【摘 要】
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为了分析不同类型集料和配合比对沥青路面结构疲劳寿命的影响,以广东省仁新高速试验段的路面结构为例.通过U T M 130试验机和汉堡车辙仪等获得不同类型沥青混合料的动态压缩模量和车辙试验结果.以沥青混合料试验获得的相关参数为基础,通过建立的路面结构有限元模型,分析得到该路面结构在标准双圆均布垂直荷载作用下的力学响应.将试验与理论分析结果相结合,反算分析得到不同类型沥青混合料路面结构的疲劳寿命.分析结果显示:不同的沥青混合料组成会给沥青路面结构的疲劳寿命带来2～3倍的差异.在进行沥青路面设计时,不仅需要考虑沥
【机 构】
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广东华路交通科技有限公司 广州510420;公路交通安全与应急保障技术及装备交通运输行业研发中心 广州 510420;广东华路交通科技有限公司 广州510420;公路交通安全与应急保障技术及装备交通运
【出 处】
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武汉理工大学学报（交通科学与工程版）
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为了分析不同类型集料和配合比对沥青路面结构疲劳寿命的影响,以广东省仁新高速试验段的路面结构为例.通过U T M 130试验机和汉堡车辙仪等获得不同类型沥青混合料的动态压缩模量和车辙试验结果.以沥青混合料试验获得的相关参数为基础,通过建立的路面结构有限元模型,分析得到该路面结构在标准双圆均布垂直荷载作用下的力学响应.将试验与理论分析结果相结合,反算分析得到不同类型沥青混合料路面结构的疲劳寿命.分析结果显示:不同的沥青混合料组成会给沥青路面结构的疲劳寿命带来2～3倍的差异.在进行沥青路面设计时,不仅需要考虑沥青混合料的力学性能和路用性能,还需考虑其对沥青路面结构疲劳寿命的影响.
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基于欧拉-伯努利梁模型,推出了双模量梁(拉压弹性模量不等)受迫振动控制微分方程.采用时域GD法(general differential method)求解和讨论了在均布交变载荷和均布突加载荷作用下的简支双模量梁的受迫振动问题.该方法直接在空间域和时间域分别使用GD法离散处理控制微分方程,得到求解其位移场的线性方程组,然后融入用GD法离散处理的边界条件和初始条件使问题得解.计算结果表明:随着简支双模量梁的压缩弹性模量与拉伸弹性模量的比值增大,其受迫振动的振幅随之减小.
为了提高城市交通速度预测的精度,充分考虑天气因素的影响,挖掘交通速度数据隐藏的深层特征,提出了一种融合天气因素的城市交通速度预测模型.通过对天气和交通速度数据的相关性计算,筛选出了相关性最强的四个气象特征;引入因果逻辑约束,增强了时间序列特征的表达;利用扩展卷积提取交通速度数据不同时间长度下的序列特征,构建了基于长短期时间卷积网络(long and short-term temporal convolutional network,LSTCN)的预测模型,将天气数据和交通速度数据作为模型的输入.最后,对深
为了研究直接加热法和低温蒸发法获取残留物的性能差异,针对两种常用的改性乳化沥青(SBR改性乳化沥青和SBS改性乳化沥青),分别通过两种蒸发方法获取乳化沥青残留物,利用动态剪切流变仪(DSR)进行了温度扫描试验和多重应力蠕变恢复(MSCR)试验,比较分析了残留物的流变性能变化.结果表明:低温蒸发法获取的改性乳化沥青残留物具有更高的软化点和弹性恢复率;温度扫描结果显示低温蒸发法获得的残留物具有更高的G*和G*/sinδ,并且SBS-D的δ更小,而两种获取方法对SBR-D和SBR-Z的δ影响不大;剪切应变和恢复
为评价沥青老化程度及老化后性能,通过RT FO T试验和PA V试验对基质沥青和SBS改性沥青进行模拟短期老化和长期老化,基于DSR试验研究沥青老化后高温流变性能,通过弯曲试验和浸水马歇尔试验评价沥青老化后混合料性能,结合FT IR试验分析沥青老化机理.结果表明:基质沥青和SBS改性沥青经过RTFOT老化和PAV老化后,车辙因子增加,且车辙因子与老化时间之间具有良好的相关关系.老化后沥青混合料低温抗裂性能和水稳定性能降低.随着老化时间增加,改性沥青中羰基和亚砜基逐渐增多,丁二烯逐渐减少,沥青老化程度加深.
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为解决开阔水域自主航行直航船避碰行动决策问题,总结避碰规则和良好船艺要求,建立船舶操纵运动、航向控制模型仿真转向运动,在航向控制系统环境下解析局面要素的物理含义、构建量化模型和算法,提出了各态势下直航船避碰行动时机和方案选择方法.仿真表明,可基于会遇态势实时、自适应地进行决策.
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