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摘要：在高速公路建设过程中路桥过渡段施工是关键内容。其操作质量直接决定了项目整体操作水平，也联系公路运输的安全质量。目前，随着不断增加的公路压力，对路桥过渡段操作产生了更为严格的要求。为了确保操作水平，提升项目施工的安全性，必须积极研究操作工艺，提升建设质量。本文结合高速公路平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路隧道桥梁工程，提出了常见的问题，并认真讨论了存在的问题原因，并指出了施工主要技术。
关键词：高速公路；路桥过渡段；设计
贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路隧道桥梁工程，将凯阳坡隧道进口端作为起点，穿过山体，顺沟向西南延伸，经龙中大桥、和平水库1号大桥、和平水库2号大桥、下堰中桥至通州互通。线路整体长度为9.450519Km。作为组成高速公路项目重要部分的路桥过渡段，对其应用质量造成一定影响，若出现质量问题，必将产生严重的事故。因此，施工单位对其重要意义全面认知，认真分析施工问题，强化技术管理，改进操作工艺。
一、常见的问题
（一）地基基础不佳
当前由于桥梁表现出较强的差异性，所以缺少有效的处理，这部分问题表现为处理软弱地基上。在贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段公路工程PLTJ-5标段，设计使用路基与桥梁以后会出现不同程度的沉降，高度产生差异，因此成为重要的关注点。另外，由于这一桥梁结构问题，在桥头路基自然形成较大的操作高度，相对偏高的基础应力，此部分沉降体现出显著的边角特点。但由于平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路地基特点与结构表现出较强差异性，无法有效控制其沉降时间[1]。
（二）操作问题
在设计平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路的过程中，可能由于工地的测绘制图形成不准确的数据，引发设计问题，并且实际操作中存在很多需要商讨物料配比的问题。若选择发生失误，必将引发一系列问题，这也是形成形变和沉降的重要原因。另外，在选择物料时，由于施工人员自行开采随意性较大，不注意听取设计人员的意见；在操作过程中，可能由于工期问题，不能顺利竣工。
二、存在的问题原因
（一）结构设计原因
平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路工程实践可知，主要采取搭板构造。由于这样的设计尚未真正成熟，在设计连拱式隧道过程中尚未对其提出十分明确的要求，进一步容易产生不均匀沉降问题，并随之出现断裂现象。具体原因：通过有关规范操作了解到，划分桥头搭板长度密切联系桥梁整体结构长度，大中小桥搭板分别是8m和5m。但由于结构自身拥有较高的高程，必将增加引道位置的填土量，而在本标段隧道桥梁中所需的填土量更大。同时，这一增加也相应加大了工序的复杂程度，如此便降低了压实密度，产生不均匀的地基沉降[2]。
（二）台背路堤压实度缺乏
在建设本标段隧道桥梁中，隧道位置需要处理台背填土，在对其压实过程中，各种因素如填料、操作工序、设备等都会对其造成影响，这也造成压实度不能满足设计要求。由于填土压实严重不足，容易在PLTJ-5標段公路断路基路面形成不均匀沉降。另外，正式投入使用以后，由于车载荷载造成的影响，会累积变形土地塑性，随着持续增加的时间，相应容易引发差异沉降，对路面平整度造成不同程度的影响。
（三）处理引导软基不恰当
在平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路过渡段出现不均匀沉降的关键原因是软基，对其处理不当容易产生桥头跳车问题。主要是在操作中，为一味追赶操作时间，一定程度影响了勘探工作的贯彻实施，比如钻孔偏少、孔深不足等问题，如此在操作中，下部容易出现未经处理的软基，正式投入应用以后，长期持续的车辆荷载作用，引起不均匀沉降问题。另外，由于普遍存在的下部软基，会影响操作压实度，经过雨水的反复冲刷，冲走填土，形成更为疏松的路面，产生桥头沉降现象[3]。
三、施工主要技术
（一）严格设计缓和度
由于平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路建设体现的特殊性，拥有十分复杂的结构，桥体各个支撑点之间会产生不同的承受强度，并表现出差异化。因此，在设计平塘至罗甸段公路时技术人员必须认真勘察现场，并结合承载能力与计划要求，在设计中根据科学、合理的原则，细化结构设计，主要是为了对承载和抗压力冲击有效强化，提升了稳定性。另外，还需要科学规划桥台的高度与坡度，并且满足缓冲与排水需要。当经过汪降大桥过渡段时不会发生较大的起伏和颠簸，进一步忽略了项目综合操作质量[4]。
（二）合理选择填料
在控制平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路隧道桥梁过渡段沉降中科学选择填料十分关键。特别是针对软弱地基来讲，不仅对加固地基操作有效强化，还可以选择轻型填料，通过降低自身的压缩性，达到减少竖向地基加载及降低水平压力的目标。选择粉煤灰、泡沫聚乙烯作为主要的轻型填料，由于材料自重较轻、强度相对较高、压缩性良好，所以在路堤建筑中应用，可以有效降低其沉降量。同时，若采取EPS填料能够有效降低附加地基上的压力，使其形成理想的承载力，达到结构层与行车荷载的强度要求；针对普通地基土来讲，选择相对变形不大、填筑强度高的级配粗粒料。其可靠性较强，容易进行掌控，仅需对分层厚度有效明确，并采取极高的压实要求，即可满足密实需求，降低路基压缩性，保证均匀变形过渡，在最小范围内控制沉降量。
（三）科学顶板操作
平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路隧道桥梁施工过程中，搭板技术可以严控路面与桥梁自建的沉降量，最大程度防止减少搭板的复杂操作，并且在操作中出现大量闲置因素，一定程度影响了操作的质量，因此在搭板操作中产生极高的要求，在过渡段操作时，结合前面和路面之间的沉降差异对坡度大小积极明确，并基于车辆的影响，逐步平滑过渡。
在隧道施工时，搭板加固处理是重要操作，在固定操作过程中可以选择水平或垂直方法，但在计算与评估荷载量之后选择方式。由于水平固定方式需要的荷载更大，广泛应用搭设搭板操作。在操作中，为了保证建设质量与安全，一般增加枕梁，对其位置和受力全面分析以后，明确实际安装位置，从而加固搭板。
四、结束语
随着我国建筑行业整体实力的持续提升以及快速发展，人们也对路桥过渡段操作质量产生了更为严格的要求。在实际操作中科学应用过渡段施工工艺，不仅提高了桥身的稳定性，还可以最大层度节省建设成本，帮助企业获得最大的社会经济效益，为今后的发展奠定基础。
参考文献：
[1]王友平.冻土地区路桥过渡段不均匀沉降的产生机理及冻害防治技术研究[D].兰州交通大学，2015：10-12.
[2]陈友永.胡志明市—中梁高速公路某路桥过渡段动态响应及坡稳定性分析[D].北京交通大学，2014：5-7.
（作者单位：中国水利水电第九工程局有限公司）
关键词：高速公路；路桥过渡段；设计
贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路隧道桥梁工程，将凯阳坡隧道进口端作为起点，穿过山体，顺沟向西南延伸，经龙中大桥、和平水库1号大桥、和平水库2号大桥、下堰中桥至通州互通。线路整体长度为9.450519Km。作为组成高速公路项目重要部分的路桥过渡段，对其应用质量造成一定影响，若出现质量问题，必将产生严重的事故。因此，施工单位对其重要意义全面认知，认真分析施工问题，强化技术管理，改进操作工艺。
一、常见的问题
（一）地基基础不佳
当前由于桥梁表现出较强的差异性，所以缺少有效的处理，这部分问题表现为处理软弱地基上。在贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段公路工程PLTJ-5标段，设计使用路基与桥梁以后会出现不同程度的沉降，高度产生差异，因此成为重要的关注点。另外，由于这一桥梁结构问题，在桥头路基自然形成较大的操作高度，相对偏高的基础应力，此部分沉降体现出显著的边角特点。但由于平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路地基特点与结构表现出较强差异性，无法有效控制其沉降时间[1]。
（二）操作问题
在设计平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路的过程中，可能由于工地的测绘制图形成不准确的数据，引发设计问题，并且实际操作中存在很多需要商讨物料配比的问题。若选择发生失误，必将引发一系列问题，这也是形成形变和沉降的重要原因。另外，在选择物料时，由于施工人员自行开采随意性较大，不注意听取设计人员的意见；在操作过程中，可能由于工期问题，不能顺利竣工。
二、存在的问题原因
（一）结构设计原因
平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路工程实践可知，主要采取搭板构造。由于这样的设计尚未真正成熟，在设计连拱式隧道过程中尚未对其提出十分明确的要求，进一步容易产生不均匀沉降问题，并随之出现断裂现象。具体原因：通过有关规范操作了解到，划分桥头搭板长度密切联系桥梁整体结构长度，大中小桥搭板分别是8m和5m。但由于结构自身拥有较高的高程，必将增加引道位置的填土量，而在本标段隧道桥梁中所需的填土量更大。同时，这一增加也相应加大了工序的复杂程度，如此便降低了压实密度，产生不均匀的地基沉降[2]。
（二）台背路堤压实度缺乏
在建设本标段隧道桥梁中，隧道位置需要处理台背填土，在对其压实过程中，各种因素如填料、操作工序、设备等都会对其造成影响，这也造成压实度不能满足设计要求。由于填土压实严重不足，容易在PLTJ-5標段公路断路基路面形成不均匀沉降。另外，正式投入使用以后，由于车载荷载造成的影响，会累积变形土地塑性，随着持续增加的时间，相应容易引发差异沉降，对路面平整度造成不同程度的影响。
（三）处理引导软基不恰当
在平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路过渡段出现不均匀沉降的关键原因是软基，对其处理不当容易产生桥头跳车问题。主要是在操作中，为一味追赶操作时间，一定程度影响了勘探工作的贯彻实施，比如钻孔偏少、孔深不足等问题，如此在操作中，下部容易出现未经处理的软基，正式投入应用以后，长期持续的车辆荷载作用，引起不均匀沉降问题。另外，由于普遍存在的下部软基，会影响操作压实度，经过雨水的反复冲刷，冲走填土，形成更为疏松的路面，产生桥头沉降现象[3]。
三、施工主要技术
（一）严格设计缓和度
由于平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路建设体现的特殊性，拥有十分复杂的结构，桥体各个支撑点之间会产生不同的承受强度，并表现出差异化。因此，在设计平塘至罗甸段公路时技术人员必须认真勘察现场，并结合承载能力与计划要求，在设计中根据科学、合理的原则，细化结构设计，主要是为了对承载和抗压力冲击有效强化，提升了稳定性。另外，还需要科学规划桥台的高度与坡度，并且满足缓冲与排水需要。当经过汪降大桥过渡段时不会发生较大的起伏和颠簸，进一步忽略了项目综合操作质量[4]。
（二）合理选择填料
在控制平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路隧道桥梁过渡段沉降中科学选择填料十分关键。特别是针对软弱地基来讲，不仅对加固地基操作有效强化，还可以选择轻型填料，通过降低自身的压缩性，达到减少竖向地基加载及降低水平压力的目标。选择粉煤灰、泡沫聚乙烯作为主要的轻型填料，由于材料自重较轻、强度相对较高、压缩性良好，所以在路堤建筑中应用，可以有效降低其沉降量。同时，若采取EPS填料能够有效降低附加地基上的压力，使其形成理想的承载力，达到结构层与行车荷载的强度要求；针对普通地基土来讲，选择相对变形不大、填筑强度高的级配粗粒料。其可靠性较强，容易进行掌控，仅需对分层厚度有效明确，并采取极高的压实要求，即可满足密实需求，降低路基压缩性，保证均匀变形过渡，在最小范围内控制沉降量。
（三）科学顶板操作
平塘至罗甸段PLTJ-5标段公路隧道桥梁施工过程中，搭板技术可以严控路面与桥梁自建的沉降量，最大程度防止减少搭板的复杂操作，并且在操作中出现大量闲置因素，一定程度影响了操作的质量，因此在搭板操作中产生极高的要求，在过渡段操作时，结合前面和路面之间的沉降差异对坡度大小积极明确，并基于车辆的影响，逐步平滑过渡。
在隧道施工时，搭板加固处理是重要操作，在固定操作过程中可以选择水平或垂直方法，但在计算与评估荷载量之后选择方式。由于水平固定方式需要的荷载更大，广泛应用搭设搭板操作。在操作中，为了保证建设质量与安全，一般增加枕梁，对其位置和受力全面分析以后，明确实际安装位置，从而加固搭板。
四、结束语
随着我国建筑行业整体实力的持续提升以及快速发展，人们也对路桥过渡段操作质量产生了更为严格的要求。在实际操作中科学应用过渡段施工工艺，不仅提高了桥身的稳定性，还可以最大层度节省建设成本，帮助企业获得最大的社会经济效益，为今后的发展奠定基础。
参考文献：
[1]王友平.冻土地区路桥过渡段不均匀沉降的产生机理及冻害防治技术研究[D].兰州交通大学，2015：10-12.
[2]陈友永.胡志明市—中梁高速公路某路桥过渡段动态响应及坡稳定性分析[D].北京交通大学，2014：5-7.
（作者单位：中国水利水电第九工程局有限公司）