论文部分内容阅读
路基弯沉值,可以在整体上反应路基每个层面的强度,路基强度在正常情况下用回弹模量反映,如果得出的数据弯沉值比较大,那么公路变形的可能就大,这种形式下的路基层面比较容易破裂。弯沉值是路面荷载对路基进行前后作用,路基变形数值大小,以0.01毫米为计算单位。计算出的弯沉值表示在一段路程里,在20米的间距范围内,一定量载荷的车对路基前后左右,会引发路基变形量,其加权平均值就是弯沉值。路基变弯受多种因素影响,是综合作用力的复杂变化过程。
一、路基弯沉值的影响因素
(一)地基承载力
地基位于路面结构的底部,承受往来车辆的荷载和地基上部的自重。当前许多工程,其材质为水泥混泥土或者沥青混凝土,出现损害的原因,多是因为强度不够,或者是地基稳定性差,再加上荷载过量从而导致地基变形。路基强度确定根据弯沉值计算得出,数值大小反应地基的实际承载能力,地基承载力是道路建设设计考虑的重要因素。路基得出的弯沉值大,就比较容易变形,其实际荷载能力会对应的下降。路面在投入使用过程中,荷载增加,地基相应的出现变形情况,在初始阶段其中应力,处于良好稳定的弹性平衡状态,是地基安全承载的范围,当荷载逐渐增加时,路面某一点的剪应力会达到一定的抗剪强度,当路基剪切破坏与弯沉值达到极限平衡状态时,地面会出现剪切破坏区。
(二)压实度
压实度是衡量路基施工质量的关键指标,因为压实度越高,路基的密度就越大,整体材料性能会更加稳定。对于路基半刚性基层而言,压实度主要是指工程实际密度与标准压实值得比值。影响路基压实度的主要因素包括,路基填料、混凝土含水量、压实厚度和辗压变数。为了方便于观察路基压实度,通常使用百分比形式表明。压实度主要用于施工质量检测,在此阶段进行数据比较。路基的压实度越大,路基密度就越大,对应的路基路面的总体质量越高,测量的弯沉值会比较的小。
(三)沉降量
路基稳定性要依照沉降量控制,因为在我国公路建设地质复杂,在间距很短的距离内,需要设计坡度以满足路基的统计高度。在一些发达的高速公路地段,公路地质简单,道路地基工程顺着地表建设,地基的沉降性非常小,但是在大部分区域实施路基工程时,需要考虑此问题。如果路基沉降会引起路面开裂的状况,路基沉降是路基工程需要控制的重要指标。一段公路路基沉降量如果小,那么路基的稳定性就对应的比较强,同时也说明了该段路基稳定性具备良好的施工质量支撑。路基的沉降量与其弯沉值没有直接的联系,但是在路基稳定性差、承载能力弱的前提下,弯沉值会出现变化。在路基工程竣工后,要保证路基的沉降量在一定饿范围内,尽可能的较少沉降,促使路基更加的稳定。
(四)土颗粒强度的CBR
不同土质类型含有不同土颗粒粒径,等到砂砾压实成土,强度构成就会把内摩擦力作为主力,强度变高,受到水量的影响会相应变小。土颗粒强度的CBR是当前工程施工的参数技术指标,主要原理在于利用材料的力学数据标准做施工质量评价。在路基施工材料的力学标准中,土颗粒荷载能力越强,得出的CBR越大,对应的路基承载力强,路基弯沉值就低,两者成反比关系,从而保障了路基的投入使用质量。同时,CBR值是路基填料的依据,把试料贯入量规范在2.5mm到5mm的单位之间,和标准碎石压入一致,贯入量的正常标准荷载在7MPa到l0.5MPa之间,其比值用百分数来表示。CBR在工程施工前需要做室内试验,实验要按照施工标准状态,把含水量和路基压实度在规划在标准范围内,模拟材料使用最不利状态,研究材料的极限承载力。
(五)含水量
在土质压实工作就序的前提下,含水量对路基压实起到决定性影响。在对路基施工流程中,要确保压实符合要求,控制路基混凝土含数量,对路基进行含水量测试,适当的做填土工作,对正在施工的区域要做含水量快速检测。同时,路基在竣工突入使用中,路基本身的含水量是不变的,但是由于路基处在地表下,常年受大气降水、地表地下水等影响,其温度也受自然因素发生季节性变化,其内部水分会出现周期性迁移状况,跟随季节变换。路基含水量变化影响到混凝土物理力学特质,从而产生一系列强度、刚度的稳定性反应。当土质含水量较少时,土质结构的弹性水膜变薄,路基表面的电子力控制变大,对应的土壤抗剪能力加强,地基压实只需要消耗最小的力就能促使土壤达到一定的密实度。
二、降低路基弯沉值的控制措施
了解造成路基弯沉的多种因素,有助于相关施工单位做弯沉防护措施,从而提升路面质量。
(一)提高压实度
在路基施工流程中,相关人员要利用有效手段来提高路基压实度,保证路基辗压的混凝土干密,从而有效的降低弯沉值。要采用有效的合理办法,对碾压设备做增重处理,提高碾压的质量,保证路面的夯击度。除此之外,采用振动式辗压机制,提高碾压的压实度。
(二)干燥路基
路基工程的压实与干密度一致时,路基含水量达到最佳状态,混凝土趋向絮凝式结构,路基质量强度更高,水含量影响到土层压实度,在施工中,路基填料达到最佳含水状态,需要人工对干土洒水,湿土翻晒或者使用吸水材料。混凝土含水量适中,才会有较好的压实效果,阻碍空隙中的自由水,促使土粒压实移动。在夯击压实时,把填料中的水分立即排出,让土颗粒靠拢在一起。在路基施工前,还要提前做好施工临期排水规划,在不影响工程质量的前提下,与自然排水系统结合在一起发挥相互协调排水功效。
(三)改善土质强度
路基要提高CBR值,在本质上改善路基材料颗粒强度,可以在土颗粒中参入其它硬度材料,与土颗粒结合搅拌均匀后,在进行路基填料碾压处理,促使路基弯沉值减少。同时,对软基、低洼路面进行特殊处理,结合材料混合搭配的方法,增强路基强度,达到降低弯沉值的工程实施目的。
(四)调整施工工艺
路基施工在建设工程中,施工工艺较其他建筑工艺简单,但是施工质量影响因素广泛。在降低路基弯沉值的基础上,可以适当的增加施工厚度,改变原有填主层,保障填料层的混凝土厚度,保障路基更加的坚实,降低路基弯沉值。还要对路基施工工序做精密设计,严格监督施工流程,确保施工规章要求有效落实,如果出现操作失误的现象,要及时纠正或做对应处理措施。
(五)试验路段
由于路基工期时间长,涉及的范围广泛,在施工中途不适宜更换方案或者停工,所以路基工程在施工前,要做实验路段研究,分析设计方案对其研究,采用较为合理的设计图纸,保障设计流程的弯沉值降低。为了保障路基填筑质量达标,一般做试验段评估。根据实验选择压路机型号,或者夯机机械的最佳配型,试验路基压实的厚度和混凝土松铺厚度,从而对对压实工艺科学合理的组合,同时还能确定路段含水率所需的压实标准。试验路段就是为大面积施工做准备,对路基试验段做施工总结,明确压路机实用效果,避免工程施工路面压实不达标,或者压实浪费现象,是路基施工头筹管理的需要。
三、结束语
路基决定路面构造强度,对其刚度起决定性影响。如果路基出现质量等问题,会引发一系列路面病害,缩短道路的使用年限,进而影响相关部门的投资收益。路基弯沉值是评定公路施工质量的标准,路基弯沉值小,路面的稳定与安全性才能得到保障。路基建设一定要参照国家规定的标准施工规程,注意施工程序的关键注意事项,保障路基施工质量。
(作者单位:吉林省松原市公路工程质量监督站)
一、路基弯沉值的影响因素
(一)地基承载力
地基位于路面结构的底部,承受往来车辆的荷载和地基上部的自重。当前许多工程,其材质为水泥混泥土或者沥青混凝土,出现损害的原因,多是因为强度不够,或者是地基稳定性差,再加上荷载过量从而导致地基变形。路基强度确定根据弯沉值计算得出,数值大小反应地基的实际承载能力,地基承载力是道路建设设计考虑的重要因素。路基得出的弯沉值大,就比较容易变形,其实际荷载能力会对应的下降。路面在投入使用过程中,荷载增加,地基相应的出现变形情况,在初始阶段其中应力,处于良好稳定的弹性平衡状态,是地基安全承载的范围,当荷载逐渐增加时,路面某一点的剪应力会达到一定的抗剪强度,当路基剪切破坏与弯沉值达到极限平衡状态时,地面会出现剪切破坏区。
(二)压实度
压实度是衡量路基施工质量的关键指标,因为压实度越高,路基的密度就越大,整体材料性能会更加稳定。对于路基半刚性基层而言,压实度主要是指工程实际密度与标准压实值得比值。影响路基压实度的主要因素包括,路基填料、混凝土含水量、压实厚度和辗压变数。为了方便于观察路基压实度,通常使用百分比形式表明。压实度主要用于施工质量检测,在此阶段进行数据比较。路基的压实度越大,路基密度就越大,对应的路基路面的总体质量越高,测量的弯沉值会比较的小。
(三)沉降量
路基稳定性要依照沉降量控制,因为在我国公路建设地质复杂,在间距很短的距离内,需要设计坡度以满足路基的统计高度。在一些发达的高速公路地段,公路地质简单,道路地基工程顺着地表建设,地基的沉降性非常小,但是在大部分区域实施路基工程时,需要考虑此问题。如果路基沉降会引起路面开裂的状况,路基沉降是路基工程需要控制的重要指标。一段公路路基沉降量如果小,那么路基的稳定性就对应的比较强,同时也说明了该段路基稳定性具备良好的施工质量支撑。路基的沉降量与其弯沉值没有直接的联系,但是在路基稳定性差、承载能力弱的前提下,弯沉值会出现变化。在路基工程竣工后,要保证路基的沉降量在一定饿范围内,尽可能的较少沉降,促使路基更加的稳定。
(四)土颗粒强度的CBR
不同土质类型含有不同土颗粒粒径,等到砂砾压实成土,强度构成就会把内摩擦力作为主力,强度变高,受到水量的影响会相应变小。土颗粒强度的CBR是当前工程施工的参数技术指标,主要原理在于利用材料的力学数据标准做施工质量评价。在路基施工材料的力学标准中,土颗粒荷载能力越强,得出的CBR越大,对应的路基承载力强,路基弯沉值就低,两者成反比关系,从而保障了路基的投入使用质量。同时,CBR值是路基填料的依据,把试料贯入量规范在2.5mm到5mm的单位之间,和标准碎石压入一致,贯入量的正常标准荷载在7MPa到l0.5MPa之间,其比值用百分数来表示。CBR在工程施工前需要做室内试验,实验要按照施工标准状态,把含水量和路基压实度在规划在标准范围内,模拟材料使用最不利状态,研究材料的极限承载力。
(五)含水量
在土质压实工作就序的前提下,含水量对路基压实起到决定性影响。在对路基施工流程中,要确保压实符合要求,控制路基混凝土含数量,对路基进行含水量测试,适当的做填土工作,对正在施工的区域要做含水量快速检测。同时,路基在竣工突入使用中,路基本身的含水量是不变的,但是由于路基处在地表下,常年受大气降水、地表地下水等影响,其温度也受自然因素发生季节性变化,其内部水分会出现周期性迁移状况,跟随季节变换。路基含水量变化影响到混凝土物理力学特质,从而产生一系列强度、刚度的稳定性反应。当土质含水量较少时,土质结构的弹性水膜变薄,路基表面的电子力控制变大,对应的土壤抗剪能力加强,地基压实只需要消耗最小的力就能促使土壤达到一定的密实度。
二、降低路基弯沉值的控制措施
了解造成路基弯沉的多种因素,有助于相关施工单位做弯沉防护措施,从而提升路面质量。
(一)提高压实度
在路基施工流程中,相关人员要利用有效手段来提高路基压实度,保证路基辗压的混凝土干密,从而有效的降低弯沉值。要采用有效的合理办法,对碾压设备做增重处理,提高碾压的质量,保证路面的夯击度。除此之外,采用振动式辗压机制,提高碾压的压实度。
(二)干燥路基
路基工程的压实与干密度一致时,路基含水量达到最佳状态,混凝土趋向絮凝式结构,路基质量强度更高,水含量影响到土层压实度,在施工中,路基填料达到最佳含水状态,需要人工对干土洒水,湿土翻晒或者使用吸水材料。混凝土含水量适中,才会有较好的压实效果,阻碍空隙中的自由水,促使土粒压实移动。在夯击压实时,把填料中的水分立即排出,让土颗粒靠拢在一起。在路基施工前,还要提前做好施工临期排水规划,在不影响工程质量的前提下,与自然排水系统结合在一起发挥相互协调排水功效。
(三)改善土质强度
路基要提高CBR值,在本质上改善路基材料颗粒强度,可以在土颗粒中参入其它硬度材料,与土颗粒结合搅拌均匀后,在进行路基填料碾压处理,促使路基弯沉值减少。同时,对软基、低洼路面进行特殊处理,结合材料混合搭配的方法,增强路基强度,达到降低弯沉值的工程实施目的。
(四)调整施工工艺
路基施工在建设工程中,施工工艺较其他建筑工艺简单,但是施工质量影响因素广泛。在降低路基弯沉值的基础上,可以适当的增加施工厚度,改变原有填主层,保障填料层的混凝土厚度,保障路基更加的坚实,降低路基弯沉值。还要对路基施工工序做精密设计,严格监督施工流程,确保施工规章要求有效落实,如果出现操作失误的现象,要及时纠正或做对应处理措施。
(五)试验路段
由于路基工期时间长,涉及的范围广泛,在施工中途不适宜更换方案或者停工,所以路基工程在施工前,要做实验路段研究,分析设计方案对其研究,采用较为合理的设计图纸,保障设计流程的弯沉值降低。为了保障路基填筑质量达标,一般做试验段评估。根据实验选择压路机型号,或者夯机机械的最佳配型,试验路基压实的厚度和混凝土松铺厚度,从而对对压实工艺科学合理的组合,同时还能确定路段含水率所需的压实标准。试验路段就是为大面积施工做准备,对路基试验段做施工总结,明确压路机实用效果,避免工程施工路面压实不达标,或者压实浪费现象,是路基施工头筹管理的需要。
三、结束语
路基决定路面构造强度,对其刚度起决定性影响。如果路基出现质量等问题,会引发一系列路面病害,缩短道路的使用年限,进而影响相关部门的投资收益。路基弯沉值是评定公路施工质量的标准,路基弯沉值小,路面的稳定与安全性才能得到保障。路基建设一定要参照国家规定的标准施工规程,注意施工程序的关键注意事项,保障路基施工质量。
(作者单位:吉林省松原市公路工程质量监督站)