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[摘 要]道路桥梁沉降路段路面施工技术可以有效解决通车过程中的跳车问题，提高通车状况和驾驶舒适度。本文简单介绍了道路桥梁沉降的危害，详细的分析了道路桥梁路段产生沉降的原因，并提出了几点提供施工技术的就建议。
[关键词]道路桥梁 沉降段 路基路面 施工技术
中图分类号：U445.7+1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0159-01
1.道路桥梁沉降的危害
公路交通是人们生活当中最基本的陆地交通工具，其为经济的发展、劳动力的流动、交通的运输带来极大的方便，但是，目前我国的部分道路中存在着一些问题，如桥梁路段存在着搭板断裂以及不均匀沉降，从而导致行车的跳车现象出现，这不仅影响了群众的行车安全、速度和舒适性，同时，也影响了汽车的使用寿命，甚至还会导致交通事故的发生。另外，桥头跳车会增大桥梁结构的损伤，从而导致桥头结合缝以及结合路面的破坏，因此，提高道路桥梁段路基路面的施工质量关系到提升公路整体的平整性。
2.路桥沉降段软基路基产生不均匀沉降的原因
道路桥梁段发生沉降的原因有很多，例如，引道沉降段结构设计不合理，路堤夯实处理不合格等原因，下面筆者将详细的介绍桥梁段路基路面沉降的主要几个原因。
2.1 桥头引道沉降段结构设计不合理
工程建设中常用的引道路基处理方法是粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法和增加钢筋法。这些处理方式的目的是为了能够降低道路桥梁段的刚度差异和沉降不均匀，并且，通过结构调整提升路基的整体强度和韧度，避免行车过程中的跳车发生。通过实际公路的调查研究发现，在工程建设中搭板结构是最常用的施工设计，但是，经实践证明，用这种方式来防治跳车的效果并不是非常的理想。
2.2 桥台台背路堤压实度不满足要求
根据公路设计标准，所有的桥梁、通道、涵洞都要采取台背填土处理，但是台背填土技术的施工工艺较为复杂，受到很多工程因素的影响，例如施工中的材料、工艺流程、施工设备、施工者的工作经验等，每一个环节的施工不合格，都会造成桥梁台北填土压实质量达不到要求的标准，这是道路桥梁沉降段产生不均匀沉降的主要原因。另外，由于公路设施的通车量较大，每天的承载负荷量较大，造成道路地基的塑形形变，再加上自然气候的原因，公路桥梁段在长期的使用中会产生差异沉降，影响路面的整体平整性。
2.3 桥头引道地基处治达不到要求
通过调查研究发现，公路产生桥头跳车现象的原因是地基的下沉，而产生下沉的原因是结构设计的不合理。在地基施工建设中，没有针对实际情况设计科学的施工方案，在施工中设置的地质钻孔少，钻探深度不够，没能确定地基的软土层的位置，对于软土的性质和深度的分析不足，从而导致桥梁路堤软土地基的处理不当。此外，对于软土地基的防治理论和科学计算模拟不足，造成实际地基状况和处理设计不符合，也会造成桥梁软土路基的沉降，在加上雨水的长期冲刷，加速了路基的损害，降低了其强度和抗剪切性能，在使用过程容易产生不均匀沉降。
3.路桥沉降段的结构设计
公路桥梁沉降段出现问题的主要原因是结构设计的不合理，因此在施工开始前，要针对场地的地质条件设计科学的施工方案，并加强施工中的质量监督。
3.1 设计合理的路桥沉降段结构型式
在施工设计中注重公路桥梁沉降段的搭板长度和强度设计，目前我国还没有统一系统的道路桥梁沉降段搭板设计标准，施工单位往往根据实际工程需要和施工者的经验进行施工设计。在施工中要根据桥头路堤和桥台的沉降量以及通车需要来设计搭板长度，在路基设计中采用土工格栅技术，发挥土层的抗剪切强度，减小路基填土的位移和土层侧向移动，从而增强整体路基的稳定性和沉降幅度。
3.2 合理设置缓和沉降段
在道路桥梁沉降段的软土层地基和路堤的处理时，要综合考虑桥台混凝土、填土路基强度、和沥青混凝土的结构强度，设置不同强度的沉降段。要设置合理的强度渐变段，保证沉降段的强度过渡合理，桥台和路堤之间的渐变带不小于50m，把道路桥梁沉降度的沉降差异控制在5cm之内。
3.3 路桥沉降段的地基条件与路基条件
当路面地基有较强的载荷力时，同时车辆的作用力不会产生沉降时，采用土工合成材料钢筋路堤能提高路面地基的承载力，才有效防治地基的下沉，因此，要保证高级路面的路基符合国家规定的路基设计规范，保证路基沉降小于10cm，沉降幅度差小于5cm。
4.路桥沉降段软基路基路面的施工
4.1 桥台软基的施工
在道路桥台软土层地基施工技术有水泥粉喷桩地基法、塑料排水板法、强夯法、和爆破法等，水泥喷桩复合地基对于软土层地基的加固效果较好，同时施工工期短，利于缩短工程的工期，但是这种施工技术的工程造价过高，超载预压技术施工工期长，但是沉降量较大。在桥台路基的施工方案选择上，应当结合工程的实际情况，尽量消除软土路基的不均匀沉降发生，特别是对于桥台地段进行长时间的预压，提高其地基承载力和牢固性，减少工程沉降。
4.2 路堤填料的选择
对于路堤材料的选择，要事先进行土壤实验，通过数据对比，选择填充性能最优的材料进行填充，一般含水量较少的材料和渗水性能好的材料是优先选择的对象，如沙石类，严禁使用沼泽土、淤泥、杂物等含水量高的材料。
4.3 填筑台后
桥梁路堤的沉降分为瞬时沉降、固结沉降、次固结沉降，后两种沉降是跳车现象的主要原因，研究表明轻型的填充材料具有较强的压缩性，一旦被压实，对于防治地基的沉降有较好的效果，同时还能减少荷载产生的累积形变。因此，在后台填充材料的选择上要参照一下原则：填料的刚度介于路基和桥台材料刚度之间，提高其压实度，透水性能良好。
4.4 路桥沉降段的施工组织
桥台结构完工后，尽快进行路堤的施工，同时在对于路堤的碾压施工中，采用同样型号的压实机械，并保持同样压实方式和压实强度。对于路堤和桥台的连接部位应进行同步填筑和碾压。对于特殊的施工点，要优先进行施工安排，保证其静置预压符合工程要求。
4.5 做好排水施工
在气候恶劣，降水量较多的地区，做好防水工作，设置足够的排水管路和沟槽，保证道路桥梁沉降段没有雨水的累积，防止其对填土结构的浸泡，减少路基的坍塌危险、沥青路面损坏等危害。结合当地的地下水位，适当太高路基的高度，避免雨水的侵蚀。
5.总结
综上所述，根据路桥施工的经验表明，导致跳车现象的原因是桥头引道、桥台和路基之间强度不均衡产生的不均与沉降。在施工中，要结合工程地质状况，合理设计施工方案，着重处理好路桥沉降段的地基，同时，加强引道、桥台的施工质量监控，选择合格的路堤填充材料，同时，做好防水排水工作，较少沉降段不均匀沉降的发生，避免跳车现象的发生。通过本文，笔者通过本文，一方面是希望能够起到一个抛砖引玉的作用，另一方面希望能够给相关人员起到一定的指导作用。但是，由于本人的知识水平有限，因此，本文如有不到之处，还望不吝指正。
参考文献
[1] 洪海燕；道路桥梁工程巾夭于沉降段路基路面肋施工技市前分析[J]；施工技术，2013年4月.
[2] 马丽莎；尹 晔；当前路桥沉降段路基路面施工技术探究[J]；管理施工，2013年7月；第7期.
[关键词]道路桥梁 沉降段 路基路面 施工技术
中图分类号：U445.7+1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0159-01
1.道路桥梁沉降的危害
公路交通是人们生活当中最基本的陆地交通工具，其为经济的发展、劳动力的流动、交通的运输带来极大的方便，但是，目前我国的部分道路中存在着一些问题，如桥梁路段存在着搭板断裂以及不均匀沉降，从而导致行车的跳车现象出现，这不仅影响了群众的行车安全、速度和舒适性，同时，也影响了汽车的使用寿命，甚至还会导致交通事故的发生。另外，桥头跳车会增大桥梁结构的损伤，从而导致桥头结合缝以及结合路面的破坏，因此，提高道路桥梁段路基路面的施工质量关系到提升公路整体的平整性。
2.路桥沉降段软基路基产生不均匀沉降的原因
道路桥梁段发生沉降的原因有很多，例如，引道沉降段结构设计不合理，路堤夯实处理不合格等原因，下面筆者将详细的介绍桥梁段路基路面沉降的主要几个原因。
2.1 桥头引道沉降段结构设计不合理
工程建设中常用的引道路基处理方法是粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法和增加钢筋法。这些处理方式的目的是为了能够降低道路桥梁段的刚度差异和沉降不均匀，并且，通过结构调整提升路基的整体强度和韧度，避免行车过程中的跳车发生。通过实际公路的调查研究发现，在工程建设中搭板结构是最常用的施工设计，但是，经实践证明，用这种方式来防治跳车的效果并不是非常的理想。
2.2 桥台台背路堤压实度不满足要求
根据公路设计标准，所有的桥梁、通道、涵洞都要采取台背填土处理，但是台背填土技术的施工工艺较为复杂，受到很多工程因素的影响，例如施工中的材料、工艺流程、施工设备、施工者的工作经验等，每一个环节的施工不合格，都会造成桥梁台北填土压实质量达不到要求的标准，这是道路桥梁沉降段产生不均匀沉降的主要原因。另外，由于公路设施的通车量较大，每天的承载负荷量较大，造成道路地基的塑形形变，再加上自然气候的原因，公路桥梁段在长期的使用中会产生差异沉降，影响路面的整体平整性。
2.3 桥头引道地基处治达不到要求
通过调查研究发现，公路产生桥头跳车现象的原因是地基的下沉，而产生下沉的原因是结构设计的不合理。在地基施工建设中，没有针对实际情况设计科学的施工方案，在施工中设置的地质钻孔少，钻探深度不够，没能确定地基的软土层的位置，对于软土的性质和深度的分析不足，从而导致桥梁路堤软土地基的处理不当。此外，对于软土地基的防治理论和科学计算模拟不足，造成实际地基状况和处理设计不符合，也会造成桥梁软土路基的沉降，在加上雨水的长期冲刷，加速了路基的损害，降低了其强度和抗剪切性能，在使用过程容易产生不均匀沉降。
3.路桥沉降段的结构设计
公路桥梁沉降段出现问题的主要原因是结构设计的不合理，因此在施工开始前，要针对场地的地质条件设计科学的施工方案，并加强施工中的质量监督。
3.1 设计合理的路桥沉降段结构型式
在施工设计中注重公路桥梁沉降段的搭板长度和强度设计，目前我国还没有统一系统的道路桥梁沉降段搭板设计标准，施工单位往往根据实际工程需要和施工者的经验进行施工设计。在施工中要根据桥头路堤和桥台的沉降量以及通车需要来设计搭板长度，在路基设计中采用土工格栅技术，发挥土层的抗剪切强度，减小路基填土的位移和土层侧向移动，从而增强整体路基的稳定性和沉降幅度。
3.2 合理设置缓和沉降段
在道路桥梁沉降段的软土层地基和路堤的处理时，要综合考虑桥台混凝土、填土路基强度、和沥青混凝土的结构强度，设置不同强度的沉降段。要设置合理的强度渐变段，保证沉降段的强度过渡合理，桥台和路堤之间的渐变带不小于50m，把道路桥梁沉降度的沉降差异控制在5cm之内。
3.3 路桥沉降段的地基条件与路基条件
当路面地基有较强的载荷力时，同时车辆的作用力不会产生沉降时，采用土工合成材料钢筋路堤能提高路面地基的承载力，才有效防治地基的下沉，因此，要保证高级路面的路基符合国家规定的路基设计规范，保证路基沉降小于10cm，沉降幅度差小于5cm。
4.路桥沉降段软基路基路面的施工
4.1 桥台软基的施工
在道路桥台软土层地基施工技术有水泥粉喷桩地基法、塑料排水板法、强夯法、和爆破法等，水泥喷桩复合地基对于软土层地基的加固效果较好，同时施工工期短，利于缩短工程的工期，但是这种施工技术的工程造价过高，超载预压技术施工工期长，但是沉降量较大。在桥台路基的施工方案选择上，应当结合工程的实际情况，尽量消除软土路基的不均匀沉降发生，特别是对于桥台地段进行长时间的预压，提高其地基承载力和牢固性，减少工程沉降。
4.2 路堤填料的选择
对于路堤材料的选择，要事先进行土壤实验，通过数据对比，选择填充性能最优的材料进行填充，一般含水量较少的材料和渗水性能好的材料是优先选择的对象，如沙石类，严禁使用沼泽土、淤泥、杂物等含水量高的材料。
4.3 填筑台后
桥梁路堤的沉降分为瞬时沉降、固结沉降、次固结沉降，后两种沉降是跳车现象的主要原因，研究表明轻型的填充材料具有较强的压缩性，一旦被压实，对于防治地基的沉降有较好的效果，同时还能减少荷载产生的累积形变。因此，在后台填充材料的选择上要参照一下原则：填料的刚度介于路基和桥台材料刚度之间，提高其压实度，透水性能良好。
4.4 路桥沉降段的施工组织
桥台结构完工后，尽快进行路堤的施工，同时在对于路堤的碾压施工中，采用同样型号的压实机械，并保持同样压实方式和压实强度。对于路堤和桥台的连接部位应进行同步填筑和碾压。对于特殊的施工点，要优先进行施工安排，保证其静置预压符合工程要求。
4.5 做好排水施工
在气候恶劣，降水量较多的地区，做好防水工作，设置足够的排水管路和沟槽，保证道路桥梁沉降段没有雨水的累积，防止其对填土结构的浸泡，减少路基的坍塌危险、沥青路面损坏等危害。结合当地的地下水位，适当太高路基的高度，避免雨水的侵蚀。
5.总结
综上所述，根据路桥施工的经验表明，导致跳车现象的原因是桥头引道、桥台和路基之间强度不均衡产生的不均与沉降。在施工中，要结合工程地质状况，合理设计施工方案，着重处理好路桥沉降段的地基，同时，加强引道、桥台的施工质量监控，选择合格的路堤填充材料，同时，做好防水排水工作，较少沉降段不均匀沉降的发生，避免跳车现象的发生。通过本文，笔者通过本文，一方面是希望能够起到一个抛砖引玉的作用，另一方面希望能够给相关人员起到一定的指导作用。但是，由于本人的知识水平有限，因此，本文如有不到之处，还望不吝指正。
参考文献
[1] 洪海燕；道路桥梁工程巾夭于沉降段路基路面肋施工技市前分析[J]；施工技术，2013年4月.
[2] 马丽莎；尹 晔；当前路桥沉降段路基路面施工技术探究[J]；管理施工，2013年7月；第7期.