尽管旧款的科鲁兹小改后仍然在售卖，而新一代的车型除了名字仍然叫科鲁兹，它从底盘和动力都完全不一样，但它的表现开始让人刮目相看。
　　我自认为对新科鲁兹有很深的了解：早在去年4月份新车还没有上市前，上海通用邀请了三家资深媒体到他们的广德试车场，对还在研发中的伪装试验车作了全面的评测，从而帮助他们完善车辆调校。那一次不能公开的秘密试车中，我们进行了超过200km/h时速的极速测试，最激烈的跑道过弯考验车身平衡，各种复杂路面考验舒适性等等。最后结论是新科鲁兹的动力和操控，是同级车型中综合水平最高的一辆。
　　在去年9月份新车的正式媒体试驾会时，我又一次来到广德试车场试驾已经调校完善的新科鲁兹。有关试驾报道内容参阅2014年《汽车杂志》10月刊。
　　今年4月上海车展期间，厂家说：“再试试新科鲁兹的城市表现怎么样？”于是几天时间内我开了600多公里，跑遍了上海几个角落，还开到杭州去跑跑山路。这一次，又让我对新科鲁兹有了新的认识。
　　即使是最不认同雪佛兰品牌的人，也不得不承认这个品牌的舒适性和车厢宁静性都是一流（非欧、美血统的车型例外），其实也是通用车的特点。而新科鲁兹在这方面依然是优势，无论是在城市里堵车，还是高速公路巡航，底盘、悬挂都把路面震动处理得干干净净，很多日系车只能做到城市中低速行驶安静舒适，一上高速底盘的缺点就被放大了，而新科鲁兹表现就很全面。它与上一代科鲁兹相比有一点不同：上一代科鲁兹悬挂过滤震动非常彻底，非常沉稳，而新科鲁兹舒适同时多了一点敏感，一点点的路面起伏变化都会在车身动态中反映出来。主要是因为新底盘比上一代大幅减重，所以更轻的车身反应也会更为敏捷一些，如果说以前的美国车是开船的感觉，那么新科鲁完全是欧洲运动车的味道。
　　空间方面，虽然新科鲁兹车身尺寸比上一代有缩减，轴距与同级对手相比也没有优势，但后排空间却是比上一代有增加。而且难得的是它与日系车一样，后排中间地板几乎是平的，当坐满三个人时这点优势非常重要，座椅舒适度也比另一个美国对手有优势。
　　上两次试车我得到的结论是，新科鲁兹1.5+6AT的动力比高配的1.4T+DCT更值得推荐，原因是前者的动力已经够用，而且6AT变速箱换挡更平顺，当然售价也会更低，现在我的观点依然没变。但是，如果你要开出新科鲁兹这副底盘的优势，就非1.4T不可（我在广德试驾过1.4T+6MT版本，那才是完美的）。如同上两次试车一样，1.4T配7速双离合DCT在低速换挡时还是会有一点点不平顺，换挡的时机有时候也抓得不是很准，例如在你收油滑行时它突然来一个换挡动作。但如同所有双离合一样，一旦车速上去了，这是任何AT、CVT变速箱都不可能有的爽快、无缝的加速感。在这副动力的支持下，加上新科鲁兹的底盘实力，它开起来就是一辆运动型车，我找了一下同级车型，可能只有两厢的高尔夫1.4T+DSG有这种水平。
　　以往我是认为通用没有省油的车，现在要收回这句话了。在上海和周边开了600多公里后，百公里油耗最高时从来没有上到8.0L，大部分时间是在7.0L左右，高速公路行驶最低录得6.6L的油耗。取车后不久加满的一箱油，结果到还车还剩下1/4。
　　无论怎么样，现在这车我可以推荐给喜欢驾驶的朋友了。