论文部分内容阅读
一项对9省份十几家物流及货运企业进行的专题调查。
SARS无疑给刚刚现出亮色的中国物流业唱了一支楚歌。
5月20日，石家庄运输总公司经理苗庆国疲惫、无助的声音从电话那端传来：“我们公司95％的营运货车已基本停驶，营业收入减少90％左右。”
与此同时，同处疫区的北京华正物流集团总经理王伟清也正承受着同样的痛：“从4月末开始，集团长途货运业务就已停摆，原定的加盟合作、考察、谈判全都暂停了。”
5月份，陕西省太原市5吨以上的货运车辆报停6011辆，运输吨位下降118085吨，月营运收入减少5000万元。
疫区物流和货运企业在劫难逃，非疫区企业能否幸免于难？物流业务有没有受阻？近日，通过问卷调查及电话采访等方式，对9个省份的十几家物流及货运企业进行了专题调查。
SARS阴影
从调查所反馈的情况来看，4月下旬以来，各企业在长途货运、营业收入、经营成本、市场拓展等方面受影响明显。企业长途货运量下滑幅度从三成到九成不等，其中尤以发往北京、山西、广东等疫区的业务受影响为甚，短途运输及市内配送业务相对来说影响较小。企业营业收入下降数额多达几十万、上百万元。辽宁省交通厅运输局的推算或许更有代表性，仅今年4月份，辽宁省货物运输就减少经济效益1820万元。企业的经营成本因额外支出增加而普遍上升两成以上。多数企业的市场开拓计划无法按计划进行，一些在谈项目、考察项目、业务合作等基本都停滞下来。
与其他省份的情况有所不同，记者所调查的广东省的部分企业由于订单大多是年前订下的，生产没有受到大的影响，表现为货运量大致与SARS之前持平。
省际运输是各企业反映受影响最大的业务。从4月29日开始，烟台交运的长途货运业务和长期合作货运业务已基本停止，574辆重型车、厢式车和普通货车停驶；依托全国客运网络开展的万方货物快递因客运班车停发受严重影响；形成班次化的跨省、跨区零担运输班车也已暂停。1至3月份，青岛交运的货运营收比去年同期提高41％，但4月下旬以来，业务量忽然一落千丈。“具体货运量及货物周转量的数据目前还没有计算出来，但肯定让人‘再也乐不起来了’。”该公司一位业务负责人如是说。来自杭州长运集团货运公司的消息称，该公司4月25日至5月20日共发生待货停驶155个车日，营业收入预计将减少30余万元。该公司徐先生预测：“这种情况有可能在短期内加剧。”受SARS影响，4月24日至5月14日，江西长运物流有限公司业务量与去年同期相比，货运量减少1128吨，收入减少76万元，利润下降88.5％。
SARS不是物流危机，但业务的骤减和成本的失控已让物流企业感到危机四伏。
自救行动
面对SARS，越来越多的物流和货运企业已由最初的惊慌失措变为沉稳应对，一些企业的生产自救行动甚至从SARS发作之初就已开始。从目前记者所掌握的材料来看，为减少损失，很多企业正从拓展新的增收渠道、压缩经营成本、改进经营模式、提高服务水平等几方面寻找应对措施。
SARS期间，由于运输周期加长、运输量减小、运距下降、车辆停驶、转驳、转运、消毒等原因，各企业的经营成本都有不同程度的增加，最低增加幅度也在20％左右。为此，一些企业开始重新核定了各類非增支性支出，报停非生产车辆，加强每日经营动态控制，力求将损失降到最低限度。
由于SARS对短途业务及物流配送业务的影响相对较小，不少企业开始加大对物流配送业务的经营力度，应该说这些措施的调整还算到位，但其经营效果还需过一段时间才能显现。企业在业务的迅速调整上也是各显神通，杭州长运集团货运公司结合本地经济发达、货源充足的特点，把经营重心调整到省内快件运输业务的发展上来，抓紧培育精品线路，同时大力扩展物流配送和增值服务，除了一些经济效益很好的线路外，不再开行跨省货运长途；上海交运在落实抗非防范措施的前提下，在完成签有合同的长途运输、重点工程物资运输和防非典物资运输业务的基础上，还抓住社会运力减少的有利时机，开拓了超市配送业务和上海市各大医院、药房的抗非典药品运输业务；广州市长途汽车运输公司则积极开源节流，发展行包快运业务，为客户提供小件快运等服务。历来善打服务牌的青岛交运集团此次则充分利用品牌优势和经营实力大建“危机信用”，在以服务补损失上做足了文章。在集团统领下，下属各企业跑市场、抓客户、抢货源，进一步扩大经营规模。该集团积极走访客户，根据客户非常时期的需求，科学安排运力，从4月中旬到5月中旬，先后承揽了30项大宗运输业务；以诚信打动青岛颐中建材公司，与其签订了长年运输合同。
改进现有的经营模式成为很多物流企业的共识。青岛交运集团总经理赵迎春说：“SARS使我们的日常经营经受了一次非常考验。面对SARS，我们才真正意识到自身危机处理能力的欠缺，意识到信息系统和虚拟销售能力在物流经营中的重要。”依托濮院巨大的羊毛衫市场经营国际、国内物流业务的桐乡濮院物流有限公司，则以最快的速度补上了这一课——该公司与浙江大学联合开发的四位一体物流应用软件现已初步成型，12月份将正式投入应用。该公司总经理王震辉说：“开发物流软件、建设信息系统的想法在我心里都想了两年多了，如果不是SARS发难，这项工作可能还会无限期地拖下去。”
后SARS对策
4月份以来，交通部先后几次发文明传各地，要求交通不断、货流不断，确保货物运输畅通。可以说，车流被阻、物流不畅的现象目前已经大有好转，影响物流企业生产的外部障碍已基本扫除。但是，“SARS对货运业的影响有一定的滞后性，即使疫情得以控制，影响仍然会持续一段时间。”业内专家的提醒很不乐观。
调查中，很多物流企业对SARS之后市场的变化也做出了自己的预测。多数企业认为，SARS对全年货运生产带来的经济损失从短期看无法弥补，而且损失的程度将取决于疫期的长短。一些企业还预计，由于SARS期间无法按客户要求提供服务，一些货物改走铁路，还有一些运输业务因为成本升高导致运价升高，客户利益受到了一定影响，企业可能将因此面临“信用危机”，流失一些客户和货源。由于SARS期间货源企业得到的订单减少，部分企业预计今年第二、三季度业务将会受到牵连。至于何时能恢复正常，企业认为最早6月底，最迟“十一”前，SARS带来的非正常因素将会逐渐排除。由于非正常时期各项成本的支出加大，将使得企业实现全年赢利面临比较大的困难。
SARS的阴影毕竟正逐渐散去，记者也了解到，遭受SARS重创的企业已经开始从方方面面寻求突破，调整货运业务结构、修复和巩固客户关系被很多企业视为当务之急，烟台交运、石家庄运输总公司等一些企业也均表示，一旦疫情过去，他们将以最快的速度恢复生产。
机遇与挑战
中国物流与采购联合会近日做出《关于非典对我国物流业的影响初探》的调查。结果表明：从总体上看，非典对物流业的负面影响大于第一、第二产业，但小于同属第三产业的旅游、餐饮和零售服务业；对东部沿海地区的影响大于中西部地区；长远影响会大于眼前。就物流各个环节来看，运输首当其冲，公路运输在短期内受到的冲击最大；对物流的其他环节如仓储、包装、流通加工等的影响相对滞后；对配送的影响既有受阻变缓的一面， 也有需求增加的一面；而物流信息化和电子商务则获得了新的发展机遇。
据目前的情况，非典对物流的影响主要体现在4个方面：物流量减少、运输物资的结构发生变化、物流速度下降、成本攀升。
但另一方面，非典也有可能成为促进我国现代物流加速发展的契机。
首先，物流配送业将会加快发展速度。以物流配送体系为依托的连锁超市在非典时期很好地发挥了保障供应、平抑物价、稳定人心的作用。表明这种新型流通方式不仅在平时得到老百姓认可，非常时期也可以成为政府调控市场、维护公共安全的重要手段。其次，物流的电子化、信息化显示了威力。非典正在改变着商品流通方式和人们的生活方式，使物流信息化获得新机遇。同时，专业化、社会化的合同物流显示了较强的抗风险能力。在非常时期，一些规模较大、实力较强的物流企业显示了物流运作和成本消化的能力，坚持履行原订物流合同，在一定程度上分担了需方的风险。再一次证明，规模化、集约化、社会化的第三方物流，应该是现代物流发展的方向。另外，综合运输方式具有较强的优越性，特别是在公路运输受阻的情况下，运用多种运输方式相衔接，在完成物流任务的过程中发挥了作用。
编辑\陈亚南
电话\01068391683
SARS无疑给刚刚现出亮色的中国物流业唱了一支楚歌。
5月20日，石家庄运输总公司经理苗庆国疲惫、无助的声音从电话那端传来：“我们公司95％的营运货车已基本停驶，营业收入减少90％左右。”
与此同时，同处疫区的北京华正物流集团总经理王伟清也正承受着同样的痛：“从4月末开始，集团长途货运业务就已停摆，原定的加盟合作、考察、谈判全都暂停了。”
5月份，陕西省太原市5吨以上的货运车辆报停6011辆，运输吨位下降118085吨，月营运收入减少5000万元。
疫区物流和货运企业在劫难逃，非疫区企业能否幸免于难？物流业务有没有受阻？近日，通过问卷调查及电话采访等方式，对9个省份的十几家物流及货运企业进行了专题调查。
SARS阴影
从调查所反馈的情况来看，4月下旬以来，各企业在长途货运、营业收入、经营成本、市场拓展等方面受影响明显。企业长途货运量下滑幅度从三成到九成不等，其中尤以发往北京、山西、广东等疫区的业务受影响为甚，短途运输及市内配送业务相对来说影响较小。企业营业收入下降数额多达几十万、上百万元。辽宁省交通厅运输局的推算或许更有代表性，仅今年4月份，辽宁省货物运输就减少经济效益1820万元。企业的经营成本因额外支出增加而普遍上升两成以上。多数企业的市场开拓计划无法按计划进行，一些在谈项目、考察项目、业务合作等基本都停滞下来。
与其他省份的情况有所不同，记者所调查的广东省的部分企业由于订单大多是年前订下的，生产没有受到大的影响，表现为货运量大致与SARS之前持平。
省际运输是各企业反映受影响最大的业务。从4月29日开始，烟台交运的长途货运业务和长期合作货运业务已基本停止，574辆重型车、厢式车和普通货车停驶；依托全国客运网络开展的万方货物快递因客运班车停发受严重影响；形成班次化的跨省、跨区零担运输班车也已暂停。1至3月份，青岛交运的货运营收比去年同期提高41％，但4月下旬以来，业务量忽然一落千丈。“具体货运量及货物周转量的数据目前还没有计算出来，但肯定让人‘再也乐不起来了’。”该公司一位业务负责人如是说。来自杭州长运集团货运公司的消息称，该公司4月25日至5月20日共发生待货停驶155个车日，营业收入预计将减少30余万元。该公司徐先生预测：“这种情况有可能在短期内加剧。”受SARS影响，4月24日至5月14日，江西长运物流有限公司业务量与去年同期相比，货运量减少1128吨，收入减少76万元，利润下降88.5％。
SARS不是物流危机，但业务的骤减和成本的失控已让物流企业感到危机四伏。
自救行动
面对SARS，越来越多的物流和货运企业已由最初的惊慌失措变为沉稳应对，一些企业的生产自救行动甚至从SARS发作之初就已开始。从目前记者所掌握的材料来看，为减少损失，很多企业正从拓展新的增收渠道、压缩经营成本、改进经营模式、提高服务水平等几方面寻找应对措施。
SARS期间，由于运输周期加长、运输量减小、运距下降、车辆停驶、转驳、转运、消毒等原因，各企业的经营成本都有不同程度的增加，最低增加幅度也在20％左右。为此，一些企业开始重新核定了各類非增支性支出，报停非生产车辆，加强每日经营动态控制，力求将损失降到最低限度。
由于SARS对短途业务及物流配送业务的影响相对较小，不少企业开始加大对物流配送业务的经营力度，应该说这些措施的调整还算到位，但其经营效果还需过一段时间才能显现。企业在业务的迅速调整上也是各显神通，杭州长运集团货运公司结合本地经济发达、货源充足的特点，把经营重心调整到省内快件运输业务的发展上来，抓紧培育精品线路，同时大力扩展物流配送和增值服务，除了一些经济效益很好的线路外，不再开行跨省货运长途；上海交运在落实抗非防范措施的前提下，在完成签有合同的长途运输、重点工程物资运输和防非典物资运输业务的基础上，还抓住社会运力减少的有利时机，开拓了超市配送业务和上海市各大医院、药房的抗非典药品运输业务；广州市长途汽车运输公司则积极开源节流，发展行包快运业务，为客户提供小件快运等服务。历来善打服务牌的青岛交运集团此次则充分利用品牌优势和经营实力大建“危机信用”，在以服务补损失上做足了文章。在集团统领下，下属各企业跑市场、抓客户、抢货源，进一步扩大经营规模。该集团积极走访客户，根据客户非常时期的需求，科学安排运力，从4月中旬到5月中旬，先后承揽了30项大宗运输业务；以诚信打动青岛颐中建材公司，与其签订了长年运输合同。
改进现有的经营模式成为很多物流企业的共识。青岛交运集团总经理赵迎春说：“SARS使我们的日常经营经受了一次非常考验。面对SARS，我们才真正意识到自身危机处理能力的欠缺，意识到信息系统和虚拟销售能力在物流经营中的重要。”依托濮院巨大的羊毛衫市场经营国际、国内物流业务的桐乡濮院物流有限公司，则以最快的速度补上了这一课——该公司与浙江大学联合开发的四位一体物流应用软件现已初步成型，12月份将正式投入应用。该公司总经理王震辉说：“开发物流软件、建设信息系统的想法在我心里都想了两年多了，如果不是SARS发难，这项工作可能还会无限期地拖下去。”
后SARS对策
4月份以来，交通部先后几次发文明传各地，要求交通不断、货流不断，确保货物运输畅通。可以说，车流被阻、物流不畅的现象目前已经大有好转，影响物流企业生产的外部障碍已基本扫除。但是，“SARS对货运业的影响有一定的滞后性，即使疫情得以控制，影响仍然会持续一段时间。”业内专家的提醒很不乐观。
调查中，很多物流企业对SARS之后市场的变化也做出了自己的预测。多数企业认为，SARS对全年货运生产带来的经济损失从短期看无法弥补，而且损失的程度将取决于疫期的长短。一些企业还预计，由于SARS期间无法按客户要求提供服务，一些货物改走铁路，还有一些运输业务因为成本升高导致运价升高，客户利益受到了一定影响，企业可能将因此面临“信用危机”，流失一些客户和货源。由于SARS期间货源企业得到的订单减少，部分企业预计今年第二、三季度业务将会受到牵连。至于何时能恢复正常，企业认为最早6月底，最迟“十一”前，SARS带来的非正常因素将会逐渐排除。由于非正常时期各项成本的支出加大，将使得企业实现全年赢利面临比较大的困难。
SARS的阴影毕竟正逐渐散去，记者也了解到，遭受SARS重创的企业已经开始从方方面面寻求突破，调整货运业务结构、修复和巩固客户关系被很多企业视为当务之急，烟台交运、石家庄运输总公司等一些企业也均表示，一旦疫情过去，他们将以最快的速度恢复生产。
机遇与挑战
中国物流与采购联合会近日做出《关于非典对我国物流业的影响初探》的调查。结果表明：从总体上看，非典对物流业的负面影响大于第一、第二产业，但小于同属第三产业的旅游、餐饮和零售服务业；对东部沿海地区的影响大于中西部地区；长远影响会大于眼前。就物流各个环节来看，运输首当其冲，公路运输在短期内受到的冲击最大；对物流的其他环节如仓储、包装、流通加工等的影响相对滞后；对配送的影响既有受阻变缓的一面， 也有需求增加的一面；而物流信息化和电子商务则获得了新的发展机遇。
据目前的情况，非典对物流的影响主要体现在4个方面：物流量减少、运输物资的结构发生变化、物流速度下降、成本攀升。
但另一方面，非典也有可能成为促进我国现代物流加速发展的契机。
首先，物流配送业将会加快发展速度。以物流配送体系为依托的连锁超市在非典时期很好地发挥了保障供应、平抑物价、稳定人心的作用。表明这种新型流通方式不仅在平时得到老百姓认可，非常时期也可以成为政府调控市场、维护公共安全的重要手段。其次，物流的电子化、信息化显示了威力。非典正在改变着商品流通方式和人们的生活方式，使物流信息化获得新机遇。同时，专业化、社会化的合同物流显示了较强的抗风险能力。在非常时期，一些规模较大、实力较强的物流企业显示了物流运作和成本消化的能力，坚持履行原订物流合同，在一定程度上分担了需方的风险。再一次证明，规模化、集约化、社会化的第三方物流，应该是现代物流发展的方向。另外，综合运输方式具有较强的优越性，特别是在公路运输受阻的情况下，运用多种运输方式相衔接，在完成物流任务的过程中发挥了作用。
编辑\陈亚南
电话\01068391683