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戴姆勒-奔驰公司是德国最大的跨国公司和工业集团，其属下现有四家子公司，汽车系列产品包括豪华小轿车、商用货车、卡车和大轿车等。梅塞德斯-奔驰公司主要经营汽车， 其销售额占整个集团的三分之二。戴姆勒-奔驰公司还以生产工业用柴油发动机和开发铁路系统微电子产品、制造飞机和太空设备等著名。克莱斯勒是美国第三大汽车公司，是主导美国汽车工业的代表性企业， 也是世界著名的汽车厂家。克莱斯勒公司的产品主要是汽车，尤其在小型货车市场拥有绝对优势。除了经营自己生产的汽车外, 还销售在美国产的日本三菱小轿车。克莱斯勒在创新方面久负盛名，公司强大的新产品开发设计和市场运作能力使其成为美国汽车时尚的先驱。其轿车偏运动型和通用型，被认为是最能体现美国人热情奔放、自由洒脱风格的车型。克莱斯勒还有自己的金融公司，为客户和经销商提供汽车信贷和保险服务，信贷机构在美国和加拿大有29 个，在欧洲和亚洲也有分支机构。欧洲是克莱斯勒最大的销售地区，亚太次之。1997 财政年度，克莱斯勒营业收入611. 47 亿美元，净收入额28. 05 亿美元， 总资产额604. 18 亿美元， 股票市值113. 62 亿美元，雇员121000 人。两公司在1998 年底进行了合并，在合并之前两个公司还彼此是死对头。下面主要对这两家公司合并进行如下的分析。
一、合并的主要原因
1.外部原因。第一，戴姆勒与克莱斯勒合并的大背景是经济全球化趋势的不断增强。要想扩展生存空间，增强自己竞争力的最佳途径就是企业联合。第二，汽车行业市场上早已出现供大于求的局面。例如，全球每年的轿车产量是6000万辆，而销量只有4000万辆。走企业联合的道路则成了汽车行业占据世界市场份额的大趋势。
2.内部原因。（1）戴姆勒与克莱斯勒双方优势互补，强强联合。在公司规模方面直逼业内各大公司。奔驰是德国最大的工业集团，克莱斯勒是美国第三大汽车制造商；在市场分销上，克莱斯勒的分销渠道主要在北美市场，其销售额大约占93%，北美以外的市场大约占7%；一旦北美市场不景气，将严重影响其发展前景。而戴姆勒-奔驰主要市场在欧洲，其产品在北美市场销售分公司销售总额占21%。两强联合，将为各自产品进入对方市场提供最快捷的分销渠道。在产品方面：戴姆勒以豪华小轿车驰名，而克莱斯勒则以生产大众车、面包车和各种类型的吉普车，因而可以实现产品优势的互补。（2）降低生产成本、增强企业竞争力是两家公司合并的另一个重要考虑因素。（3）降低营销成本、方便研究与技术开发、发展生产和促进销售的目的。第一， 共同的战略目标成为合并的基础。两公司的基本战略有很多相似之处：都有强烈的革新意识， 质量方面都坚持高标准； 都致力于股票的增值； 都力求确保其在全球市场上的卓越地位。
二、 合并对其本身发展及汽车行业发展的影响
1.对其自身的影响。戴姆勒-克莱斯勒的联盟最直接的收益就是节省大量开支。这两个公司联合采购，共同分担研发任务，从而节省大量成本。合并后，戴姆勒-克莱斯勒在市场资本额方面名列第二，仅排在丰田之后；在销售额方面，戴姆勒-克莱斯勒名列第三，年销售额1330亿美元（2300亿马克），仅次于美国两大汽车商通用和福特；在销售量方面，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司的年产量为400万辆，名列第五；合并后两家公司的股票价格大幅上涨，盈利更多。克莱斯勒公司的股票价格当天就飙升了17.8%，奔驰公司的股票价格同日也猛增了8%。
2.对汽车行业的影响。 戴姆勒与克莱斯勒的合并加剧全球汽车行业的竞争，对其他汽车制造商形成了巨大压力。此次合并将加快世界汽车行业建立跨国合作企业的速度，使全球汽车行业的结构发生巨大变化。两家公司合并同时也说明了一个国家所制定的工业政策将会越来越没有市场，政治家们对未来的企业所形成的影响也越来越小。此次合并引发了欧洲汽车行业重新调整的局面。在米兰股市，菲亚特的股票上涨了7.7%，在巴黎股市，标志-雪铁龙股份上涨了4.4%，瑞典斯德哥尔摩股市，沃尔沃股份上涨了5.6%。 日本汽车行业也遭遇到了大规模攻势，日本将彻底融入全球的汽车生产体系。通用与福特调动巨额资本与欧洲生产厂家进行联合，势必赢得更多的欧洲市场。受到此次合并的影响，在戴姆勒与克莱斯勒宣布合并的同一天，大众以4.3亿英镑收购英国的劳斯莱斯。同时意大利的菲亚特与雪铁龙，德国大众与英国罗孚，美国通用与日本五十铃也已经合并或正在洽谈中。通过此次两家公司的合并，汽车行业将要“重整山河”，世界综合汽车生产厂家最终将会合并为5家。
三、两公司的合并后主要存在的问题
1.主要问题。问题一：戴姆勒与克莱斯勒在文化上的差异，主要表现在两国企业人员在着装方式、与上司说话方式以及批评职员时的措辞是直接还是委婉方面。德国的等级森严，着装要求规范，大部分员工都会说英语；而美国的员工随意性很强，大部分员工很少会说德语。问题二：新公司采用何种工资支付制度：奔驰的领导者们每年只有区区的一二百万马克，而克莱斯勒的领导者们的工资则是奔驰的十几倍。问题三：双方员工并没有表示出高兴，许多员工心存疑虑。奔驰的员工担心“一群陌生的股东”进入奔驰公司夺取他们的利益，担心各项政策会变得更加的苛刻死板，如奔驰原有30天带薪休假的制度，这远远大于克莱斯勒的14天带薪休假。而克莱斯勒的员工则害怕德国人做他们的老板（奔驰占的股份高）。美国人很要面子，丢面子的事情他们不愿意去做。问题四：未来领导人的问题。问题五：新公司的法律结构的问题。奔驰是德国股份制，而克莱斯勒则是美国股份制。
2. 解决方法。（1）两家公司在合并之初可以开设关于两国文化的培训课程，比如语言、文化礼仪等方面。使双方员工都能对对方的文化了解，从而避免不必要的矛盾。（2）对于工资制，新的公司可以采取奔驰原有的工资制（奔驰占的股份高于克莱斯勒），同时对两公司的领导人进行重新选举，重新划分领导等级。（3）新公司在制定新的管理政策时可以对两家公司原有的员工制度进行折中考虑，比如带薪休假可以设定为22天。还可以再增添两家公司原来都没有的员工激励制度，比如每年可去德国或美国免费一周游等。（4）施伦普和伊顿在头三年共同担任公司董事长，三年后比施普伦大5岁、现年58岁的伊顿退休，由施伦普一人掌管新公司。（5）新公司保留德国特色的股份公司形式，保留奔驰一直采用的共同决定机制。
汽车工业的发展日新月异，前景变化莫测， 今后会如何， 主要还是取决于公司的经营管理。当年亚柯卡和施伦普正是依靠管理才使克莱斯勒和戴姆勒-奔驰从困境中走出，实现了今日的繁荣。新成立的戴姆勒-克莱斯勒实力强大，拥有优秀的遗传基因和巨大的发展潜力， 但今后同样会面临竞争，谁也不能保证它永远立于不败之地。这正好印证了施伦普的话：“把握未来的最佳途径就是去自己创造未来。”
（作者单位：徐州师范大学外国语学院 中国矿业大学）
一、合并的主要原因
1.外部原因。第一，戴姆勒与克莱斯勒合并的大背景是经济全球化趋势的不断增强。要想扩展生存空间，增强自己竞争力的最佳途径就是企业联合。第二，汽车行业市场上早已出现供大于求的局面。例如，全球每年的轿车产量是6000万辆，而销量只有4000万辆。走企业联合的道路则成了汽车行业占据世界市场份额的大趋势。
2.内部原因。（1）戴姆勒与克莱斯勒双方优势互补，强强联合。在公司规模方面直逼业内各大公司。奔驰是德国最大的工业集团，克莱斯勒是美国第三大汽车制造商；在市场分销上，克莱斯勒的分销渠道主要在北美市场，其销售额大约占93%，北美以外的市场大约占7%；一旦北美市场不景气，将严重影响其发展前景。而戴姆勒-奔驰主要市场在欧洲，其产品在北美市场销售分公司销售总额占21%。两强联合，将为各自产品进入对方市场提供最快捷的分销渠道。在产品方面：戴姆勒以豪华小轿车驰名，而克莱斯勒则以生产大众车、面包车和各种类型的吉普车，因而可以实现产品优势的互补。（2）降低生产成本、增强企业竞争力是两家公司合并的另一个重要考虑因素。（3）降低营销成本、方便研究与技术开发、发展生产和促进销售的目的。第一， 共同的战略目标成为合并的基础。两公司的基本战略有很多相似之处：都有强烈的革新意识， 质量方面都坚持高标准； 都致力于股票的增值； 都力求确保其在全球市场上的卓越地位。
二、 合并对其本身发展及汽车行业发展的影响
1.对其自身的影响。戴姆勒-克莱斯勒的联盟最直接的收益就是节省大量开支。这两个公司联合采购，共同分担研发任务，从而节省大量成本。合并后，戴姆勒-克莱斯勒在市场资本额方面名列第二，仅排在丰田之后；在销售额方面，戴姆勒-克莱斯勒名列第三，年销售额1330亿美元（2300亿马克），仅次于美国两大汽车商通用和福特；在销售量方面，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司的年产量为400万辆，名列第五；合并后两家公司的股票价格大幅上涨，盈利更多。克莱斯勒公司的股票价格当天就飙升了17.8%，奔驰公司的股票价格同日也猛增了8%。
2.对汽车行业的影响。 戴姆勒与克莱斯勒的合并加剧全球汽车行业的竞争，对其他汽车制造商形成了巨大压力。此次合并将加快世界汽车行业建立跨国合作企业的速度，使全球汽车行业的结构发生巨大变化。两家公司合并同时也说明了一个国家所制定的工业政策将会越来越没有市场，政治家们对未来的企业所形成的影响也越来越小。此次合并引发了欧洲汽车行业重新调整的局面。在米兰股市，菲亚特的股票上涨了7.7%，在巴黎股市，标志-雪铁龙股份上涨了4.4%，瑞典斯德哥尔摩股市，沃尔沃股份上涨了5.6%。 日本汽车行业也遭遇到了大规模攻势，日本将彻底融入全球的汽车生产体系。通用与福特调动巨额资本与欧洲生产厂家进行联合，势必赢得更多的欧洲市场。受到此次合并的影响，在戴姆勒与克莱斯勒宣布合并的同一天，大众以4.3亿英镑收购英国的劳斯莱斯。同时意大利的菲亚特与雪铁龙，德国大众与英国罗孚，美国通用与日本五十铃也已经合并或正在洽谈中。通过此次两家公司的合并，汽车行业将要“重整山河”，世界综合汽车生产厂家最终将会合并为5家。
三、两公司的合并后主要存在的问题
1.主要问题。问题一：戴姆勒与克莱斯勒在文化上的差异，主要表现在两国企业人员在着装方式、与上司说话方式以及批评职员时的措辞是直接还是委婉方面。德国的等级森严，着装要求规范，大部分员工都会说英语；而美国的员工随意性很强，大部分员工很少会说德语。问题二：新公司采用何种工资支付制度：奔驰的领导者们每年只有区区的一二百万马克，而克莱斯勒的领导者们的工资则是奔驰的十几倍。问题三：双方员工并没有表示出高兴，许多员工心存疑虑。奔驰的员工担心“一群陌生的股东”进入奔驰公司夺取他们的利益，担心各项政策会变得更加的苛刻死板，如奔驰原有30天带薪休假的制度，这远远大于克莱斯勒的14天带薪休假。而克莱斯勒的员工则害怕德国人做他们的老板（奔驰占的股份高）。美国人很要面子，丢面子的事情他们不愿意去做。问题四：未来领导人的问题。问题五：新公司的法律结构的问题。奔驰是德国股份制，而克莱斯勒则是美国股份制。
2. 解决方法。（1）两家公司在合并之初可以开设关于两国文化的培训课程，比如语言、文化礼仪等方面。使双方员工都能对对方的文化了解，从而避免不必要的矛盾。（2）对于工资制，新的公司可以采取奔驰原有的工资制（奔驰占的股份高于克莱斯勒），同时对两公司的领导人进行重新选举，重新划分领导等级。（3）新公司在制定新的管理政策时可以对两家公司原有的员工制度进行折中考虑，比如带薪休假可以设定为22天。还可以再增添两家公司原来都没有的员工激励制度，比如每年可去德国或美国免费一周游等。（4）施伦普和伊顿在头三年共同担任公司董事长，三年后比施普伦大5岁、现年58岁的伊顿退休，由施伦普一人掌管新公司。（5）新公司保留德国特色的股份公司形式，保留奔驰一直采用的共同决定机制。
汽车工业的发展日新月异，前景变化莫测， 今后会如何， 主要还是取决于公司的经营管理。当年亚柯卡和施伦普正是依靠管理才使克莱斯勒和戴姆勒-奔驰从困境中走出，实现了今日的繁荣。新成立的戴姆勒-克莱斯勒实力强大，拥有优秀的遗传基因和巨大的发展潜力， 但今后同样会面临竞争，谁也不能保证它永远立于不败之地。这正好印证了施伦普的话：“把握未来的最佳途径就是去自己创造未来。”
（作者单位：徐州师范大学外国语学院 中国矿业大学）