【摘 要】本文主要分析了12V190系列柴油机在钻井生产中经常发生排烟大故障的原因，其中喷油器故障最为常见，文章将喷油器正常喷油状况与故障状况进行对比，并提出一套在现场快速判断柴油机喷油器故障的方法。
　　【关键词】柴油机；喷油器
　　我国拥有大量的石油钻机，其中只有少部分钻机配备的是进口动力设备，其余大部分钻机主要配备的动力是济南柴油机股份有限公司生产的12V190系列柴油机，因为该系列柴油机具有结构简单、维修方便、使用寿命长、整机价格及配件价格较进口同功率产品低70%等优点，在国内钻机中具有不可替代的地位，所以把该类型柴油机维护管理好对钻井生产起到至关重要的作用。
　　在钻井现场使用中，柴油机经常发生排烟大故障，此故障的原因有:一是气缸套与活塞配合间隙超差导致气缸拉伤或活塞环卡死，二是气门下陷量大密封不严，三是气门间隙调整不对，四是增压器漏油，五是中冷器堵塞，六是空气滤清器堵塞，七是高压油泵供油不均或角度过晚，八是由于喷油器故障引起的。其中在钻井生产中喷油器故障最为常见，喷油器在柴油机中是非常重要部件，190系列柴油机采用闭式喷油器，主要由喷油器体、喷油嘴偶件、调压弹簧和调压螺钉组成,喷油嘴偶件为长型多孔式。8孔×Ф0.4mm，针阀开启压力规定为19.6±0.49Mpa。在柴油机工作中它决定燃油喷雾质量、影响喷油时刻、喷油延续时间，如果喷油不良，油束和燃烧室配合不好，就会导致燃烧变坏，柴油机动力下降，甚至不能启动。
　　由于钻井野外作业，移动频繁，柴油机使用环境恶劣。若柴油过滤效果不好或者燃油中含水等原因，会造成燃油达不到使用标准，导致喷油嘴偶件磨损，喷油器未达到规定值就开启，造成喷油器滴油，针阀偶件工作时是在高压高温状态下开启关闭的，有时针阀卡死在未关闭状态，造成柴油雾化不良，形成油束直接喷入气缸，图1为喷油器滴油、雾化不良图片。图2为喷油器正常雾化的图片。
　　在柴油雾化不良时，部分油料没有作功就形成大量碳烟从排气管排入大气，不仅浪费大量燃油，还会造成柴油机温度急剧上升，功率急剧下降，故障严重时，没有燃烧的柴油经气环、油环串入油底壳内，使润滑油性能变坏、油面上升，曲轴旋转阻力增大，轴瓦之间不能形成良好油膜，若不及时判断处理，柴油机会出现严重的机械事故。在严重滴油时，由于气缸内缸壁失去润滑，导致活塞化顶后连杆与活塞脱离，连杆将机体打坏。
　　我们在实践中摸索出一套在现场快速判断柴油机喷油器故障的方法，方法如下：先将柴油机主副高压油泵盖板打开，在停机供油状态下，将控制齿条的拉杆推到最大供油位置，然后用12寸长，带扁平面的螺丝刀，深入到高压油泵柱塞弹簧下座（弹簧即将压缩供油的各缸）以固定盖板觀察口高出下边壁为支点，约用150KN力缓慢撬动，如果能撬动或毫不费力，（保证高压燃油管线到喷油器密封完好，）说明此缸喷油器喷嘴封闭不严，该喷油器有故障。如果撬不动，说明该喷油器良好。记住第几缸后，将飞轮旋转360°用同样的方法，检查即将供油的其它各缸，检查完毕后，将高压油泵盖板上好，打开气门护罩，更换有故障的喷油器。
　　如果检验全部喷油器后没有发现异常，但是柴油机启动后故障依旧存在，则可能是喷油器针阀烧死或卡死在嘴头最前端，还可进一步用下列方法继续判断，在柴油机启动后，可用手触摸高压管线，哪个管线较其它管线温度高，则说明这个管线连接的喷油器有故障。
　　以上检验方法其优点是简单快捷，不受环境条件限制，不用12只喷油器全部拆换，可大大缩短判断故障时间，避免盲目更换，工作效率高。我们在钻井队使用该方法后，在节约燃油的同时也节约了大量修理费用，取得了良好经济效益，因此该方法值得大力推广。