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摘要：文章首先分析了基于3DCS的大型客机组曲落架收放机构容查分析理论。包括在主起落架容差分析过程中所用的计算方法，以及容差的判定形式。其次重点探讨基于3DCS大型客机主体落架收放机构容差修正方法，可以作为大型科技服务起落架收放机构安装的理论参照，帮助提升大型客机主起落架收放机构容差控制能力。
关键词：3DCS;大型客机;起落架
起落架是飞机的重要成就结构，同时操纵性极强，一旦出现问题会严重影响到飞机起落以及下降过程中的安全性。在起落架装配过程中，最容易产生的问题便是精准度不足，导致收放结构在使用功能上受到影响。通过容差设计来提升起落架收放机构的安装精准度，才能确保飞机在起落以及下降过程中的安全性。运用3DCS软件来对飞机起落架收放机构容差进行分析，不仅能够提升分析精准度，还能确定在安装过程中需要达到的标准，从而有效控制起落架安装时间，降低安装过程中的成本投入。
一、起落架收放系统容差理论
1、尺寸链计算方法
首先进行尺寸链的计算，对尺寸链计算方法选择，可以使用极值法来对其容差作出分析。概率法与极值法共同应用完成尺寸链的计算，并通过极值法来确定尺寸链计算范围，对数据进行分析。飞机起落架收放系统理论设计过程中要考虑最大容差，一旦超过这一标准，起落架收放系统在功能上将会出现问题。用概率法来对公司进行计算构建，形成闭合的容差环境，并通过闭合容差环境来确定公式计算过程中所需要分析的数据。
2、尺寸链计算
在对尺寸链进行具体计算时，首先应该以某起落架为例，并构建形成起落架上侧杆连接的具体结构尺寸。确定尺寸链计算的主要范围，通过这种方法来减少对数据分析所造成的任务量增大问题。尺寸链计算过程中对于位置的偏差，要考虑孔轴配合后再容差上一允许的范围，起落架收放结构的具体示意图见图1。
尺寸链计算过程中对扭距、下锁杆，下锁杆之间所在的位置进行判断，并确定尺寸链计算过程中要确定的范围，根据尺寸链计算结果，对不同结构安装区域做出确定。这样在飞机起落架收放机构安装过程中才不会出现错误，也能确保收放机构在尺寸参数方面能够达到安全标准。确定尺寸链计算方法后，再具体计算过程中，需要根据数据之间表现出的偏差，对安装位置进行调整。并且在飞机起落架收放机构中，不同杆件在尺寸与容差上也有独特的对应值，需要对杆件所在位置进行确定，并计算出所对应的容差。根据不同杆件对应容差确定后计算出，闭合环尺寸的偏差距离，并对闭合环在安装过程中潜藏的影响系数进行分析。从而形成计算系统，在软件中快速分析杆件的尺寸以及最终的容差配合比度。
二、起落架装配容差仿真分析
1、容差分析
起落架装配系统容差分析过程中，首先需要确定能差计算的范围，要根据起落架收放机构功能，使用形式来对具体的容差范围进行界定，从而判断在各项工作任务开展过程中，是否会带来彼此之间的干扰影响。为确保容差分析过程中所得的结果与实际情况保持一致，但具体分析时可以运用仿真系统来进行，通过对其落架装配系统的仿真实验来确定装配最合理的形式。同样借助软件系统来完成容差分析，在操作过程中考虑不同系统在装配过程中所存在的彼此干扰，并对执行标准进行确定，初步判断容差需需要达到的安全范围。再根据安装过程中的容差进行计算，判断是否与实际情况之间存在一定差距，在此基础上构建更合理的容差控制方法，对于容差分析控制需要体现出动态性在分析过程中，能够根据飞机起落架安装的不同形式，在容差分析中体现出数据变化。这样才能对容差进行动态调节，将其控制在合理范围内。对于这种分析以及最终的修订，还需要考虑计算过程中不同尺寸链之间存在的关联性，要考虑尺寸链所形成的减环与增环。达到對尺寸的综合调整效果，在评定过程中还应该分析尺寸需要持续完善的内容，并根据动态分析构建出合理评估指标。
2、容差修正
在具体分析过程中得到如下结果后，需要对飞机起落架收放机构的容差进行调整，将其收入政治合理范围内，避免在飞机起飞以及降落阶段，由于起落架收放机构容差超出安全范围而导致危险事故发生，无论是容差分析还是最终的评定标准在具体实践操作过程中都要考虑起落架与。其他结构之间存在的关联性，在分析过程中不能单方面考虑问题，更应该综合评定问题。容差修正需要从单方面结构进行调整，逐渐提升飞机起落架收放机构整体合理性，在对容差进行修订时，要考虑容差超出安全标准的具体情况。容差修正过程中，还需要考虑飞机起落架与其他结构之间是否存在干扰，这样在容差修正结束后才能确保整体配合程度。容差修正关系到在此之后，飞机起落架收放机构的安装形势。修正后还需要对最终的配合形式进行检验，观察飞机起落架收放机构功能是否正常实现，以及在工作实践过程中是否存在干扰。传统经验下的容差会使尺寸链二的装配超差率很大。因此我们对贡献较大的组成环尺寸容差及孔、轴处配合处容差进行修正。
以上关于飞机起落架容差分析以及修正方法的应用，在实践操作中，还需要考虑实际情况带来的干扰影响。在利用软件分析的基础上，达到更好的处理规范效果，提升容差分析精准度，在飞机起落架安装中，提供理论性指导。
结语：运用3DCS软件分析得出的各组成环对封闭环的影响度大小与在尺寸链分析中得出的结果基本一致。组成环孔轴配合容差对封闭环的影响较大。其中上、下锁杆的连接处对尺寸链二封闭环的影响尤大，达到53%。传统的容差设计过程是以经验、标准为基础的，但通常情况下最后的结果并不是最优解。可通过3DCS容差分析修正传统的容差设计中存在的超差问题。
参考文献：
[1]朱静， 何玉珠， 崔唯佳. 正弦余弦算法优化的SVM模拟电路故障诊断[J]. 导航与控制， 2018， v.17;No.74（4）：36-43.
[2]傅丽佳， 刘洲， 王卫军， et al. 基于尺寸链原理的样品转移过程容差设计与分析[J]. 载人航天， 2018， 24（1）：67-72.
[3]黄健斌. 对卫星柔性对接补加一体化机构建模与设计[J]. 空间控制技术与应用， 2018， 44（5）：33-40.
[4]赵靖英， 赵纪新， 苏秀苹，等. 双电源转换开关电磁机构静态特性分析与容差设计[J]. 电器与能效管理技术， 2017（9）：30-36.
关键词：3DCS;大型客机;起落架
起落架是飞机的重要成就结构，同时操纵性极强，一旦出现问题会严重影响到飞机起落以及下降过程中的安全性。在起落架装配过程中，最容易产生的问题便是精准度不足，导致收放结构在使用功能上受到影响。通过容差设计来提升起落架收放机构的安装精准度，才能确保飞机在起落以及下降过程中的安全性。运用3DCS软件来对飞机起落架收放机构容差进行分析，不仅能够提升分析精准度，还能确定在安装过程中需要达到的标准，从而有效控制起落架安装时间，降低安装过程中的成本投入。
一、起落架收放系统容差理论
1、尺寸链计算方法
首先进行尺寸链的计算，对尺寸链计算方法选择，可以使用极值法来对其容差作出分析。概率法与极值法共同应用完成尺寸链的计算，并通过极值法来确定尺寸链计算范围，对数据进行分析。飞机起落架收放系统理论设计过程中要考虑最大容差，一旦超过这一标准，起落架收放系统在功能上将会出现问题。用概率法来对公司进行计算构建，形成闭合的容差环境，并通过闭合容差环境来确定公式计算过程中所需要分析的数据。
2、尺寸链计算
在对尺寸链进行具体计算时，首先应该以某起落架为例，并构建形成起落架上侧杆连接的具体结构尺寸。确定尺寸链计算的主要范围，通过这种方法来减少对数据分析所造成的任务量增大问题。尺寸链计算过程中对于位置的偏差，要考虑孔轴配合后再容差上一允许的范围，起落架收放结构的具体示意图见图1。
尺寸链计算过程中对扭距、下锁杆，下锁杆之间所在的位置进行判断，并确定尺寸链计算过程中要确定的范围，根据尺寸链计算结果，对不同结构安装区域做出确定。这样在飞机起落架收放机构安装过程中才不会出现错误，也能确保收放机构在尺寸参数方面能够达到安全标准。确定尺寸链计算方法后，再具体计算过程中，需要根据数据之间表现出的偏差，对安装位置进行调整。并且在飞机起落架收放机构中，不同杆件在尺寸与容差上也有独特的对应值，需要对杆件所在位置进行确定，并计算出所对应的容差。根据不同杆件对应容差确定后计算出，闭合环尺寸的偏差距离，并对闭合环在安装过程中潜藏的影响系数进行分析。从而形成计算系统，在软件中快速分析杆件的尺寸以及最终的容差配合比度。
二、起落架装配容差仿真分析
1、容差分析
起落架装配系统容差分析过程中，首先需要确定能差计算的范围，要根据起落架收放机构功能，使用形式来对具体的容差范围进行界定，从而判断在各项工作任务开展过程中，是否会带来彼此之间的干扰影响。为确保容差分析过程中所得的结果与实际情况保持一致，但具体分析时可以运用仿真系统来进行，通过对其落架装配系统的仿真实验来确定装配最合理的形式。同样借助软件系统来完成容差分析，在操作过程中考虑不同系统在装配过程中所存在的彼此干扰，并对执行标准进行确定，初步判断容差需需要达到的安全范围。再根据安装过程中的容差进行计算，判断是否与实际情况之间存在一定差距，在此基础上构建更合理的容差控制方法，对于容差分析控制需要体现出动态性在分析过程中，能够根据飞机起落架安装的不同形式，在容差分析中体现出数据变化。这样才能对容差进行动态调节，将其控制在合理范围内。对于这种分析以及最终的修订，还需要考虑计算过程中不同尺寸链之间存在的关联性，要考虑尺寸链所形成的减环与增环。达到對尺寸的综合调整效果，在评定过程中还应该分析尺寸需要持续完善的内容，并根据动态分析构建出合理评估指标。
2、容差修正
在具体分析过程中得到如下结果后，需要对飞机起落架收放机构的容差进行调整，将其收入政治合理范围内，避免在飞机起飞以及降落阶段，由于起落架收放机构容差超出安全范围而导致危险事故发生，无论是容差分析还是最终的评定标准在具体实践操作过程中都要考虑起落架与。其他结构之间存在的关联性，在分析过程中不能单方面考虑问题，更应该综合评定问题。容差修正需要从单方面结构进行调整，逐渐提升飞机起落架收放机构整体合理性，在对容差进行修订时，要考虑容差超出安全标准的具体情况。容差修正过程中，还需要考虑飞机起落架与其他结构之间是否存在干扰，这样在容差修正结束后才能确保整体配合程度。容差修正关系到在此之后，飞机起落架收放机构的安装形势。修正后还需要对最终的配合形式进行检验，观察飞机起落架收放机构功能是否正常实现，以及在工作实践过程中是否存在干扰。传统经验下的容差会使尺寸链二的装配超差率很大。因此我们对贡献较大的组成环尺寸容差及孔、轴处配合处容差进行修正。
以上关于飞机起落架容差分析以及修正方法的应用，在实践操作中，还需要考虑实际情况带来的干扰影响。在利用软件分析的基础上，达到更好的处理规范效果，提升容差分析精准度，在飞机起落架安装中，提供理论性指导。
结语：运用3DCS软件分析得出的各组成环对封闭环的影响度大小与在尺寸链分析中得出的结果基本一致。组成环孔轴配合容差对封闭环的影响较大。其中上、下锁杆的连接处对尺寸链二封闭环的影响尤大，达到53%。传统的容差设计过程是以经验、标准为基础的，但通常情况下最后的结果并不是最优解。可通过3DCS容差分析修正传统的容差设计中存在的超差问题。
参考文献：
[1]朱静， 何玉珠， 崔唯佳. 正弦余弦算法优化的SVM模拟电路故障诊断[J]. 导航与控制， 2018， v.17;No.74（4）：36-43.
[2]傅丽佳， 刘洲， 王卫军， et al. 基于尺寸链原理的样品转移过程容差设计与分析[J]. 载人航天， 2018， 24（1）：67-72.
[3]黄健斌. 对卫星柔性对接补加一体化机构建模与设计[J]. 空间控制技术与应用， 2018， 44（5）：33-40.
[4]赵靖英， 赵纪新， 苏秀苹，等. 双电源转换开关电磁机构静态特性分析与容差设计[J]. 电器与能效管理技术， 2017（9）：30-36.