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摘 要：公路工程作为国民经济发展的重要支撑，其行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。随着泡沫沥青冷再生施工技术水平的不断提升，在公路路面施工的应用也越来越多。本文主要对泡沫沥青冷再生技术的概况、应用及质量控制进行了分析。
关键词：公路施工；泡沫沥青冷再生技术
随着我国公路建设的不断发展，高速公路和国、省干线路网的形成，公路养护与维修任务日益繁重。近年来，由于公路养护事业的发展，以及资源供应的日益紧张，加之人们对环境意识的增强，沥青路面再生技术越来越引起公路养护部门的重视。泡沫沥青冷再生技术是利用沥青发泡技术将旧路原有沥青面层混合料重新加工稳定，并在压实功的作用下形成具有一定路用性能的路面结构层。这项技术可以将旧路沥青路面材料再生使用，而且可将其中的老化沥青重新激活，变废为宝，从而达到保护环境、节约资源的目的；同时利用泡沫沥青再生技术可以将传统的路面结构改造成柔性基层路面结构，从而优化路面结构组合形式，延长路面使用寿命。
一、泡沫沥青冷再生技术的概况
泡沫沥青冷再生施工技术主要是对旧路面铣刨废料进行循环利用的一种新技术，近几年在国内得到了迅速的推广应用。泡沫沥青冷再生施工具有节能环保的特点和显著的抗水损特性，同时还具有柔性路面的特性，可延缓和防止反射裂缝的产生。
泡沫沥青是在高温条件下的沥青中加入少量水，由于水的急速汽化使沥青剧烈膨胀，发生“爆炸”产生大量泡沫，同时沥青表面积迅速增大，体积膨胀数倍至数十倍，形成泡沫沥青，并在很短的时间内沥青又恢复原状。该技术充分利用原路面铣刨废料，根据铣刨料级配情况掺加部分新购集料，加入发泡后的沥青拌和形成泡沫沥青混合料，进行基层施工。
由于该技术充分利用了原路面的铣刨废料，有效减少了集料外购量，杜绝废料遗弃，减少了山体开采，从而保护了山体森林植被，减少了山体滑坡和水土流失，起到了保护环境、节约能源与资源的效果。
二、公路施工中泡沫沥青冷再生技术的应用
1、交通封闭。对于拟施工的路段，提前进行交通封闭，设置相应的交通标志牌，安全施工，文明施工。
2、机制砂和矿粉拌和。机制砂、矿粉在拌和站按设计比例进行拌和。将拌和好的混合料运到施工现场，用洒布机均匀撒布2cm厚，以改善再生混合料的级配，使泡沫沥青再生材料适合进行泡沫沥青冷再生，0.075mm筛孔达到设计要求。
3、施工现场准备及就地冷再生机组的准备。旧路面现场应清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水。对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查，包括再生机、压路机、水泥稀浆车、沥青保温罐车、洒水车等。沥青罐车到达施工现场后应检查沥青的温度，确保不低于170℃。按配合比设计设定再生机的沥青用量和发泡用水量，并在施工前利用再生机上的试验喷嘴进行发泡试验，检验发泡效果。检查水泥稀浆车和再生机内所装水或稳定剂是否足够满足再生路段施工的需要。连接所有与再生机相连的管路，施工前排出系统中的所有空气，并确保所有阀门均处于全开位置；再生机操作人员应将所有与稳定剂添加量有关的数据输入计算机，保证所有程序正常。
4、泡沫沥青混合料铣刨及拌和。原路面的铣刨及拌和用维特根WR2500S再生机进行就地冷再生。施工前对再生机的沥青管路加热到工作温度。沥青管路和水泥浆管路与再生机相连，设定工作各参数：原路面密度、铣刨深度、发泡用水量、沥青用量，完毕进行沥青发泡检验（再生机测试口）。维特根WM1000水泥稀浆搅拌机需设定参数有：洒布工作宽度（再生机工作宽度），路面密度、工作深度、最佳外加水量、水泥用量。每隔50m左右，检查一次再生深度，如有误差，及时调整。
5、泡沫沥青混合料横、纵接缝处理方法。横向接缝，下一段施工时进行复拌1m左右，纵向接缝，搭接拌和，搭接宽度为20cm，搭接时关闭沥青和水泥。
6、泡沫沥青混合料的成型及压实。根据再生层厚度、压实度等的需要，配备足够数量、吨位的钢轮压路机、轮胎压路机，保证压实后的再生层符合压实度和平整度的要求。施工路段配置机械如下：16t双钢轮振动压路机1台，22t单钢轮振动压路机1台，26t胶轮压路机1台。就地冷再生施工必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。初压时混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右。碾压过程中，再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时洒水。初压应采用单钢轮振动压路机进行碾压，碾压速度宜为1.5～3km/h，通常先静压，然后进行振动碾压。压路机从外侧向路中心碾压。当边缘有支挡时，应紧靠支挡碾压，以减少向外推移。先静压2遍，用平地机整平，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求，复压紧接初压进行，复压采用单钢轮振动压路机碾压，碾压速度宜为3～5km/h，高频低幅压实3遍，碾压至无明显轮迹。终压采用轮胎压路机压实，碾压速度宜为2～4km/h，压实5遍，碾压至无明显轮迹。
碾压时，对于横向接缝，先用双轮双震压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上深入新铺层的宽度为15cm左右，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。严禁压路机在刚完成碾压或正在碾压的路段上掉头、急刹车及停放。
7、养生。碾压施工结束后，要对其质量进行检测，确保其符合施工要求后，应覆盖草帘等进行养护，为确保其湿润度，必须进行7天以上的养护，只有第二层摊铺后，才能允许车辆通行。按照低于每小时20千米的速度进行洒水车洒水作业，这个过程中不能出现急刹车或急转弯等情况。
三、现场材料的质量评价与控制方法
马歇尔稳定度是一个应用比较广泛的指标，该指标可方便泡沫沥青混合料与其他类型的沥青混合料之间的对比，而且设备简单，施工单位容易配备；另一方面，路面基层在行车荷载的反复作用下，主要承受竖向压应力及水平拉应力作用。而且国外也广泛采用该指标进行评价，有很好的可比性，此外劈裂试验只需在普通马歇尔试验仪略加以改装既可以实现，因此采用马歇尔稳定度和间接抗拉强度（ITS）作为泡沫沥青混合料的强度关键评价指标。
采用就地再生，现场材料的拌和效果能够达到实验室的要求，材料的性能参数也能够满足路面结构设计的要求。但是和厂拌再生材料的性能指标相比，材料的强度略微偏低，尤其湿劈裂强度，从而导致材料的水稳性降低。这主要与施工工艺等因素有关，就地再生在细集料的分散（尤其是水泥等填料）效果上不如厂拌再生，因此导致水稳性能偏低。但是，就地再生工艺较厂拌再生费用上略少，进度上稍快。
四、结束语
总之，泡沫沥青是一种全新的沥青混合料冷拌技术，将其用于处理沥青路面车辙、网裂等病害，不仅可以解决传统道路维修价格高、浪费资源和污染环境等问题，而且可以充分利用旧有材料，具有节省能源、不产生污染等环保优势，是经济效益较高的路面修复技术。
参考文献
[1] 赵永宽，钱华，舒嵩岭. 泡沫沥青冷再生技术的研究[J]. 交通标准化， 2015，（09） .
[2] 刘福明，高建华，孙红燕，徐佳力，谭炯. 乳化沥青冷再生技术在高速公路大修工程中的应用[J]. 中外公路， 2009，（06）.
[3] 拾方治，孙大权，罗芳艳，吕伟民，朱良镨. 泡沫沥青混合料物理力学特性的试验研究[J]. 公路， 2014，（05）.
[4] 李秀君. 泡沫沥青冷再生混合料抗剪性能的试验研究[J]. 建筑材料学报， 2010，（01）.
关键词：公路施工；泡沫沥青冷再生技术
随着我国公路建设的不断发展，高速公路和国、省干线路网的形成，公路养护与维修任务日益繁重。近年来，由于公路养护事业的发展，以及资源供应的日益紧张，加之人们对环境意识的增强，沥青路面再生技术越来越引起公路养护部门的重视。泡沫沥青冷再生技术是利用沥青发泡技术将旧路原有沥青面层混合料重新加工稳定，并在压实功的作用下形成具有一定路用性能的路面结构层。这项技术可以将旧路沥青路面材料再生使用，而且可将其中的老化沥青重新激活，变废为宝，从而达到保护环境、节约资源的目的；同时利用泡沫沥青再生技术可以将传统的路面结构改造成柔性基层路面结构，从而优化路面结构组合形式，延长路面使用寿命。
一、泡沫沥青冷再生技术的概况
泡沫沥青冷再生施工技术主要是对旧路面铣刨废料进行循环利用的一种新技术，近几年在国内得到了迅速的推广应用。泡沫沥青冷再生施工具有节能环保的特点和显著的抗水损特性，同时还具有柔性路面的特性，可延缓和防止反射裂缝的产生。
泡沫沥青是在高温条件下的沥青中加入少量水，由于水的急速汽化使沥青剧烈膨胀，发生“爆炸”产生大量泡沫，同时沥青表面积迅速增大，体积膨胀数倍至数十倍，形成泡沫沥青，并在很短的时间内沥青又恢复原状。该技术充分利用原路面铣刨废料，根据铣刨料级配情况掺加部分新购集料，加入发泡后的沥青拌和形成泡沫沥青混合料，进行基层施工。
由于该技术充分利用了原路面的铣刨废料，有效减少了集料外购量，杜绝废料遗弃，减少了山体开采，从而保护了山体森林植被，减少了山体滑坡和水土流失，起到了保护环境、节约能源与资源的效果。
二、公路施工中泡沫沥青冷再生技术的应用
1、交通封闭。对于拟施工的路段，提前进行交通封闭，设置相应的交通标志牌，安全施工，文明施工。
2、机制砂和矿粉拌和。机制砂、矿粉在拌和站按设计比例进行拌和。将拌和好的混合料运到施工现场，用洒布机均匀撒布2cm厚，以改善再生混合料的级配，使泡沫沥青再生材料适合进行泡沫沥青冷再生，0.075mm筛孔达到设计要求。
3、施工现场准备及就地冷再生机组的准备。旧路面现场应清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水。对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查，包括再生机、压路机、水泥稀浆车、沥青保温罐车、洒水车等。沥青罐车到达施工现场后应检查沥青的温度，确保不低于170℃。按配合比设计设定再生机的沥青用量和发泡用水量，并在施工前利用再生机上的试验喷嘴进行发泡试验，检验发泡效果。检查水泥稀浆车和再生机内所装水或稳定剂是否足够满足再生路段施工的需要。连接所有与再生机相连的管路，施工前排出系统中的所有空气，并确保所有阀门均处于全开位置；再生机操作人员应将所有与稳定剂添加量有关的数据输入计算机，保证所有程序正常。
4、泡沫沥青混合料铣刨及拌和。原路面的铣刨及拌和用维特根WR2500S再生机进行就地冷再生。施工前对再生机的沥青管路加热到工作温度。沥青管路和水泥浆管路与再生机相连，设定工作各参数：原路面密度、铣刨深度、发泡用水量、沥青用量，完毕进行沥青发泡检验（再生机测试口）。维特根WM1000水泥稀浆搅拌机需设定参数有：洒布工作宽度（再生机工作宽度），路面密度、工作深度、最佳外加水量、水泥用量。每隔50m左右，检查一次再生深度，如有误差，及时调整。
5、泡沫沥青混合料横、纵接缝处理方法。横向接缝，下一段施工时进行复拌1m左右，纵向接缝，搭接拌和，搭接宽度为20cm，搭接时关闭沥青和水泥。
6、泡沫沥青混合料的成型及压实。根据再生层厚度、压实度等的需要，配备足够数量、吨位的钢轮压路机、轮胎压路机，保证压实后的再生层符合压实度和平整度的要求。施工路段配置机械如下：16t双钢轮振动压路机1台，22t单钢轮振动压路机1台，26t胶轮压路机1台。就地冷再生施工必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。初压时混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右。碾压过程中，再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时洒水。初压应采用单钢轮振动压路机进行碾压，碾压速度宜为1.5～3km/h，通常先静压，然后进行振动碾压。压路机从外侧向路中心碾压。当边缘有支挡时，应紧靠支挡碾压，以减少向外推移。先静压2遍，用平地机整平，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求，复压紧接初压进行，复压采用单钢轮振动压路机碾压，碾压速度宜为3～5km/h，高频低幅压实3遍，碾压至无明显轮迹。终压采用轮胎压路机压实，碾压速度宜为2～4km/h，压实5遍，碾压至无明显轮迹。
碾压时，对于横向接缝，先用双轮双震压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上深入新铺层的宽度为15cm左右，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。严禁压路机在刚完成碾压或正在碾压的路段上掉头、急刹车及停放。
7、养生。碾压施工结束后，要对其质量进行检测，确保其符合施工要求后，应覆盖草帘等进行养护，为确保其湿润度，必须进行7天以上的养护，只有第二层摊铺后，才能允许车辆通行。按照低于每小时20千米的速度进行洒水车洒水作业，这个过程中不能出现急刹车或急转弯等情况。
三、现场材料的质量评价与控制方法
马歇尔稳定度是一个应用比较广泛的指标，该指标可方便泡沫沥青混合料与其他类型的沥青混合料之间的对比，而且设备简单，施工单位容易配备；另一方面，路面基层在行车荷载的反复作用下，主要承受竖向压应力及水平拉应力作用。而且国外也广泛采用该指标进行评价，有很好的可比性，此外劈裂试验只需在普通马歇尔试验仪略加以改装既可以实现，因此采用马歇尔稳定度和间接抗拉强度（ITS）作为泡沫沥青混合料的强度关键评价指标。
采用就地再生，现场材料的拌和效果能够达到实验室的要求，材料的性能参数也能够满足路面结构设计的要求。但是和厂拌再生材料的性能指标相比，材料的强度略微偏低，尤其湿劈裂强度，从而导致材料的水稳性降低。这主要与施工工艺等因素有关，就地再生在细集料的分散（尤其是水泥等填料）效果上不如厂拌再生，因此导致水稳性能偏低。但是，就地再生工艺较厂拌再生费用上略少，进度上稍快。
四、结束语
总之，泡沫沥青是一种全新的沥青混合料冷拌技术，将其用于处理沥青路面车辙、网裂等病害，不仅可以解决传统道路维修价格高、浪费资源和污染环境等问题，而且可以充分利用旧有材料，具有节省能源、不产生污染等环保优势，是经济效益较高的路面修复技术。
参考文献
[1] 赵永宽，钱华，舒嵩岭. 泡沫沥青冷再生技术的研究[J]. 交通标准化， 2015，（09） .
[2] 刘福明，高建华，孙红燕，徐佳力，谭炯. 乳化沥青冷再生技术在高速公路大修工程中的应用[J]. 中外公路， 2009，（06）.
[3] 拾方治，孙大权，罗芳艳，吕伟民，朱良镨. 泡沫沥青混合料物理力学特性的试验研究[J]. 公路， 2014，（05）.
[4] 李秀君. 泡沫沥青冷再生混合料抗剪性能的试验研究[J]. 建筑材料学报， 2010，（01）.