冰球队的集体空难，折射出了一个尴尬而残酷的现实：俄罗斯航空业正处在深度危机之中。
　　让俄罗斯老百姓“忐忑”的“黑色八月”已从日历上翻过去了，但似乎“黑色八月”的魔咒尚未完全消散。
　　9月7日，俄紧急情况部发布消息称，一架雅克-42飞机在雅罗斯拉夫尔州起飞时坠落，造成36人死亡。而更让全世界关注的，是机上搭载了俄罗斯著名的“火车头”冰球队（雅罗斯拉夫尔），当时他们正飞往明斯克。
　　此前的8月23日，俄罗斯副总理谢尔盖•伊万诺夫表示，截至8月11日，俄罗斯民航航空事故的数量达到26起，其中13起空难，造成81人死亡。与2010年同期相比，航空事故总的数量明显增多（增加53%），同时事故严重程度增加。他指出：“空难数量增加1.1倍，造成的死亡人数增加3倍。”
　　其实，频繁发生的空难暴露了一个残酷的现实，那就是俄罗斯航空业正处在深度危机之中。
　　近些年来，俄罗斯航空工业正处在深度的危机之中，而民用飞机制造部门实际上处于停摆状态。俄罗斯航空管理局局长巴丘林称：“俄罗斯各航空公司目前服役的飞机基本上都是苏联时期的产品，这些飞机的状况每况愈下，飞机各零部件的运行已不是十分有效了。目前，作为俄罗斯各地区航线客运中的主力飞机，图-134基本全是上世纪80年代出厂并投入使用的。”
　　据俄航空权威管理部对排名前15位的俄罗斯航空公司所进行的最新调查统计数据显示，在俄各航空公司目前运营的飞机机型中，图-154占26%，其平均服役年限已达24年；图-134占23%，平均服役年限高达29年……在别国已绝种的飞机在俄各航空公司中仍老骥伏枥着……
　　来莫斯科五年了，每次去外地出差，在买机票时，我总要问一句。“是什么机型？”后来，我发现，不光是我习惯性地问这个问题，其他俄罗斯旅客在买机票时也喜欢问这个问题。如果不巧遇到了“老掉牙”的飞机，那么旅客们就只能暗暗地祈求上帝保佑了。所以，俄罗斯旅客乘飞机旅行或出差时，总有一个习惯，每当飞机安全落地时，机舱内总会响起掌声。我想这掌声既是送给确保所有旅客平安到达的机组全部成员，可能也是送给保证大家平安到达目的地的老飞机。
　　那么，也许有人要问，俄罗斯这些年经济恢复如此之快，航空公司为什么不买新飞机呢？
　　以前，俄罗斯各航空公司要想从国外进口新飞机必须要支付“天价式”的进口关税，这让航空公司老板不得不暂时放弃购买新飞机的打算。为保护本国航空制造业，俄罗斯政府进口飞机的关税高达飞机价值的40%，这让航空公司只能对着西方的飞机而“望机兴叹”。但这也并没有真正推动本国飞机进入市场，每年俄罗斯航空工业制造的民用飞机不超过10架。
　　一些聪明的航空公司老板想出来个新主意，“买不起飞机就租飞机”。俄罗斯许多航空公司都是向国外航空公司租飞机或买“二手飞机”。2004年1月15日，俄罗斯“资本中心”投资公司与德国汉莎集团控股的托马斯•库克旅游公司签订合同，购买12架波音757-200型二手大型客机，总金额1.08亿美元。
　　这次成功的合作在俄罗斯民航界引起了轰动效应，从中央到地方各个客货运航空公司纷纷效仿“资本中心”投资公司的做法，或宣布购买西方飞机，或宣布租赁外国的飞机，来个“借鸡生蛋”。这样一来，飞机的真实状况自然是越转手越差了。
　　最后教大家一小窍门：在俄罗斯出差，选航班和飞机型号是必修课。如果从莫斯科去独联体国家出差，那么最好选目标国的航空公司。这些独联体国家独立后还是买了几架新飞机的，飞莫斯科航线的飞机一般都是新飞机，安全性能高。而俄罗斯航空公司对莫斯科飞独联体其他国家城市的航班并不怎么重视，飞机也都是一些老飞机。
　　 [编辑 方轶鸥]
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