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摘 要 本项目研发制作的民航导航设备（DVOR/DME）故障声光告警器，通过对DVOR/DME的实时监控，确保值班人员在导航设备故障后能及时发现，为导航台站实现空管通信导航“大运行、大岗位、大值班”运行模式提供了有效的监控手段。
关键词 声光告警；研发
中图分类号 TP3 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）05-0003-01
该项目通过对民航导航设备（INDRA DVOR/DME）工作原理、系统构成、电路图等进行研究，设计并制作了一种导航设备故障告警器。该电路能广泛应用于民航导航设备（INDRA DVOR VRB-51D、52D/INDRA DME LDB-101、102）系统，通过对DVOR/DME的实时监控，确保值班人员在导航设备故障后能及时发现，并为值班人员排除故障争取了宝贵的时间。
本项目研发制作的民航导航设备（DVOR/DME）故障声光告警器现已在民航云南空管分局所属6个导航台得到了广泛的推广和应用。
1 民航导航设备（DVOR VRB-51D/DME LDB-101）故障声光告警器
根据民航导航设备（INDRA DVOR VRB-51D/ INDRA DME LDB-101）的工作原理、系统构成、电路图等资料，设计了民航导航设备（DVOR VRB-51D/DME LDB-101）故障声光告警器。
1.1 告警器电路
告警器电路图如图1所示。
1.2 设计原理
告警源取自DVOR/DME设备遥控盒，结构简单，稳定性高，对设备改装少，仅有三根引线连到设备。
告警器原理简要分析如下：正常时，报警信号为低电平，Q1截止，K1线圈失电，常开触点1、2断开； K2线圈失电，常开触点1、2断开，报警器失电不响。故障时，报警信号为高电平，Q1导通，K1线圈得电，常开触点1、2闭合；K2线圈得电，常开触点1、2闭合，报警器得电发出响声。报警后，人工按压一下DVOR/ DME遥控盒前面板“复位开关”即可。为避免12V60AH电瓶电量放干，建议定期对电瓶充电。
1.3 告警器所需元器件
二极管（IN4148）2个、DC 12V继电器2个、DC 12V继电器插座2个、1KΩ可变电阻1个、DC 12V报警电铃1个、12V 60AH电瓶1个、NPN开关管（MMBT2222）1个、保险盒1个、5A直流保险丝1个、开关1个、1.5m2导线若干米（根据实际需求确定）。
1.4 告警取样点DVOR/DME遥控盒图纸
告警取样点DVOR/DME遥控盒图纸如图2所示。
2 民航导航设备（DVOR VRB-52D/DME LDB-102）故障声光告警器
根据民航导航设备（INDRA DVOR VRB-52D/ INDRA DME LDB-102）的工作原理、系統构成、电路图等资料，设计了民航导航设备（DVOR VRB-52D/DME LDB-102）故障声光告警器。
2.1 告警器电路
告警器电路图如图3所示。
2.2 設计原理
告警源取自DVOR VRB-52D/DME LDB-102设备机柜遥控板，结构简单、稳定性高、对设备改装少。
告警器原理简要分析如下：正常时，机柜遥控板相应继电器断开，K1线圈失电，K1常开触点1、2断开，报警器失电不响。故障时，机柜遥控板相应继电器闭合，K1线圈得电，K1常开触点1、2闭合，报警器得电发出响声。报警后，人工断开“报警开关”，声光告警停；设备恢复正常后，人工闭合“报警开关”。电瓶用DME设备备用电瓶，平时由DME设备浮冲，不需单独充电。2.3 告警器所需元器件
DC 24V报警电铃1个、DC 24V继电器1个、DC 24V继电器插座1个、保险盒1个、5A直流保险丝1个、开关1个、1.5m2导线若干米（根据实际需求确定）。
3 两种告警器特点、作用
两种告警电路结构简单、稳定性高、对设备改装少。只要有不正常情况，如停电、人工换机、设备参数告警、设备故障换机、关机等故障，马上发出声光报警，台站所有角落都可以听到，台站值班人员能第一时间了解情况。在导航台历次设备故障处置中，为及时发现设备故障发挥了重大作用。
现实意义：目前空管通信导航正向着“大运行、大岗位、大值班”、各导航台正向着“无人值守、监中监控、定期巡检、故障抢修”的运行模式转变。
台站日常职守由守台员负责，该电路的安装，能使守台员（年纪较大、文化程度较低、一般初中文化），设备故障后第一时间发现，及时进行信息通报和应急处置，确保飞行安全。把人员从乏味的工作中解放出来，并且能让守台人员及时发现导航设备故障，提高工作效率。实现了小设计、小制作，解决大问题。
扩展应用：只要对告警电路稍加改动，就可应用在多个设备监控、故障告警领域。
关键词 声光告警；研发
中图分类号 TP3 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）05-0003-01
该项目通过对民航导航设备（INDRA DVOR/DME）工作原理、系统构成、电路图等进行研究，设计并制作了一种导航设备故障告警器。该电路能广泛应用于民航导航设备（INDRA DVOR VRB-51D、52D/INDRA DME LDB-101、102）系统，通过对DVOR/DME的实时监控，确保值班人员在导航设备故障后能及时发现，并为值班人员排除故障争取了宝贵的时间。
本项目研发制作的民航导航设备（DVOR/DME）故障声光告警器现已在民航云南空管分局所属6个导航台得到了广泛的推广和应用。
1 民航导航设备（DVOR VRB-51D/DME LDB-101）故障声光告警器
根据民航导航设备（INDRA DVOR VRB-51D/ INDRA DME LDB-101）的工作原理、系统构成、电路图等资料，设计了民航导航设备（DVOR VRB-51D/DME LDB-101）故障声光告警器。
1.1 告警器电路
告警器电路图如图1所示。
1.2 设计原理
告警源取自DVOR/DME设备遥控盒，结构简单，稳定性高，对设备改装少，仅有三根引线连到设备。
告警器原理简要分析如下：正常时，报警信号为低电平，Q1截止，K1线圈失电，常开触点1、2断开； K2线圈失电，常开触点1、2断开，报警器失电不响。故障时，报警信号为高电平，Q1导通，K1线圈得电，常开触点1、2闭合；K2线圈得电，常开触点1、2闭合，报警器得电发出响声。报警后，人工按压一下DVOR/ DME遥控盒前面板“复位开关”即可。为避免12V60AH电瓶电量放干，建议定期对电瓶充电。
1.3 告警器所需元器件
二极管（IN4148）2个、DC 12V继电器2个、DC 12V继电器插座2个、1KΩ可变电阻1个、DC 12V报警电铃1个、12V 60AH电瓶1个、NPN开关管（MMBT2222）1个、保险盒1个、5A直流保险丝1个、开关1个、1.5m2导线若干米（根据实际需求确定）。
1.4 告警取样点DVOR/DME遥控盒图纸
告警取样点DVOR/DME遥控盒图纸如图2所示。
2 民航导航设备（DVOR VRB-52D/DME LDB-102）故障声光告警器
根据民航导航设备（INDRA DVOR VRB-52D/ INDRA DME LDB-102）的工作原理、系統构成、电路图等资料，设计了民航导航设备（DVOR VRB-52D/DME LDB-102）故障声光告警器。
2.1 告警器电路
告警器电路图如图3所示。
2.2 設计原理
告警源取自DVOR VRB-52D/DME LDB-102设备机柜遥控板，结构简单、稳定性高、对设备改装少。
告警器原理简要分析如下：正常时，机柜遥控板相应继电器断开，K1线圈失电，K1常开触点1、2断开，报警器失电不响。故障时，机柜遥控板相应继电器闭合，K1线圈得电，K1常开触点1、2闭合，报警器得电发出响声。报警后，人工断开“报警开关”，声光告警停；设备恢复正常后，人工闭合“报警开关”。电瓶用DME设备备用电瓶，平时由DME设备浮冲，不需单独充电。2.3 告警器所需元器件
DC 24V报警电铃1个、DC 24V继电器1个、DC 24V继电器插座1个、保险盒1个、5A直流保险丝1个、开关1个、1.5m2导线若干米（根据实际需求确定）。
3 两种告警器特点、作用
两种告警电路结构简单、稳定性高、对设备改装少。只要有不正常情况，如停电、人工换机、设备参数告警、设备故障换机、关机等故障，马上发出声光报警，台站所有角落都可以听到，台站值班人员能第一时间了解情况。在导航台历次设备故障处置中，为及时发现设备故障发挥了重大作用。
现实意义：目前空管通信导航正向着“大运行、大岗位、大值班”、各导航台正向着“无人值守、监中监控、定期巡检、故障抢修”的运行模式转变。
台站日常职守由守台员负责，该电路的安装，能使守台员（年纪较大、文化程度较低、一般初中文化），设备故障后第一时间发现，及时进行信息通报和应急处置，确保飞行安全。把人员从乏味的工作中解放出来，并且能让守台人员及时发现导航设备故障，提高工作效率。实现了小设计、小制作，解决大问题。
扩展应用：只要对告警电路稍加改动，就可应用在多个设备监控、故障告警领域。