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摘要：随着物流业的快速发展，人们的生活水平也不断地提高。我作为物流管理专业的学生，从所学的知识里延伸了一部分内容，学以致用，融会贯通。现代物流像一张网遍布全球，交通条件发达，信息管理健全，主要核心任务是为客户服务，供应商对订单的响应程度也会越来越高，并且他们慢慢趋向于多品种小批量生产来满足客户多样化的需求。当然，我相信今后的物流业也会蒸蒸日上。
关键词：交通；多式联运；服务平台；配送中心
在现代物流业的交通运输管理领域里，往往会出现海陆海运输方式，当然它也是多式联运的一种运输方式。仅仅是改变了运输工具完成了使命，从“人能从冰上过河”的思想进行分析，其实改变交通环境也可以完成任务，假设完成任务依次需要铁路运输、海路运输、铁路运输，如果在海上打造桥梁或海底建造海底隧道，就不需要中转滞留时间，铁路直达到目的地。这样不仅可以减少装卸搬运时间，而且以较短的时间将货物送达客户手中。
根据合同法的规定，对多式联运经营人实行统一责任制度，对全程运输负责，而多式联运经营人与实际承运人之间可另以合同约定相互之间的责任。我认为可以这样执行，多式联运经营人有义务收取承运人一些定金，对于不同运输方式的承运人收取的定金是有所差异，依据多式联运经营人与承运人订立的合同，向其他承运人追偿。赔偿标准规则：①如果赔偿费用高于定金，那么承运人向多式联运经营人只需支付超额部分。②如果赔偿费用低于定金，多式联运经营人向承运人支付定金赔偿收货人后的节余部分。③如果不需要赔偿，多式联运经营人向承运人退回定金。
在客户服务这一方面，为了让客户满意，减少引起顾客的抱怨甚至失去顾客，应该设置多个服务平台，减少平均等待时间，增加人口的流动率。
对于一个配送中心对应多个驿站时位置选择进行了探讨，目的是减少运输距离，降低物流成本。首先要建立参照坐标系，然后将这些驿站建立的地点距离按比例缩小、角度不变且以点的形式描绘在坐标系内，如下图所示，点A、B、C、D、E、F、G各代表一个驿站。
方法：首先从最左边的一个点（即点A）出发，找到与该点最近的点，这里点A到点B的距离恰巧相等，从左到右，一个点一个点去找。第二个点是点B，它与点C的距离最短。第三个点是点C，它与点D的距离最短，不得有重复的线段，例如已经有了从B到C这条线段，就不得重复从C到B这条线段。第四个点是G，它与点C、点D的距离都相同，只是与点C是反向的，与点D是正向的，这样我们用实现代表正向，用虚线代表反向，接下来的点按照同样的方法一次连线。
这样我们得到以下四种方案：
① G…C-D-E-F（点G与点B是点C的分叉点）
A-B /
② A-B-C-D-E-F（点C与点G是点D的分叉点）
G/
③G...C-D-E-F（点G、点A、点B是点C的分叉点）
A/|
B
④A-C-D-E-F（点A、点B是点C的分叉点，点C与点G是点D的分叉点）
B/G/
接下来我们取各个线段的中点，将它们的横坐標与横坐标相加取平均值，纵坐标与纵坐标相加取平均值，得出了点则是配送中心的大体位置。以方案①为例，点A坐标（1，1），点B坐标为（2，3），点C坐标为（3，2），点D坐标为（5，2），点E坐标为（6，4），点F坐标为（7，1），点G坐标为（4，4），实线代表正方向用正坐标表示，虚线代表反方向用负坐标表示，令M（AB）表示AB的中点，则M（AB）的坐标为（1.5，2），同理M（BC）的坐标为（2.5，2.5），M（CD）的坐标为（4，2），M（DE）的坐标为（5.5，3），M（EF）的坐标为（6.5，2.5），M（GC）的坐标为（-3.5，-3），将这些点取均值得到该点（2.75，1.50）（保留小数点后两位），然后计算该点到A～G七点之间的距离之和，进行数据汇总。
①（2.75，1.50），总距离为17.5357（保留小数点后四位）
②（4.08，2.50），总距离为15.0237
③（2.83，1.42），总距离为19.1658
④（4.17，2.42），总距离为15.0661
从实例中应选择方案②.
方案②与方案④数据差异小，其次方案①总距离比方案③的距离略小。
总结：优先选择没有出现反向的规划路线，其次选择分叉较少的路线，最后选出最佳路线，对应的点则是配送中心。
参考文献：
[1]朱洋洋.物流学[J].
[2]ZhuYangYang.Logistics Science[J]
关键词：交通；多式联运；服务平台；配送中心
在现代物流业的交通运输管理领域里，往往会出现海陆海运输方式，当然它也是多式联运的一种运输方式。仅仅是改变了运输工具完成了使命，从“人能从冰上过河”的思想进行分析，其实改变交通环境也可以完成任务，假设完成任务依次需要铁路运输、海路运输、铁路运输，如果在海上打造桥梁或海底建造海底隧道，就不需要中转滞留时间，铁路直达到目的地。这样不仅可以减少装卸搬运时间，而且以较短的时间将货物送达客户手中。
根据合同法的规定，对多式联运经营人实行统一责任制度，对全程运输负责，而多式联运经营人与实际承运人之间可另以合同约定相互之间的责任。我认为可以这样执行，多式联运经营人有义务收取承运人一些定金，对于不同运输方式的承运人收取的定金是有所差异，依据多式联运经营人与承运人订立的合同，向其他承运人追偿。赔偿标准规则：①如果赔偿费用高于定金，那么承运人向多式联运经营人只需支付超额部分。②如果赔偿费用低于定金，多式联运经营人向承运人支付定金赔偿收货人后的节余部分。③如果不需要赔偿，多式联运经营人向承运人退回定金。
在客户服务这一方面，为了让客户满意，减少引起顾客的抱怨甚至失去顾客，应该设置多个服务平台，减少平均等待时间，增加人口的流动率。
对于一个配送中心对应多个驿站时位置选择进行了探讨，目的是减少运输距离，降低物流成本。首先要建立参照坐标系，然后将这些驿站建立的地点距离按比例缩小、角度不变且以点的形式描绘在坐标系内，如下图所示，点A、B、C、D、E、F、G各代表一个驿站。
方法：首先从最左边的一个点（即点A）出发，找到与该点最近的点，这里点A到点B的距离恰巧相等，从左到右，一个点一个点去找。第二个点是点B，它与点C的距离最短。第三个点是点C，它与点D的距离最短，不得有重复的线段，例如已经有了从B到C这条线段，就不得重复从C到B这条线段。第四个点是G，它与点C、点D的距离都相同，只是与点C是反向的，与点D是正向的，这样我们用实现代表正向，用虚线代表反向，接下来的点按照同样的方法一次连线。
这样我们得到以下四种方案：
① G…C-D-E-F（点G与点B是点C的分叉点）
A-B /
② A-B-C-D-E-F（点C与点G是点D的分叉点）
G/
③G...C-D-E-F（点G、点A、点B是点C的分叉点）
A/|
B
④A-C-D-E-F（点A、点B是点C的分叉点，点C与点G是点D的分叉点）
B/G/
接下来我们取各个线段的中点，将它们的横坐標与横坐标相加取平均值，纵坐标与纵坐标相加取平均值，得出了点则是配送中心的大体位置。以方案①为例，点A坐标（1，1），点B坐标为（2，3），点C坐标为（3，2），点D坐标为（5，2），点E坐标为（6，4），点F坐标为（7，1），点G坐标为（4，4），实线代表正方向用正坐标表示，虚线代表反方向用负坐标表示，令M（AB）表示AB的中点，则M（AB）的坐标为（1.5，2），同理M（BC）的坐标为（2.5，2.5），M（CD）的坐标为（4，2），M（DE）的坐标为（5.5，3），M（EF）的坐标为（6.5，2.5），M（GC）的坐标为（-3.5，-3），将这些点取均值得到该点（2.75，1.50）（保留小数点后两位），然后计算该点到A～G七点之间的距离之和，进行数据汇总。
①（2.75，1.50），总距离为17.5357（保留小数点后四位）
②（4.08，2.50），总距离为15.0237
③（2.83，1.42），总距离为19.1658
④（4.17，2.42），总距离为15.0661
从实例中应选择方案②.
方案②与方案④数据差异小，其次方案①总距离比方案③的距离略小。
总结：优先选择没有出现反向的规划路线，其次选择分叉较少的路线，最后选出最佳路线，对应的点则是配送中心。
参考文献：
[1]朱洋洋.物流学[J].
[2]ZhuYangYang.Logistics Science[J]