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摘要：在桥梁类的工程项目中，桥面的预制工作对于整个工程项目的形态和控制具有非常关键的作用，这个工程环节的执行质量，直接关系到桥面施工的中的横坡施工质量，而在预制工作中，T梁横坡 的预制与线形控制问题更是这项工程实施中的关键环节。基于T梁横坡与线形控制工作的专业性要求，在施工中必须选用科学的方式实现施工的控制。
关键词：预制 T 梁 ；横坡；设置预拱度；可调翼缘板模板 ；过程控制
福州绕城公路东南段A3合同段起止桩号K10+837.2～YK16+780。起点位于福建省福州市连江县东岱镇东水村，浦口复合式互通终点（桩号K10+837.2），建东岱特大桥跨S201，经龙山村、洋溪村、道澳村，穿定安隧道至本合同段终点（桩号YK16+780），路线全长5.9428km。全线共有预制T梁1043片 （973片/30m，70片/25m）。其中东岱特大桥左幅中心桩号为KZ11+553.441；上部结构为5×30+25+30+25+40×30米预应力砼PC连续T梁，桥长1432.5米；右幅中心桩号为YK11+539.691，上部结构为5×30+25+30+25+39×30米预应力砼PC连续T梁，桥长1405米；桥面宽度达到了16.50m，包括了防护栏与行车道两部分结构。在福州的这座绕城公路工程中，有一部分T梁的位置处于桥梁的缓和曲线与渐变段（超高）区域内，这种结构使得横坡结构的实际情况呈现随着车辆行进而减缓的趋势。这种现状和趋势，对T梁结构的建设尺寸提出了非常严格的要求，只有在具体施工中保证施工图纸的准确性，并严格按照图纸显示尺寸 进行T梁的施工建设，才能促进梁板结构中的横坡范围被有效的控制，为桥梁的整体稳定性提供保障。
一、横坡控制
横坡控制的方法主要是通过反拱设置 的操作来达到目的的，另外，还需要针对预制施工中T梁的翼缘板结构的模板进行控制调节。最后，安装工程中的支座厚度，也是影响横坡控制的一个因素。
1.台座的反拱设置
在本文的工程项目中，关于主要施工环节的技术交底设置情况如表1所示，通过观察可见，本次工程的预制T梁的宽度要求在30m，这就意味着对于梁板拱度的控制应当最大不超过1.5m，为了保证反拱设置的精确性，在进入台座安装的施工流程前，需要先应用专业的计算方法，对返拱度的指标进行数据计算。以2m为分界点，计算出相对高程的数值（见表 2），最后，利用专业的水准仪对台座的安装工程实施控制和检测，以保证安装工程的实施准确到位。
2.台座设置反拱后偏差因素
当具体施工中梁板实施张拉操作时，T梁的位置相对于台座的力学关系也发生了变化，荷载集中在了两段位置上，这给沉降问题的发生带来了隐患，同时影响了反拱度。甚至造成台座形成上拱现象，再者台座两端下沉会造成预制T梁结构变化，影响后期架设后桥面横坡。但在施工过程中如若在台座的检查工作以及调整工作中没有及时检查或者是没有留出足够的余地，都有可能反拱后的偏差。以本标段为例子，合同段预制场设置在填方路基上，T梁预制过程中对台座的标高检查发现，部分填土土质不良的台座两端确实存在沉降的情况。经过长期对下沉台座堆载观测，发现地基不再沉降，但此时台座反拱设置已经不符合设计要求。在本文研究的工程中，基于减低台座沉降发生率的目的，在经过数据计算衡量后，采用了钢筋混凝土结构进行扩大性的基础施工。另外，为了降低施工风险，便于施工操作，在具体施工开始时，施工人员对台座 的高程距离进行了相应的调整。实现了基础结构与台座结构的分离。在分离后，台座本身的灵活性得到了大幅度的提高，在具体应用中，可根据具体的施工需要进行调整应用，主要的控制凌建伟 地脚栓螺母，调节方式为，通过调节螺母的位置高度来实现台座的调节。（见图 1 、图2）。此种台座可在施工中反复应用，对于降低施工成本有一定的帮助。
二、预制T梁翼缘板模板的调节等横坡在预制过程中控制的手段
1.预制T梁翼缘板横坡控制方式选择与设计
本文所研究的桥梁名称为东岱特大桥，上文已经提到，其预制T梁的位置在桥梁的渐变段上，这种路段區域的特点是，梁板结构的翼缘板横坡的变化可能性较大，因此需要在具体施工中应用相应的手法进行控制：
（1）在制作模板前，熟悉预制T梁图纸将翼板部分制作为可调整形式，并在常用翼缘板横坡位置标示对应螺母对应在螺栓的位置，方便施工过程调节，在这种背景下，就可以通过上文所提到的调整螺母位置的方式来实现模板的调整，从而进一步达到改变翼缘板横坡 坡度的目的。在东岱特大桥的施工中，通过对螺栓位置的标注，便于施工人员在具体操作时有针对性的根据具体的施工调整需要对横坡 位置进行合理的调整。且有目标的调整方法，其精确性也能得到保证。这种方式不仅操作方便，且不易出现松动损坏的问题。
（2）固定模板的前提下，通过调整模板安装的高度达到横坡调整的目的，这种调整方式操作起来的便捷性较强。且能够一次性完成调整工作，相对于其他方法来说，调整施工的整体工作量较小，但其也有调整精确度不够高的缺陷，会在一定程度上对马蹄高度和翼板厚度造成影响。在本次工程中的应用方法简析：
通过对比可见，如模板可调，则代表着其可控性更高，会有助于施工效率的提升。针对可调模板主要的缺点，本项目在制作T梁模板时改变T梁模板结构形式，方便了后期现场预制施工过程中调整翼缘板横坡的困难。本项目中通过对螺母的改良达到了提高可调性的目的。另外，在本次工程中，在隔板结构的活动连接处增加了卡板结构，有效的解决了连接处的缝隙问题见图 3）。
2.预制T梁施工过程中的控制手段
预制T梁施工过程中的控制手段主要为两点：
（1）根据T梁设计横坡，用2m水平直尺对安装后T梁模板横坡进行检查，一般一片T梁模板检查两个断面（一片模板的两端）。
（2）利用水平直尺检查T梁混凝土二次收面后混凝土横坡是否符合设计横坡要求如。
3.预制T梁安装时临时支座厚度的选择
连续端预制T梁安装时，可根据垫石标高及设计桥面T梁顶面标高计算出临时支座厚度，调整临时支座高度如图6可以保证桥面横坡，以东岱特大桥左幅第1孔T梁安装为例：
三、线形控制
安装T梁后桥面整体线形主要与预制T梁翼板宽度调节控制及T梁安装时对中基线控制等因素有关。
1.预制T梁翼板宽度调节控制
根据设计图纸中边跨外翼缘构造尺寸表对边梁外翼缘板的尺寸模板宽度进行调整，使得预制T梁护栏预埋钢筋线形平顺，T梁外缘线形符合设计要求。
边梁外翼缘构造尺寸表
2.预制T梁安装时对中基线控制
通过支座中心线定位梁端平面位置，利用墨斗弹线，通过定位线及支座中心线进行同步控制落梁位置如图5。
四、结语
通过本文的探讨分析，可知要科学的实现对T梁翼板与横坡的控制，需要技术人员应用专业的计算方法首先进行数据的计算分析。控制好线形问题，达到了这种要求，确保了桥面铺装厚度及护栏安装标高，保证了全桥行车的舒适性、适用性及使用寿命，也获得了各级领导一致认同。
参考文献：
[1]福建省交通规划设计院.福州绕城公路东南段A3合同段两阶段施工图设计，2015.
[2]周水兴，何兆益，邹毅松.路桥施工计算手册[S].北京：人民交通出版社，2001.
（作者单位：中交一公局厦门工程有限公司）
关键词：预制 T 梁 ；横坡；设置预拱度；可调翼缘板模板 ；过程控制
福州绕城公路东南段A3合同段起止桩号K10+837.2～YK16+780。起点位于福建省福州市连江县东岱镇东水村，浦口复合式互通终点（桩号K10+837.2），建东岱特大桥跨S201，经龙山村、洋溪村、道澳村，穿定安隧道至本合同段终点（桩号YK16+780），路线全长5.9428km。全线共有预制T梁1043片 （973片/30m，70片/25m）。其中东岱特大桥左幅中心桩号为KZ11+553.441；上部结构为5×30+25+30+25+40×30米预应力砼PC连续T梁，桥长1432.5米；右幅中心桩号为YK11+539.691，上部结构为5×30+25+30+25+39×30米预应力砼PC连续T梁，桥长1405米；桥面宽度达到了16.50m，包括了防护栏与行车道两部分结构。在福州的这座绕城公路工程中，有一部分T梁的位置处于桥梁的缓和曲线与渐变段（超高）区域内，这种结构使得横坡结构的实际情况呈现随着车辆行进而减缓的趋势。这种现状和趋势，对T梁结构的建设尺寸提出了非常严格的要求，只有在具体施工中保证施工图纸的准确性，并严格按照图纸显示尺寸 进行T梁的施工建设，才能促进梁板结构中的横坡范围被有效的控制，为桥梁的整体稳定性提供保障。
一、横坡控制
横坡控制的方法主要是通过反拱设置 的操作来达到目的的，另外，还需要针对预制施工中T梁的翼缘板结构的模板进行控制调节。最后，安装工程中的支座厚度，也是影响横坡控制的一个因素。
1.台座的反拱设置
在本文的工程项目中，关于主要施工环节的技术交底设置情况如表1所示，通过观察可见，本次工程的预制T梁的宽度要求在30m，这就意味着对于梁板拱度的控制应当最大不超过1.5m，为了保证反拱设置的精确性，在进入台座安装的施工流程前，需要先应用专业的计算方法，对返拱度的指标进行数据计算。以2m为分界点，计算出相对高程的数值（见表 2），最后，利用专业的水准仪对台座的安装工程实施控制和检测，以保证安装工程的实施准确到位。
2.台座设置反拱后偏差因素
当具体施工中梁板实施张拉操作时，T梁的位置相对于台座的力学关系也发生了变化，荷载集中在了两段位置上，这给沉降问题的发生带来了隐患，同时影响了反拱度。甚至造成台座形成上拱现象，再者台座两端下沉会造成预制T梁结构变化，影响后期架设后桥面横坡。但在施工过程中如若在台座的检查工作以及调整工作中没有及时检查或者是没有留出足够的余地，都有可能反拱后的偏差。以本标段为例子，合同段预制场设置在填方路基上，T梁预制过程中对台座的标高检查发现，部分填土土质不良的台座两端确实存在沉降的情况。经过长期对下沉台座堆载观测，发现地基不再沉降，但此时台座反拱设置已经不符合设计要求。在本文研究的工程中，基于减低台座沉降发生率的目的，在经过数据计算衡量后，采用了钢筋混凝土结构进行扩大性的基础施工。另外，为了降低施工风险，便于施工操作，在具体施工开始时，施工人员对台座 的高程距离进行了相应的调整。实现了基础结构与台座结构的分离。在分离后，台座本身的灵活性得到了大幅度的提高，在具体应用中，可根据具体的施工需要进行调整应用，主要的控制凌建伟 地脚栓螺母，调节方式为，通过调节螺母的位置高度来实现台座的调节。（见图 1 、图2）。此种台座可在施工中反复应用，对于降低施工成本有一定的帮助。
二、预制T梁翼缘板模板的调节等横坡在预制过程中控制的手段
1.预制T梁翼缘板横坡控制方式选择与设计
本文所研究的桥梁名称为东岱特大桥，上文已经提到，其预制T梁的位置在桥梁的渐变段上，这种路段區域的特点是，梁板结构的翼缘板横坡的变化可能性较大，因此需要在具体施工中应用相应的手法进行控制：
（1）在制作模板前，熟悉预制T梁图纸将翼板部分制作为可调整形式，并在常用翼缘板横坡位置标示对应螺母对应在螺栓的位置，方便施工过程调节，在这种背景下，就可以通过上文所提到的调整螺母位置的方式来实现模板的调整，从而进一步达到改变翼缘板横坡 坡度的目的。在东岱特大桥的施工中，通过对螺栓位置的标注，便于施工人员在具体操作时有针对性的根据具体的施工调整需要对横坡 位置进行合理的调整。且有目标的调整方法，其精确性也能得到保证。这种方式不仅操作方便，且不易出现松动损坏的问题。
（2）固定模板的前提下，通过调整模板安装的高度达到横坡调整的目的，这种调整方式操作起来的便捷性较强。且能够一次性完成调整工作，相对于其他方法来说，调整施工的整体工作量较小，但其也有调整精确度不够高的缺陷，会在一定程度上对马蹄高度和翼板厚度造成影响。在本次工程中的应用方法简析：
通过对比可见，如模板可调，则代表着其可控性更高，会有助于施工效率的提升。针对可调模板主要的缺点，本项目在制作T梁模板时改变T梁模板结构形式，方便了后期现场预制施工过程中调整翼缘板横坡的困难。本项目中通过对螺母的改良达到了提高可调性的目的。另外，在本次工程中，在隔板结构的活动连接处增加了卡板结构，有效的解决了连接处的缝隙问题见图 3）。
2.预制T梁施工过程中的控制手段
预制T梁施工过程中的控制手段主要为两点：
（1）根据T梁设计横坡，用2m水平直尺对安装后T梁模板横坡进行检查，一般一片T梁模板检查两个断面（一片模板的两端）。
（2）利用水平直尺检查T梁混凝土二次收面后混凝土横坡是否符合设计横坡要求如。
3.预制T梁安装时临时支座厚度的选择
连续端预制T梁安装时，可根据垫石标高及设计桥面T梁顶面标高计算出临时支座厚度，调整临时支座高度如图6可以保证桥面横坡，以东岱特大桥左幅第1孔T梁安装为例：
三、线形控制
安装T梁后桥面整体线形主要与预制T梁翼板宽度调节控制及T梁安装时对中基线控制等因素有关。
1.预制T梁翼板宽度调节控制
根据设计图纸中边跨外翼缘构造尺寸表对边梁外翼缘板的尺寸模板宽度进行调整，使得预制T梁护栏预埋钢筋线形平顺，T梁外缘线形符合设计要求。
边梁外翼缘构造尺寸表
2.预制T梁安装时对中基线控制
通过支座中心线定位梁端平面位置，利用墨斗弹线，通过定位线及支座中心线进行同步控制落梁位置如图5。
四、结语
通过本文的探讨分析，可知要科学的实现对T梁翼板与横坡的控制，需要技术人员应用专业的计算方法首先进行数据的计算分析。控制好线形问题，达到了这种要求，确保了桥面铺装厚度及护栏安装标高，保证了全桥行车的舒适性、适用性及使用寿命，也获得了各级领导一致认同。
参考文献：
[1]福建省交通规划设计院.福州绕城公路东南段A3合同段两阶段施工图设计，2015.
[2]周水兴，何兆益，邹毅松.路桥施工计算手册[S].北京：人民交通出版社，2001.
（作者单位：中交一公局厦门工程有限公司）