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中文摘要：电动转辙机是电气集中关键的基础设备，它能否可靠工作，决定着电气集中信号设备能否正常运用，关系着行车的安全和效率。电动转辙机道岔长期在室外受到运行列车、气候、工电维修作业等的影响，是电气集中设备主要的动态不稳定因素，因此，如何提高其工作稳定是我们日常维护工作的重要内容。本文就道岔因调整不良而造成的故障进行了讨论和分析，认为要减少道岔故障的发生，就要真正找造成道岔设备故障的原因，以保证设备良好的运用。
关键词：电动转辙机 道岔 调整 表示杆
目前，从电务维修角度看，电动转辙机适应性差是一个薄弱环节，增强电转机对其负载变化的适应性，最简单的办法就是正确地对道岔状态进行适宜的调整，这将有效地改善其适应性，大大延长稳定工作周期，要调整好道岔，必须解决以下几个问题：
一、 密贴力调整不能过大
道岔密贴力是指道岔可动部件转换到与基本轨（或翼轨）密贴之后，再附加给基本轨（或翼轨）的力。密贴力过大容易造成基本轨横移、尖轨翻背，电动转辙机锁闭圆弧严重磨损，大大缩短设备的使用寿命。道岔密贴力调整得过大（道岔调的过紧），其适应性就差，工作就不稳定。造成密贴力调整过大一般有以下几点原因：
1.现场维修作业中，误用尖轨与基本轨密贴后电转机手摇把转动3.7圈，速动爪能落入速动片缺口衡量道岔的密贴力大小，错误的认为大于3.7圈，密贴太小，小于3.7圈，密贴力太大，这样往往把密贴力调的过大。从ZD6型电动转辙机动作转换道岔原理可知，当手摇把转34.19圈，齿条块及动作杆移动165+2mm，它牵引尖轨改变位置，完成转换过程，此时，左右两组速动爪均处于被速动片支起状态，两组动接点分别保持在第一、四两排接点组中，此后，摇把再转3.3圈（此过程中，齿条块不移动，密贴力不增加），速动爪迅速落入速动片缺口中，使其动接点组快速断开电机电路，接通代表尖轨到达被锁闭在新位置的电路接点，此后锁闭齿轮的弧面与齿条块的削尖齿之间完成同心弧面重合32.9度锁闭角，手摇把从3.3圈增加到3.7圈，是靠电动机被动切断电源后，旋转惯性完成的。由此可知，速动爪迅速落入速动片缺口是道岔完成转换和机械锁闭的标准，我们只能通过增加或减少动作杆的动程来改变道岔密贴力的大小，而不能用尖轨密贴后手摇把圈数来衡量其大小。不论密贴力是大是小，只要速动爪落入速动片的缺口，手摇把的3.7圈是自动完成的，这个“3.7”圈动作杆移动动程没有关系，也就不能改变道岔的密贴力，所以，不能作为衡量密贴力大小的标准。
2.为了4mm试验不失败，将密贴力调大。现场运用的道岔约有20-30%尖轨与基本轨在静态时不能完全自然密贴，为了清楚这种由于尖轨翻背、弓腰形成的间隙，信号工就得条大动作杆动程（减少空动动程），增加密贴力，使道岔密贴，勉强满足4mm试验不失败，结果给道岔带来了种种隐患。首先是道岔转换到接近终了时，负载阻力骤然增加，使道岔转换到底比较困难，一旦遇到外部不利因素，转换阻力稍有增加时，道岔就不能完全转换到底，反应出电动转辙机对负载变化的适应性差。其次是用调大密贴力来消弭尖轨静态时的不密贴，掩盖了尖轨与基本轨的危害，在同时，也使动作杆始终承受一个较大的反弹力，容易造成道岔机械内部不解锁和挤切销自动折断。
3、对“4mm试验不失败”的认识存在着误区。《信号技术规则》规定当尖轨与基本轨在第一连接杆处有4mm间隙时，道岔不能锁闭或信号不能开放，是指“不能锁闭”和“不能开放信号”两者必具其一。而现场维修中往往错误的掌握为两者必须兼备，即要求道岔不能锁闭，同时有要求信号不能开放。为了满足道岔锁闭后，检查住不能落入表示杆缺口，不给出表示，就得调紧道岔，使密贴力增大。
4、道岔安装位置选址不正确，基本轨的曲线过大。对于尖轨密贴力的调整有着很大的不利因素，目前铁路设备更新换代比较快，可是道岔的更新相对较慢。有些区段的使用出现故障多发。列：机务段机车轴距的变化影响道岔的力的变化比较明显，使挤切销折断的几率大大增加。出现了小马拉大车的现象。
二、正确认识道岔密贴调整与表示杆缺口的关系
我们知道，当道岔调整到空动动程+尖轨移动动程=165+2mm时，尖轨与基本轨密贴后，速动爪迅速落入速动片缺口，与其连动的自动开闭器接点组切断电动机启动电路。此时，若表示杆缺口合适，检查柱就能落入等待的表示杆缺口内，相应的动接点接通转换新位置的表示。这就是说表示杆缺口合适与否，决定道岔能否给出新位置的表示，即检查柱落入则有表示，否则没有表示，体现了电动机动作在前、表示在后的原则。所以表示杆缺口的调整要随密贴调整杆的调整而调整，去适应它，“服务”与它一般尖轨与基本轨有2mm间隙时，检查住必须可靠的落入表示杆缺口内，并与缺口边沿有不大于0.5mm的间隙（考虑到表示杆全部旷动0.5mm），这样对缺口的调整提出了两个要求：（1）调整密贴后，操动道岔正常转换时，两侧表示杆缺口应由1.5±0.5mm毫米；（2）在道岔尖轨与基本轨间第一连接杆处，夹有2mm厚20mm宽铁板时，检查柱应能落入表示杆缺口，并有0.5mm左右间隙。
故障电流对道岔的调整有直接影响，这时因为，故障电流增大，道岔牵引力增加，消弭动作杆连接部分的旷动和尖轨弹性的能力增大，对检查柱能否落入表示杆缺口有直接影响。因此，密贴力和表示杆缺口的调整状态，是对一定的故障电流而言的，故障电流变了，试验调整要重新进行。
二、 如何正确调整道岔，才能使道岔适应性增加，故障率下降。
1.摩擦电流的调整。电动道岔的动作电流是一个随着转换阻力和电转机内部传动阻力而变化的值，阻力增加，动作电流增大；阻力减少，动作电流减少。所以，严格的摩擦电流调整要随着动作电流的变化而调整，根据现场维修经验，凡是为了把摩擦电流调整到最佳数值，应该先测试临界摩擦电流值。其方法是：先将摩擦连接器调整螺栓放松至刚好能维持道岔可靠完成解锁—转换—锁闭整个过程，然后在尖轨与基本轨之间放入4mm的铁板，操动道岔测试摩擦电流。这一电流越小，达到2.3-2.9A后道岔可靠动作的保险系数越大，反之保险系数越小。
2.在摩擦电流调定后，用宽20mm厚为2mm的铁板，放在第一连接杆处的尖轨与基本轨之间，进行转换试验，道岔应能正常转换，给出相应的表示。这项试验的目的是对道岔的密贴力大小是否适宜进行检验，如果试验不影响道岔正常转换和给出表示，则密贴力适宜，否则密贴力不适宜，要进行调整。
3.在第一连接杆处插入4mm厚，20mm宽的铁板进行操动试验，道岔应不能锁闭或开放信号，因此我们在现场4mm试验时，速动爪落入速动片缺口，但动接点未打入静接点，没有给出表示，则可以定出4mm不失效。这样判定，既符合规定，也不对行车构成任何危险，而且可以克服道岔调的过紧。
通过对电动转辙机道岔调整的探讨，我们从根本上找到了道岔调整不当造成道岔故障的原因，使道岔故障大大降低，保证了设备良好的运用。
关键词：电动转辙机 道岔 调整 表示杆
目前，从电务维修角度看，电动转辙机适应性差是一个薄弱环节，增强电转机对其负载变化的适应性，最简单的办法就是正确地对道岔状态进行适宜的调整，这将有效地改善其适应性，大大延长稳定工作周期，要调整好道岔，必须解决以下几个问题：
一、 密贴力调整不能过大
道岔密贴力是指道岔可动部件转换到与基本轨（或翼轨）密贴之后，再附加给基本轨（或翼轨）的力。密贴力过大容易造成基本轨横移、尖轨翻背，电动转辙机锁闭圆弧严重磨损，大大缩短设备的使用寿命。道岔密贴力调整得过大（道岔调的过紧），其适应性就差，工作就不稳定。造成密贴力调整过大一般有以下几点原因：
1.现场维修作业中，误用尖轨与基本轨密贴后电转机手摇把转动3.7圈，速动爪能落入速动片缺口衡量道岔的密贴力大小，错误的认为大于3.7圈，密贴太小，小于3.7圈，密贴力太大，这样往往把密贴力调的过大。从ZD6型电动转辙机动作转换道岔原理可知，当手摇把转34.19圈，齿条块及动作杆移动165+2mm，它牵引尖轨改变位置，完成转换过程，此时，左右两组速动爪均处于被速动片支起状态，两组动接点分别保持在第一、四两排接点组中，此后，摇把再转3.3圈（此过程中，齿条块不移动，密贴力不增加），速动爪迅速落入速动片缺口中，使其动接点组快速断开电机电路，接通代表尖轨到达被锁闭在新位置的电路接点，此后锁闭齿轮的弧面与齿条块的削尖齿之间完成同心弧面重合32.9度锁闭角，手摇把从3.3圈增加到3.7圈，是靠电动机被动切断电源后，旋转惯性完成的。由此可知，速动爪迅速落入速动片缺口是道岔完成转换和机械锁闭的标准，我们只能通过增加或减少动作杆的动程来改变道岔密贴力的大小，而不能用尖轨密贴后手摇把圈数来衡量其大小。不论密贴力是大是小，只要速动爪落入速动片的缺口，手摇把的3.7圈是自动完成的，这个“3.7”圈动作杆移动动程没有关系，也就不能改变道岔的密贴力，所以，不能作为衡量密贴力大小的标准。
2.为了4mm试验不失败，将密贴力调大。现场运用的道岔约有20-30%尖轨与基本轨在静态时不能完全自然密贴，为了清楚这种由于尖轨翻背、弓腰形成的间隙，信号工就得条大动作杆动程（减少空动动程），增加密贴力，使道岔密贴，勉强满足4mm试验不失败，结果给道岔带来了种种隐患。首先是道岔转换到接近终了时，负载阻力骤然增加，使道岔转换到底比较困难，一旦遇到外部不利因素，转换阻力稍有增加时，道岔就不能完全转换到底，反应出电动转辙机对负载变化的适应性差。其次是用调大密贴力来消弭尖轨静态时的不密贴，掩盖了尖轨与基本轨的危害，在同时，也使动作杆始终承受一个较大的反弹力，容易造成道岔机械内部不解锁和挤切销自动折断。
3、对“4mm试验不失败”的认识存在着误区。《信号技术规则》规定当尖轨与基本轨在第一连接杆处有4mm间隙时，道岔不能锁闭或信号不能开放，是指“不能锁闭”和“不能开放信号”两者必具其一。而现场维修中往往错误的掌握为两者必须兼备，即要求道岔不能锁闭，同时有要求信号不能开放。为了满足道岔锁闭后，检查住不能落入表示杆缺口，不给出表示，就得调紧道岔，使密贴力增大。
4、道岔安装位置选址不正确，基本轨的曲线过大。对于尖轨密贴力的调整有着很大的不利因素，目前铁路设备更新换代比较快，可是道岔的更新相对较慢。有些区段的使用出现故障多发。列：机务段机车轴距的变化影响道岔的力的变化比较明显，使挤切销折断的几率大大增加。出现了小马拉大车的现象。
二、正确认识道岔密贴调整与表示杆缺口的关系
我们知道，当道岔调整到空动动程+尖轨移动动程=165+2mm时，尖轨与基本轨密贴后，速动爪迅速落入速动片缺口，与其连动的自动开闭器接点组切断电动机启动电路。此时，若表示杆缺口合适，检查柱就能落入等待的表示杆缺口内，相应的动接点接通转换新位置的表示。这就是说表示杆缺口合适与否，决定道岔能否给出新位置的表示，即检查柱落入则有表示，否则没有表示，体现了电动机动作在前、表示在后的原则。所以表示杆缺口的调整要随密贴调整杆的调整而调整，去适应它，“服务”与它一般尖轨与基本轨有2mm间隙时，检查住必须可靠的落入表示杆缺口内，并与缺口边沿有不大于0.5mm的间隙（考虑到表示杆全部旷动0.5mm），这样对缺口的调整提出了两个要求：（1）调整密贴后，操动道岔正常转换时，两侧表示杆缺口应由1.5±0.5mm毫米；（2）在道岔尖轨与基本轨间第一连接杆处，夹有2mm厚20mm宽铁板时，检查柱应能落入表示杆缺口，并有0.5mm左右间隙。
故障电流对道岔的调整有直接影响，这时因为，故障电流增大，道岔牵引力增加，消弭动作杆连接部分的旷动和尖轨弹性的能力增大，对检查柱能否落入表示杆缺口有直接影响。因此，密贴力和表示杆缺口的调整状态，是对一定的故障电流而言的，故障电流变了，试验调整要重新进行。
二、 如何正确调整道岔，才能使道岔适应性增加，故障率下降。
1.摩擦电流的调整。电动道岔的动作电流是一个随着转换阻力和电转机内部传动阻力而变化的值，阻力增加，动作电流增大；阻力减少，动作电流减少。所以，严格的摩擦电流调整要随着动作电流的变化而调整，根据现场维修经验，凡是为了把摩擦电流调整到最佳数值，应该先测试临界摩擦电流值。其方法是：先将摩擦连接器调整螺栓放松至刚好能维持道岔可靠完成解锁—转换—锁闭整个过程，然后在尖轨与基本轨之间放入4mm的铁板，操动道岔测试摩擦电流。这一电流越小，达到2.3-2.9A后道岔可靠动作的保险系数越大，反之保险系数越小。
2.在摩擦电流调定后，用宽20mm厚为2mm的铁板，放在第一连接杆处的尖轨与基本轨之间，进行转换试验，道岔应能正常转换，给出相应的表示。这项试验的目的是对道岔的密贴力大小是否适宜进行检验，如果试验不影响道岔正常转换和给出表示，则密贴力适宜，否则密贴力不适宜，要进行调整。
3.在第一连接杆处插入4mm厚，20mm宽的铁板进行操动试验，道岔应不能锁闭或开放信号，因此我们在现场4mm试验时，速动爪落入速动片缺口，但动接点未打入静接点，没有给出表示，则可以定出4mm不失效。这样判定，既符合规定，也不对行车构成任何危险，而且可以克服道岔调的过紧。
通过对电动转辙机道岔调整的探讨，我们从根本上找到了道岔调整不当造成道岔故障的原因，使道岔故障大大降低，保证了设备良好的运用。