PK 外观
　　全新天籁
　　这一代天籁刚刚上市不久，选择它的理由很简单：全新的天籁从外观上看已经与老款车型相比变化十分巨大。整体造型上使用了更多的线条和较硬朗的元素，风格上向其高端产品英菲尼迪靠拢，年轻人会更加喜欢这一代的天籁。






　　全新君越
　　同样是上市不久的车型，甚至售价都还待公布，不过全新君越很好地延续了君越车系潇洒英俊的外观。当然，改动还是有的，主要集中在车头和车尾的细节设计上，如进气隔栅与前后车身，还是那句话，看起来更年轻了。






　　PK 内饰空间
　　全新天籁






　　全新天籁的内饰同外观一样换代之后有很大的变化，它的变化主要集中在设计元素更加丰富的前部车内空间。首先是门侧的扶手改为了质感设计感更佳的立体扶手，然后仪表盘内也由过去的三表盘设计改为双表盘+LED屏的设计。改动后的中控台按键减少并集中了不少，在操作的便利性和易用性方面都有不小的提升。另外，在内饰材质的选用上，新天籁也下了一番功夫，皮质的软性材质大量应用，尤其是座椅，具有十分不错的乘坐舒适感。
　　全新君越






　　新的君越作为一款通用旗下的车型，在车内设计元素上或多或少都会保留一些原汁原味的美系元素。简洁明快的内饰设计、宽大的按键还有布局合理的中控，都让我对新款君越很有好感。虽然配色还是经典的黑、米、银等作为基色搭配，但这代君越内饰设计上也明显年轻化。同时值得一提的是君越在仪表盘内安置了一块面积巨大的LED显示屏，可以显示丰富的内容。座椅方面不仅兼顾舒适性，且包裹和支撑性方面也做得不错。
　　PK 动力操控
　　全新天籁


　　全新天籁在旗舰车型上搭载了2.5L直列四缸发动机，数据上看与老款车型的V6发动机没有太大变化。虽然是四缸发动机但平顺性还是不错的。配合CVT无级变速箱与出色的车内静音工程，全新天籁驾驶起来非常顺滑。
　　当然，底盘调校也是主要重要原因，全新天籁的后悬经过了重新设计，采用了可以随动转向的多连杆机构。这样的设计在兼顾了日常驾驶的同时，让新天籁在应对一些略微激烈的驾驶情景时亦有不错表现。
　　全新君越


　　这代君越搭载的有3.0L、2.4L、2.0L以及2.4混合动力四种种发动机可选，其中2.0L发动机为涡轮增压发动机。与通用旗下明星SIDI发动机配合的是六挡手自一体变速箱，这样的动力组合可以最大限度地发挥发动机的潜力。
　　底盘方面，依然延续了君越的高低搭配的配置习惯。普通车型前后悬形式分别为前麦弗逊、后多连杆，不过在3.0L高配车型上，全新君越的后悬是经过强化的H-arm形式，简单说来操控会更好一些。
　　PK 外观
　　2012款蒙迪欧致胜
　　这一代的致胜正面临改款换代，上海车展亮相的下一代外观将更加跑车化。不过本人更加喜欢这代的前脸设计，尤其是前灯组所共同构成的倒三角形结构与车头保持的和谐比例。不过这一代致胜的车尾需要一些修饰之后才会好看起来。





　　2013款雅阁
　　本代雅阁据说也即将面临换代，相对前面三款车型来讲，雅阁的外观是三款车中最为沉稳的。没有太多新锐的线条或者激进的设计语言修饰，雅阁的外观应该会对喜欢低调稳重的消费者有相当大的吸引力，而且外观是件见仁见智的事情。






　　PK 内饰空间
　　2012款蒙迪欧致胜






　　致胜作为一款即将换代的车型，我们却在它的内饰设计上看不到丝毫的过时，多边形搭配亮色灯光的仪表现在看来依然派头十足。如同它的外观一样，致胜的内饰也颇为年轻动感，当家主推的内饰配色方案应是以黑为主的配色，对于这样一款动力充裕的轿车，内敛的颜色才是最好搭配。致胜在几款车中轴距不算短，所以在空间方面会比另外三款车型略有优势，但这个级别的车型中，车内空间的差距几乎微不可查。
　　2013款雅阁






　　现款雅阁的内饰我认为是这几台车中最为雅致的一款了，中控台上没有什么花哨的功能按键，仪表盘内也没有什么巨大化的LED屏幕。但现款雅阁通过低调的皮质内饰以及精细的内饰做工再加上精致的贴片所营造出的优雅的车内氛围却是令人刮目相看的。这种颇具和风的设计乘坐在车内会很舒适。尤其是雅阁也保留了日系车型在座椅上一贯的水准，柔软、舒适且不缺乏支撑。内部空间也能让人满意，后排乘客的舒适性被充分照顾。
　　PK 动力操控
　　2012款蒙迪欧致胜


　　2012款蒙迪欧致胜所搭载的2.0L GTDI涡轮增压发动机也是以动力强大著称，最大功率176kW最大扭矩340Nm。在配以福特自己研发的六挡powershift双离合变速箱，动力十足而且档位切换迅速，与大众的DSG不同，福特这套双离合系统驾驶感更接近普通自动变速箱，应对日常行驶尤其是拥堵慢行时更加从容。底盘方面，蒙迪欧致胜采用的是前麦弗逊，后复合连杆式悬架，在舒适与性能之间有不错的平衡。
　　2013款雅阁


　　2013款雅阁在动力上有2.0L与2.4L两款发动机可选，且均为自然吸气发动机，全系搭配五挡手自一体变速箱。在前面几款高配车型普遍动力过剩的情况下，这样的配置看起来可能会有些老，但即使是2.0L发动机的动力满足普通消费者的驾控需求也已经是绰绰有余。
　　底盘方面，2013款雅阁前后悬形式分别为前双叉臂后多连杆式悬架。这里我理解雅阁的双叉臂前悬可不是为了操控，而是为了最大限度提升舒适感。