对于汽车行业来说，赶在国庆节前发布的“对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税”的优惠政策，如同是专门为其量身订制的“黄金周”大礼。优惠政策不但激发了民众对于小排量汽车的关注度，同时，对于持续低迷的汽车销售市场也是个巨大的利好消息。虽然从短期数据来看，汽车销量还没有“爆发式”的增长，但是为期1年零3个月的“刺激”政策将会给汽车市场带来的变化不言而喻。
　　当然，在一片叫好声中，我们也应该冷静：既然政策的出发点是倡导汽车的“节能减排”，那么为什么不能以“油耗”作为减税的参考标准之一。长期以来，中国汽车市场的节能补贴始终按照“排量”而非“油耗”来发放，不管百公里油耗是6L还是8L，只要是1.6L排量以下的，都能得到同样的补贴。在汽车技术不断发展的时代，这种区分标准显然应该重新审视。这也无助于车企努力提升发动机的性能，不利于中国汽车技术长远发展。
　　“ 购置税减半”等一系列政策的推出，也印证了国家政府部门对中汽协的连续呼吁汽车救市的正面反馈，这无疑对汽车产业和市场发展起到非常积极作用。同时，我们也应看到，制定科学合理的政策对于汽车行业的长期健康发展同样重要。