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凌晨3点,佛山的高速公路上,卡车司机梁建国开着一辆13.9米长的东风卡车,时速表的指针几乎稳定在100km/h上。
梁建国接了一个单子。30吨货,从佛山到揭阳,400公里,6小时内送到。对于开了10年车的梁建国来说,这没有问题。
车灯打向远方,无边的黑夜里,仿佛只有自己。本来是不能再熟悉的场景,他却莫名有些烦躁。他想用力踩油门,又踩不下去——高速公路上,卡车时速不得超过100km/h;超速20%以上,罚款200元,扣12分。
梁建国的失业苦恼
刚刚过去的2017年,梁建国过得并不太好。
作为个体户,他发现货越来越不好找,路越走越远,运费越来越低。卡车微信群里的几个朋友,为了省下一笔雇司机的钱,今年都从小老板变成了夫妻档,俩人吃住都在车上。
这让他心里不是滋味,想着与其让照顾儿子的妻子陪自己风餐露宿,还不如另找活计。
过去10年,中国进入了电商时代,2016年中国在线购物总额约5.16万亿元,同比增长26.2%。国家邮政局统计,以顺丰、三通一达为代表的国内快递,业务规模年平均增长43.5%,以解决最后一公里的城市配送。
但很少有人注意到,10年间中国卡车数量从2007年的782万辆增长到了1 400万辆;卡车物流总额更是从2006年的59.6万亿元,增至2016年的229. 7万亿元,增长了4倍。
行业还没有巨头,德邦物流、佳吉快运等公路物流行业前十的企业,市场份额不过2%,超过 90%的货物运输由中小微企业及社会车辆承运。
梁建国是其中一只工蚁。
经历了近10年的疯狂发展,公路运输成本却没有下降。梁建国的生意越来越难做。
奔波在公路一线,梁建国面对很多成本:获得准确货源的信息成本;價值几十万元的货,老板放心交割的信用成本;即使信息与信用问题都解决了,还要面对最大的成本—可能满车出发,最后空车回来。
比如,梁到揭阳后,装卸工厂距离城市100多公里。卸完货,他需要再去信息大厅找货,而新一批货又往往在100~200公里外。油耗、过路费、人力,找一趟货平均成本近1 000元。
这不是个例。中国 85% 以上大型货车为个体户,平均找、卸货就要花3~5天,空载率达 40%。
谁来改变这一切?
徐水波的解题思路
距离揭阳1 200公里的上海,黄浦江上的风已开始凛冽。在闵行区天地汇的办公室里,记者的茶续到第4杯,才见到徐水波。
2013年,徐水波创立天地汇。立志重构中国公路物流,他想去整合公路港。但在创业的第一场大会上,聊到这个方向便有人反对。
彼时的公路物流,资本涌动,上百家创业公司拿到融资的占60%~70%。货车帮、运满满、罗计物流等创业团队均宣布获得千万元级的融资,成为各路媒体报道的焦点。这些公司切入公路物流时,不约而同地选择了“车货匹配”方向,企图用互联网工具来解决行业信息匹配问题,做公路物流的优步、滴滴。
在徐水波眼里,“整个车货匹配在行业里就只有5%的价值,因为介绍一单货的信息费最多也就5%,这不足以对行业产生实质性影响。”
“车才是改变公路效率的关键”。如何让车装满了货不停地跑起来,是他想解的题。
在他看来,这是一个逻辑严密的论证题:要想车跑起来,货要够;要想货够,货源信息要多;货源信息哪儿最多?公路物流园。
物流园是信息交易集中地,这在业内没有异议。徐水波的上一个东家传化集团,曾投资15亿元打造出一个占地1 150亩的物流园,一度成为西南地区的交通运输枢纽。这个园区鼎盛时期,入驻物流企业1 000多家,连接50多万辆货车,日吞吐8 000余辆。在物流园1 000多平方米的交易信息大厅里,黄牛们(信息中介) 撮合着车和货物订单。
遍布全国的公路货运信息,就在这样的场景中流转。改变公路物流效率,第一阶段,就要整合足够多的物流园。
物流园区第一战
创业前三年,天地汇只去“打”物流园。
当时,各大“车货匹配”平台为了圈用户,也都选择了物流园。在物流园里,各方的争夺快速而白热化:低价扒对手的车货信息、给竞品客户打骚扰电话、平台对货车司机补贴……用户大量被分流,传统物流园损失惨重。
关系越来越紧张,有的物流园组织了巡查队,发现车主使用App就罚款1万元,或不让其进入物流园找货。两三天打场架,每周去次派出所,成为那段时间物流园的常态。
天地汇也要打进物流园,但他们不抢园区的生意。“我们不分流园区一个客户,只想帮忙,一起挣钱。”徐水波强调天地汇的不同之处。
如何帮物流园挣钱?输出管理。
当时的物流园,95%以上的挣钱方式,是出租场地收停车费。这样的房东模式,所带来的只不过是大面积亏损。公路物流随高速发展近10年,但园区建设至少还落后发达国家40年。
天地汇有办法改进这个局面。
各领域的专家级人物领衔:董事长徐水波,任TNT大中国区天地华宇CEO期间,天地华宇始终是中国排名第一的公路零担物流领导者。任传化港物流CEO期间,创建了公路港O2O线上线下联动模式;执行总裁何常春,历任传化物流营销总监、DATALOGIC大中华区总经理,在物流生态社区打造、物联网整合等方面经验丰富……
专业的创业团队拥有着在互联网、物联网、第三方物流、供应链金融等领域的运营经验,能为园区管理提供改进方案。 天地汇进入的第一个公路园是泉州公路港。
彼时,2 000多个物流园大多是孤岛,泉州公路港是其中一个,车少、人少,长期亏损。进入园区,天地汇陆续推出了“公路港运营”“干线运输网络”“物流港生态系统”等体系,发布了“园区通”等产品。这些服务提升了车货匹配、干线运输、转运的效率,帮助物流园区改善了整体经营能力,园区营收情况有明显改变。
经过两年持续改善,泉州港营业额突飞猛进,为当地的税收、就业特别是行业的转型升级做出了积极贡献。泉州南安市副市长张瑞平就园区的变化评价是“创造了当地的‘互联网+’奇迹”。
凭着表现与口碑,用了18个月,天地汇就在全国打进了30个枢纽城市的物流园区,整合线下超过1万亩物流园区,管理超过100亿元资产。
进入物流园区的第一战,天地汇成功打响。
把车甩起来
园区的成功并没有冲昏徐水波的大脑。
他一边指挥着打进全国园区的战役,一边盘算着第二阶段计划:让车跑起来。
国内外公路物流效率最高的一种用车方式,叫甩掛。货量齐、货量均匀、甩挂目的地一致性是甩挂的三大前提条件。如果要用一个数字来测量的话,徐水波觉得“至少10亿(元)”。
每天都会梳理业务,徐水波对数据门清。天地汇此时的业务线上,已有多条线路可以达到月均10亿元的流水。
条件成熟,开始试验。
2015年12月,天地汇拟定成都到上海的甩挂线路进行试点,由入驻平台的企业佳施物流实施。取得了很大的突破,由原先的6台车增长到16台,月时里程由2万公里提高到3.1万公里,整车效率调高到35%,运输成本下降16.6%。
2016年年初,天地汇又拟定了5条甩挂路线进行了试验,“三条成功两条失败”。
两条线路的失败,非但没有吓住徐水波,反而让他感到欣喜,“甩挂有很多环节,我们能在失败中看清楚,还要着力的方面在哪里。”
同年5月,在上海世贸佘山艾美酒店,天地汇推出以甩挂为核心业务的天地卡航。站在舞台中间的徐水波难掩心中激动,宣布要在未来投3亿元,把天地卡航做成中国最大的甩挂品牌。
天地卡航推出后迅速成长,据统计,其最差的线路也可以每天对开3车。2016年11月,全国甩挂收入突破1亿元,月环比保持40%的增长速度。
2017年11月27日,天地汇宣布平台交易额超过了1 000亿元,全国布局超过60个公路港,整合了近10 000亩公路港区。推出不到两年的天地卡航,已经跑出了300多条线路,实现超过50亿元的甩挂运输收入,成为全国最大的干线甩挂网络。
创业4年,天地汇以园区管理运营为起点,用甩挂串联起公路物流效率,走出了一条当初大多数人都不看好的路。而当年一起闯进物流园区的各大新兴力量,也只剩运满满与货车帮还在舞台上。经历了相互举报、警方调查、CEO离职等搏杀大戏后,“车货匹配”平台的最后两家结束了争斗。就在这个节点的两周前,在资本的推动下,货车帮与运满满宣布合并,新公司的话事人来自投资方,竞争激烈的车货匹配市场迎来统一。
“2018年,天地汇将实现全面盈利。”徐水波的计划里,已经不再满足于规模的增长。重构公路物流效率的“战事”已经打完中场,各方参与者均有所得。新一年公路物流的主题将考验各方的流量变现能力。商业模式的可行性到底几何?累计了多年的大数据,数百万活跃司机,上千万台卡车,几万条干线,5万亿元的公路市场,参与者们切蛋糕的刀法要提前练好。
梁建国接了一个单子。30吨货,从佛山到揭阳,400公里,6小时内送到。对于开了10年车的梁建国来说,这没有问题。
车灯打向远方,无边的黑夜里,仿佛只有自己。本来是不能再熟悉的场景,他却莫名有些烦躁。他想用力踩油门,又踩不下去——高速公路上,卡车时速不得超过100km/h;超速20%以上,罚款200元,扣12分。
梁建国的失业苦恼
刚刚过去的2017年,梁建国过得并不太好。
作为个体户,他发现货越来越不好找,路越走越远,运费越来越低。卡车微信群里的几个朋友,为了省下一笔雇司机的钱,今年都从小老板变成了夫妻档,俩人吃住都在车上。
这让他心里不是滋味,想着与其让照顾儿子的妻子陪自己风餐露宿,还不如另找活计。
过去10年,中国进入了电商时代,2016年中国在线购物总额约5.16万亿元,同比增长26.2%。国家邮政局统计,以顺丰、三通一达为代表的国内快递,业务规模年平均增长43.5%,以解决最后一公里的城市配送。
但很少有人注意到,10年间中国卡车数量从2007年的782万辆增长到了1 400万辆;卡车物流总额更是从2006年的59.6万亿元,增至2016年的229. 7万亿元,增长了4倍。
行业还没有巨头,德邦物流、佳吉快运等公路物流行业前十的企业,市场份额不过2%,超过 90%的货物运输由中小微企业及社会车辆承运。
梁建国是其中一只工蚁。
经历了近10年的疯狂发展,公路运输成本却没有下降。梁建国的生意越来越难做。
奔波在公路一线,梁建国面对很多成本:获得准确货源的信息成本;價值几十万元的货,老板放心交割的信用成本;即使信息与信用问题都解决了,还要面对最大的成本—可能满车出发,最后空车回来。
比如,梁到揭阳后,装卸工厂距离城市100多公里。卸完货,他需要再去信息大厅找货,而新一批货又往往在100~200公里外。油耗、过路费、人力,找一趟货平均成本近1 000元。
这不是个例。中国 85% 以上大型货车为个体户,平均找、卸货就要花3~5天,空载率达 40%。
谁来改变这一切?
徐水波的解题思路
距离揭阳1 200公里的上海,黄浦江上的风已开始凛冽。在闵行区天地汇的办公室里,记者的茶续到第4杯,才见到徐水波。
2013年,徐水波创立天地汇。立志重构中国公路物流,他想去整合公路港。但在创业的第一场大会上,聊到这个方向便有人反对。
彼时的公路物流,资本涌动,上百家创业公司拿到融资的占60%~70%。货车帮、运满满、罗计物流等创业团队均宣布获得千万元级的融资,成为各路媒体报道的焦点。这些公司切入公路物流时,不约而同地选择了“车货匹配”方向,企图用互联网工具来解决行业信息匹配问题,做公路物流的优步、滴滴。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/sjsy/sjsy201801/sjsy20180125-1-l.jpg)
在徐水波眼里,“整个车货匹配在行业里就只有5%的价值,因为介绍一单货的信息费最多也就5%,这不足以对行业产生实质性影响。”
“车才是改变公路效率的关键”。如何让车装满了货不停地跑起来,是他想解的题。
在他看来,这是一个逻辑严密的论证题:要想车跑起来,货要够;要想货够,货源信息要多;货源信息哪儿最多?公路物流园。
物流园是信息交易集中地,这在业内没有异议。徐水波的上一个东家传化集团,曾投资15亿元打造出一个占地1 150亩的物流园,一度成为西南地区的交通运输枢纽。这个园区鼎盛时期,入驻物流企业1 000多家,连接50多万辆货车,日吞吐8 000余辆。在物流园1 000多平方米的交易信息大厅里,黄牛们(信息中介) 撮合着车和货物订单。
遍布全国的公路货运信息,就在这样的场景中流转。改变公路物流效率,第一阶段,就要整合足够多的物流园。
物流园区第一战
创业前三年,天地汇只去“打”物流园。
当时,各大“车货匹配”平台为了圈用户,也都选择了物流园。在物流园里,各方的争夺快速而白热化:低价扒对手的车货信息、给竞品客户打骚扰电话、平台对货车司机补贴……用户大量被分流,传统物流园损失惨重。
关系越来越紧张,有的物流园组织了巡查队,发现车主使用App就罚款1万元,或不让其进入物流园找货。两三天打场架,每周去次派出所,成为那段时间物流园的常态。
天地汇也要打进物流园,但他们不抢园区的生意。“我们不分流园区一个客户,只想帮忙,一起挣钱。”徐水波强调天地汇的不同之处。
如何帮物流园挣钱?输出管理。
当时的物流园,95%以上的挣钱方式,是出租场地收停车费。这样的房东模式,所带来的只不过是大面积亏损。公路物流随高速发展近10年,但园区建设至少还落后发达国家40年。
天地汇有办法改进这个局面。
各领域的专家级人物领衔:董事长徐水波,任TNT大中国区天地华宇CEO期间,天地华宇始终是中国排名第一的公路零担物流领导者。任传化港物流CEO期间,创建了公路港O2O线上线下联动模式;执行总裁何常春,历任传化物流营销总监、DATALOGIC大中华区总经理,在物流生态社区打造、物联网整合等方面经验丰富……
专业的创业团队拥有着在互联网、物联网、第三方物流、供应链金融等领域的运营经验,能为园区管理提供改进方案。 天地汇进入的第一个公路园是泉州公路港。
彼时,2 000多个物流园大多是孤岛,泉州公路港是其中一个,车少、人少,长期亏损。进入园区,天地汇陆续推出了“公路港运营”“干线运输网络”“物流港生态系统”等体系,发布了“园区通”等产品。这些服务提升了车货匹配、干线运输、转运的效率,帮助物流园区改善了整体经营能力,园区营收情况有明显改变。
经过两年持续改善,泉州港营业额突飞猛进,为当地的税收、就业特别是行业的转型升级做出了积极贡献。泉州南安市副市长张瑞平就园区的变化评价是“创造了当地的‘互联网+’奇迹”。
凭着表现与口碑,用了18个月,天地汇就在全国打进了30个枢纽城市的物流园区,整合线下超过1万亩物流园区,管理超过100亿元资产。
进入物流园区的第一战,天地汇成功打响。
把车甩起来
园区的成功并没有冲昏徐水波的大脑。
他一边指挥着打进全国园区的战役,一边盘算着第二阶段计划:让车跑起来。
国内外公路物流效率最高的一种用车方式,叫甩掛。货量齐、货量均匀、甩挂目的地一致性是甩挂的三大前提条件。如果要用一个数字来测量的话,徐水波觉得“至少10亿(元)”。
每天都会梳理业务,徐水波对数据门清。天地汇此时的业务线上,已有多条线路可以达到月均10亿元的流水。
条件成熟,开始试验。
2015年12月,天地汇拟定成都到上海的甩挂线路进行试点,由入驻平台的企业佳施物流实施。取得了很大的突破,由原先的6台车增长到16台,月时里程由2万公里提高到3.1万公里,整车效率调高到35%,运输成本下降16.6%。
2016年年初,天地汇又拟定了5条甩挂路线进行了试验,“三条成功两条失败”。
两条线路的失败,非但没有吓住徐水波,反而让他感到欣喜,“甩挂有很多环节,我们能在失败中看清楚,还要着力的方面在哪里。”
同年5月,在上海世贸佘山艾美酒店,天地汇推出以甩挂为核心业务的天地卡航。站在舞台中间的徐水波难掩心中激动,宣布要在未来投3亿元,把天地卡航做成中国最大的甩挂品牌。
天地卡航推出后迅速成长,据统计,其最差的线路也可以每天对开3车。2016年11月,全国甩挂收入突破1亿元,月环比保持40%的增长速度。
2017年11月27日,天地汇宣布平台交易额超过了1 000亿元,全国布局超过60个公路港,整合了近10 000亩公路港区。推出不到两年的天地卡航,已经跑出了300多条线路,实现超过50亿元的甩挂运输收入,成为全国最大的干线甩挂网络。
创业4年,天地汇以园区管理运营为起点,用甩挂串联起公路物流效率,走出了一条当初大多数人都不看好的路。而当年一起闯进物流园区的各大新兴力量,也只剩运满满与货车帮还在舞台上。经历了相互举报、警方调查、CEO离职等搏杀大戏后,“车货匹配”平台的最后两家结束了争斗。就在这个节点的两周前,在资本的推动下,货车帮与运满满宣布合并,新公司的话事人来自投资方,竞争激烈的车货匹配市场迎来统一。
“2018年,天地汇将实现全面盈利。”徐水波的计划里,已经不再满足于规模的增长。重构公路物流效率的“战事”已经打完中场,各方参与者均有所得。新一年公路物流的主题将考验各方的流量变现能力。商业模式的可行性到底几何?累计了多年的大数据,数百万活跃司机,上千万台卡车,几万条干线,5万亿元的公路市场,参与者们切蛋糕的刀法要提前练好。