响了商业区经济效益的提高。因此，单纯追求经济效益，而没有全面的整体规划，造成了地下空间功能上的单一。
1.2.2.3地下空间缺乏管理
在地下空间的使用过程中，由于缺乏地下空间专门的管理机构和部门，因此造成了地下空间的环境较差，夜间的安全没有保障，还会成为流浪人员夜宿的场所。
1.2.2.4地下空间的设计缺乏创意
地下空间的设计与地面建筑的设计往往存在一定差距，除少数外，大部分地下空间的设计不够现代，内部装修质量较差，达不到应有标准，严重影响人们在地下空间的心理感受，因此进一步阻碍了地下空间的发展。
1.3地下空間的发展趋势，以北京为例
1.3.1 地下城市轨道交通的大规模开发
目前，北京已运行的地铁线路为1，2，5，10，8号线。目前地铁的运行线路大部分集中在城市中心区，而有相当一部分的人居住在郊区，因此，地下轨道交通向郊区发展还有很大的余地。建设地下轨道交通速度的加快，势必会带动地铁沿线房地产业的快速发展，与此同时，地下空间也将会得到充分的开发利用。
1.3.2 地下城市基础设施的发展
北京目前的大型城市基础设施，垃圾处理厂、污水处理厂、城市生活垃圾回收处理等全部为地面建筑，除了占用大量宝贵的用地资源外，还会产生大量严重污染空气环境的废气、废水。随着城市的发展，修建地下城市基础设施是必然的选择，尽管投资较大，工期较长，所节省的地面资源既可用于商业开发，又可用于城市绿地，充分利用城市的社会、环境资源，提高经济效益。
1.3.3 地下停车库的建设
随着城市个人汽车拥有量增长速度的加快，为了解决城市中心区和居住区停车难问题，开发地下车库是一种必然的新趋势。当前在北京，只有大型的综合社区和高层建筑才会修建地下车库，但由于停车位有限，部分车还是需要停在路边，导致路面狭窄，高峰时段必然造成交通拥挤，浪费了路面资源。综合考虑保护环境，节约用地，经济合理等因素，建设各种类型的地下车库是最佳途径。将地下车库与通往市区中心的地铁连通，是解决城市中心拥堵的有效措施，同时减少汽车尾气排放，优化市中心空气质量。
2.城市轨道交通的大规模开发
当前，北京的发展正处于快速城市化时期，对快速的，大量的公共交通需求正在日益增加。同时，城市居民的小汽车拥有量也在飞速上涨。未来北京的路面交通状况将会更加恶劣，因此，积极地发展城市轨道交通迫在眉睫。
2.1城市轨道交通的优点
2.1.1运量大，速度快，不受路面状况干扰
城市轨道交通发车时间固定，行车速度快，相比于其他交通形式，运输能力最大。据统计，在快速公交专用道上运行的公交车，按1min间隔计算，每小时可运送4200人，而地铁每小时可运送乘客达3~6万人次，运量巨大。
由于城市轨道交通不受城市路面交通状况的影响，因此相比于公交车、小汽车等更节省出行时间。
2.1.2节约土地资源
城市轨道交通系统中的地鐵系统可以充分利用地下空间，地面上的出入口一般也与周围建筑物相结合，这对于人口密集，土地资源缺乏的北京来说十分重要。
2.1.3节约能源，保护环境
城市轨道交通全部使用电力作为动力，电是一种可再生能源，对空气、城市环境等，不会造成污染，自身也不会产生污染物质。而公交车，小汽车等以燃油为动力的交通方式会产生大量污染物，而且石油为不可再生资源，不利于城市的可持续发展。
在城市公共交通系统中应该优先发展轨道交通。轨道交通提供了快速、安全、方便、无污染的交通环境，既可以缓解城市路面交通拥挤，又不会污染城市环境，促进了城市的可持续发展。
2.2加快轨道交通建设，鼓励人们采用公共交通出行
目前，小汽车的拥有在北京已经十分普遍，停车问题已日益严重，必然会导致大量的城市用地被用来修建停车场和道路，从而降低了城市用地的经济效益，更会付出破坏环境的代价。因此，政府应该大力倡导采用公共交通出行。在公共交通中应该优先发展轨道交通。
目前北京的轨道交通并不发达。在日本，地铁多达六层，不出地铁，人们几乎可以到达任何地点，在地面上有大量空间可以用作城市绿地，改善城市环境。而北京的地铁多集中在城中心区，目前只有13号线通往近郊。在未来的发展中，应该重视轨道交通系统中的轻轨和市内快速铁路的发展。在城市中心区，土地资源宝贵，应优先考虑地铁建设，而在近郊，土地相对富裕，轻轨的造价又低于地铁，近郊采用轻轨方式出行十分便利。远郊区的轨道交通应重点开发市内快速铁路，例如北京西直门火车站，主要发送市内到八达岭等地的市内火车，但利用率不是十分高，如果将火车站，铁路等设施进行现代化改造，亦可加紧远郊区与城市中心区的联系，加速远郊区发展。
在未来轨道交通线路设计中，应该采用环形和放射状相结合的方式。由于北京市区内的道路系统为环状，地铁线路设计可以与地面道路相结合，采用环形设计。在城市外围，则采用放射状线路，同时加强各条线路之间的联络线设置，方便人们换乘。在大型换乘车站，可以修建大型停车场与轨道交通相配套使用，人们可以将汽车停在停车场，换乘轨道交通工具进入市区。
2.3加快轨道交通建设，尤其是郊区与市中心的联络线路
由于北京中心区人口密度过高，房价飞速上涨，导致大部分人已经选择在郊区居住。大量工薪阶层和外来人口逐渐向郊区迁移，但是仍然在市区中心工作，例如在中关村工作的人大多居住在西三旗、清河小营、回龙观等地，早高峰时段，大量的人涌进城内上班，晚高峰时段，人们纷纷涌向郊区，导致中关村变成一座“空城”。但是在高峰时段，人员拥挤，增加出行时间。如果回家时间晚于公交的末班车，只能打车回家，增加了交通成本。
如果能够增加郊区与市中心之间的轨道线路，就能够充分缓解这一问题。轻轨的运力远远大于公交车的运力，同时速度更快，发车间隔短，也能大大解决这一问题。
3.结束语
充分利用地下空间和发挥轨道交通的巨大作用是城市立体化开发的主要组成部分。这样的立体化开发的结果是扩大了空间容量，提高了集约度，消除了步车混杂现象，交通顺畅，商业更加繁荣，增加了绿地面积，地面上环境优美开阔。因此，发展地下空间和轨道交通值得我们在城市建设中运用。
参考文献
[1] 陈立道、朱雪岩 《 城市地下空间规划理论与实践 》 同济大学出版社
[2] 童林旭 《地下建筑学》 济南：山东科学技术出版杜，1994．
[3] 周一星、孟延春 《中国大城市的郊区化趋势》 城市规划汇刊，1998（3）
[4] 李伟宏 《影响城市地下空间开发利用的主要因素》 地下空间，1993（4）
[5] 郑明远 《轨道交通时代的城市开发》 中国铁道出版社
[6] 陆化普、朱军、王建伟 《城市轨道交通规划的研究与实践》 北京：
中国水利水电出版社，2001
[7] 陆化普 《解析城市交通》北京：中国水利水电出版社，2001
[8] 王文倾 《城市地下空间规划与设计》南京：东南大学出版社，2000
以北京为例，交通拥挤和环境恶化已经成为众多城市问题中最亟待解决的问题。通过对目前现有状况的调研走访以及相关书籍的研读，结果表明开发轨道交通和地下空间可以有效地缓解这方面的问题，实现北京的可持续发展。
关键词 地下空间 轨道交通 绿地 环境 交通拥挤
中图分类号： U213 文献标识码： A
正文
随着城市化水平的不断提高，大城市、特大城市中存在的城市矛盾日益突出，例如城市空间拥挤，道路阻塞，生态环境恶化，资源缺乏等问题越来越严重。为了解决这些问题，缓解这些城市矛盾，充分利用地下空间和发展轨道交通应该是改善城市环境的重要手段。城市地下空间的充分利用能够缓解城市地上空间的拥挤状况，使得城市空间得到充分利用。开发城市轨道交通是解决城市交通拥堵的重要途径。
1.城市地下空间规划
1.1利用城市地下空间的原因
1.1.1 节约城市土地资源
北京的城市发展一直沿用“摊大饼”式的粗放发展模式，城市的发展范围不断向外扩张。这种方式导致大量的优质耕地被城市用地侵占，北京的耕地资源正在每年递减，人均耕地面积极其有限并将继续减少已成为严峻现实。
另外，北京城中心的建筑密度日趋增高，高密度的建筑侵占了大量城市绿化用地，严重影响了北京城市中心区的环境。
在地上土地资源十分有限的情况下，未来北京建设中，大量未开发的地下空间资源应得到充分合理的开发利用。例如可以将一部分地上建筑转移到地下空间，符合这种条件的建筑有交通设施、市政设施、大型娱乐设施等。这样节省出的大量地上土地资源可以应用在更急需改善的地上空间建设中，改善室外环境，使人们得到更加舒适的公共环境。
1.1.2 改善生态环境，节约能源
加强城市绿化是优化空气质量，改善生态环境的有效措施。城市绿林带可以减小风速，降低空气中的漂浮物，还可降低温度，减小空气中的湿度等，为此需要更多的地面进行城市绿化，以利改善我们的公共环境和居住环境。因此，将一些污染较严重的设施转入到地下空间是十分必要的。例如将垃圾处理厂、污水处理厂等建设在地下，由于地下空间具有封闭性，既可以节省宝贵的地上空间，同时也避免了处理时产生的废水废气散发出的有毒气体排放到室外，以达到改善生活环境的目的。
地下空间由于有岩土层良好的保护，隔热性能好，保温效果佳，同时又能避免室外天气变化如刮风、雨雪、雷电、日晒等的影响，因此地下建筑物的能耗明显低于地上建筑物。在大力提倡节能减排的今天，采取各种措施降低建筑物内部能耗是必然的。
1.1.3 缓解城市交通阻塞
交通阻塞，行车速度缓慢，不分时段路段的交通拥堵，难以停车等已经成为目前北京最严重的城市交通问题。由于人均汽车拥有量不断上升，即使是通过修建大量的快速道路，立交桥等也不能有效地缓解交通压力。因此，修建合理有效的地下交通系统和地下停车库对于缓解路面交通压力是十分行之有效的方法。地下交通系统主要是指地铁，四通八达的地铁线路既有助于缓解路面交通拥堵，提高运行效率，同时地铁使用电力作为动力，是清洁能源，提高地铁的利用率，减少汽车的使用率，也可减轻汽车尾气对城市大气环境的污染。而地下停车库既可以节约地上交通用地，同时可以提供大量的停车位。
1.2城市地下空间利用现状和存在问题
1.2.1现状使用类型
目前城市地下空间利用包括多种，其中包括人防工程，另外包括地下交通系统，结合地铁修建商业、换乘汽车站、过街通道于一体的地下交通枢纽，如北京的东直门交通枢纽。在市区的商业中心，修建连接商场的地下过街通道，解决人车分流的问题，还有结合商业、娱乐等设施修建的下沉广场等。
1.2.2存在问题
1.2.2.1缺乏整体规划
目前地下空间的利用中存在很多问题的原因是由于缺乏整体全面的规划，各行其是，单独使用，不能形成规模。
以改造前的北京西单商业区为例，地下空间明显缺乏全局性规划，地下交通系统与商业娱乐设施形成相对两个独立的系统。地下过街通道与地铁相通，但人们必须从地下走到地面，才能通过地面入口进入商场等娱乐设施。而各个商场之间没有有效的连接通道，大量的人群拥挤到机动车道上，致使西单路口的交通拥堵现象十分严重，仅靠交警指挥疏导交通，根本无法解决根本问题。目前新修建的地上过街天桥虽然解决了人车混流的问题，但仍然无法解决人们购物不方便的问题，天气的好坏严重影响着人们的购物行为。如果在制定规划初期，能够充分考虑到合理有效地利用地下空间，以修建过街地道为主，兼有商业和文娱设施的地下人行道系统，同时与地铁相连通的地下综合步行系统，既能解决地面交通的混乱状态，又达到了人车分流，又能提高效率。
1.2.2.2地下空间功能单一
目前北京现存的地下空间功能比较单一，主要以商场为主，从较早的单一商场扩展到整条街或多条街区。但相配套的停车场却十分缺乏，购物停车难已经成为十分普遍的问题。由于地下停车场的经济效益很低，所以投资商很少投资开发。同时，地下停车场发展的相对滞后，也影响了商业区经济效益的提高。因此，单纯追求经济效益，而没有全面的整体规划，造成了地下空间功能上的单一。
1.2.2.3地下空间缺乏管理
在地下空间的使用过程中，由于缺乏地下空间专门的管理机构和部门，因此造成了地下空间的环境较差，夜间的安全没有保障，还会成为流浪人员夜宿的场所。
1.2.2.4地下空间的设计缺乏创意
地下空间的设计与地面建筑的设计往往存在一定差距，除少数外，大部分地下空间的设计不够现代，内部装修质量较差，达不到应有标准，严重影响人们在地下空间的心理感受，因此进一步阻碍了地下空间的发展。
1.3地下空間的发展趋势，以北京为例
1.3.1 地下城市轨道交通的大规模开发
目前，北京已运行的地铁线路为1，2，5，10，8号线。目前地铁的运行线路大部分集中在城市中心区，而有相当一部分的人居住在郊区，因此，地下轨道交通向郊区发展还有很大的余地。建设地下轨道交通速度的加快，势必会带动地铁沿线房地产业的快速发展，与此同时，地下空间也将会得到充分的开发利用。
1.3.2 地下城市基础设施的发展
北京目前的大型城市基础设施，垃圾处理厂、污水处理厂、城市生活垃圾回收处理等全部为地面建筑，除了占用大量宝贵的用地资源外，还会产生大量严重污染空气环境的废气、废水。随着城市的发展，修建地下城市基础设施是必然的选择，尽管投资较大，工期较长，所节省的地面资源既可用于商业开发，又可用于城市绿地，充分利用城市的社会、环境资源，提高经济效益。
1.3.3 地下停车库的建设
随着城市个人汽车拥有量增长速度的加快，为了解决城市中心区和居住区停车难问题，开发地下车库是一种必然的新趋势。当前在北京，只有大型的综合社区和高层建筑才会修建地下车库，但由于停车位有限，部分车还是需要停在路边，导致路面狭窄，高峰时段必然造成交通拥挤，浪费了路面资源。综合考虑保护环境，节约用地，经济合理等因素，建设各种类型的地下车库是最佳途径。将地下车库与通往市区中心的地铁连通，是解决城市中心拥堵的有效措施，同时减少汽车尾气排放，优化市中心空气质量。
2.城市轨道交通的大规模开发
当前，北京的发展正处于快速城市化时期，对快速的，大量的公共交通需求正在日益增加。同时，城市居民的小汽车拥有量也在飞速上涨。未来北京的路面交通状况将会更加恶劣，因此，积极地发展城市轨道交通迫在眉睫。
2.1城市轨道交通的优点
2.1.1运量大，速度快，不受路面状况干扰
城市轨道交通发车时间固定，行车速度快，相比于其他交通形式，运输能力最大。据统计，在快速公交专用道上运行的公交车，按1min间隔计算，每小时可运送4200人，而地铁每小时可运送乘客达3~6万人次，运量巨大。
由于城市轨道交通不受城市路面交通状况的影响，因此相比于公交车、小汽车等更节省出行时间。
2.1.2节约土地资源
城市轨道交通系统中的地鐵系统可以充分利用地下空间，地面上的出入口一般也与周围建筑物相结合，这对于人口密集，土地资源缺乏的北京来说十分重要。
2.1.3节约能源，保护环境
城市轨道交通全部使用电力作为动力，电是一种可再生能源，对空气、城市环境等，不会造成污染，自身也不会产生污染物质。而公交车，小汽车等以燃油为动力的交通方式会产生大量污染物，而且石油为不可再生资源，不利于城市的可持续发展。
在城市公共交通系统中应该优先发展轨道交通。轨道交通提供了快速、安全、方便、无污染的交通环境，既可以缓解城市路面交通拥挤，又不会污染城市环境，促进了城市的可持续发展。
2.2加快轨道交通建设，鼓励人们采用公共交通出行
目前，小汽车的拥有在北京已经十分普遍，停车问题已日益严重，必然会导致大量的城市用地被用来修建停车场和道路，从而降低了城市用地的经济效益，更会付出破坏环境的代价。因此，政府应该大力倡导采用公共交通出行。在公共交通中应该优先发展轨道交通。
目前北京的轨道交通并不发达。在日本，地铁多达六层，不出地铁，人们几乎可以到达任何地点，在地面上有大量空间可以用作城市绿地，改善城市环境。而北京的地铁多集中在城中心区，目前只有13号线通往近郊。在未来的发展中，应该重视轨道交通系统中的轻轨和市内快速铁路的发展。在城市中心区，土地资源宝贵，应优先考虑地铁建设，而在近郊，土地相对富裕，轻轨的造价又低于地铁，近郊采用轻轨方式出行十分便利。远郊区的轨道交通应重点开发市内快速铁路，例如北京西直门火车站，主要发送市内到八达岭等地的市内火车，但利用率不是十分高，如果将火车站，铁路等设施进行现代化改造，亦可加紧远郊区与城市中心区的联系，加速远郊区发展。
在未来轨道交通线路设计中，应该采用环形和放射状相结合的方式。由于北京市区内的道路系统为环状，地铁线路设计可以与地面道路相结合，采用环形设计。在城市外围，则采用放射状线路，同时加强各条线路之间的联络线设置，方便人们换乘。在大型换乘车站，可以修建大型停车场与轨道交通相配套使用，人们可以将汽车停在停车场，换乘轨道交通工具进入市区。
2.3加快轨道交通建设，尤其是郊区与市中心的联络线路
由于北京中心区人口密度过高，房价飞速上涨，导致大部分人已经选择在郊区居住。大量工薪阶层和外来人口逐渐向郊区迁移，但是仍然在市区中心工作，例如在中关村工作的人大多居住在西三旗、清河小营、回龙观等地，早高峰时段，大量的人涌进城内上班，晚高峰时段，人们纷纷涌向郊区，导致中关村变成一座“空城”。但是在高峰时段，人员拥挤，增加出行时间。如果回家时间晚于公交的末班车，只能打车回家，增加了交通成本。
如果能够增加郊区与市中心之间的轨道线路，就能够充分缓解这一问题。轻轨的运力远远大于公交车的运力，同时速度更快，发车间隔短，也能大大解决这一问题。
3.结束语
充分利用地下空间和发挥轨道交通的巨大作用是城市立体化开发的主要组成部分。这样的立体化开发的结果是扩大了空间容量，提高了集约度，消除了步车混杂现象，交通顺畅，商业更加繁荣，增加了绿地面积，地面上环境优美开阔。因此，发展地下空间和轨道交通值得我们在城市建设中运用。
参考文献
[1] 陈立道、朱雪岩 《 城市地下空间规划理论与实践 》 同济大学出版社
[2] 童林旭 《地下建筑学》 济南：山东科学技术出版杜，1994．
[3] 周一星、孟延春 《中国大城市的郊区化趋势》 城市规划汇刊，1998（3）
[4] 李伟宏 《影响城市地下空间开发利用的主要因素》 地下空间，1993（4）
[5] 郑明远 《轨道交通时代的城市开发》 中国铁道出版社
[6] 陆化普、朱军、王建伟 《城市轨道交通规划的研究与实践》 北京：
中国水利水电出版社，2001
[7] 陆化普 《解析城市交通》北京：中国水利水电出版社，2001
[8] 王文倾 《城市地下空间规划与设计》南京：东南大学出版社，2000