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在北京东三环芳草地的特斯拉体验店中，被称为“汽车界的苹果”的特斯拉汽车价格并不亲民，其中的S型电动车作为最畅销的一款车型，售价高达7万美元，高于竞争对手一倍，即便如此，拥有特斯拉汽车仍是“圈内人士”的时尚“标配”。在限量版Roadster的100位客户名单中，施瓦辛格、乔治·克鲁尼都赫然在列。
艾伦·马斯克就是把电动车变为奢侈品的人，而他并不是由底特律的“汽车基地”走出来的，严格来说，他是汽车制造业的门外汉，来自硅谷的工程师，他做过的疯狂事儿不止如此。
就在几个月前那场热热闹闹的“火星移民”计划中，志愿者只要通过简单的申请，并交纳11美元就有可能被送往火星生活。但是很快就被美国宇航局喷气推进实验室科学家弗里德曼批评，“这就是一场赤裸裸的商业秀，也许可以赚到钱，但如果靠这些钱就能把人送去火星定居，我会感到吃惊”。
科学家们怀疑这些人是否可以把人送往火星，但是在做类似事情的艾伦·马斯克，不会给任何人可以怀疑的机会——他位于加州霍桑镇的工厂中，1500多名工程师正在为猎鹰九号和胶囊状的太空船而努力。
与此同时，距离工厂400多公里的另外一个办公室，是艾伦·马斯克的特斯拉汽车办公室，他会在办公室里计算，“十年后，我们每年将销售100万辆电动车，这似乎是可以做到的”。
艾伦·马斯克的脑袋中装满了那些科幻电影中的场景和技术：应用便宜便捷的技术把人送上太空；发动“汽车革命”，量产电动汽车；建立全球网上支付平台。
艾伦·马斯克究竟是怎样的一个人？
在员工眼中，他脑袋里都是疯狂的想法，是近乎神人般的存在；在《纽约时报》的评论员眼中，他是不切实际的妄想症患者；在“技术宅”看来，他是应用技术创新带来的财富新贵。
而实际上，艾伦·马斯克用了20年时间，实现了在任何人看来都壮观异常的三个梦。
24岁身家千万美元
让我们把时钟拨回到30年前。
1983年，12岁的艾伦·马斯克，正在为自己研究了一年的视频游戏软件《爆炸星球》做最后的调整。
阅读大量的书籍和制作开发游戏软件，是艾伦·马斯克自从8岁时父母离异后，跟着加拿大模特母亲生活的唯一兴趣。
很快艾伦·马斯克卖出了自己的这款游戏软件，拿到了500美元的收入，他拿着这笔钱，和自己的母亲商量：“你有三个孩子而父亲一个也没有。”——他想回到父亲身边生活。
很快母亲同意后，艾伦·马斯克回到父亲身边生活，他的父亲是一位工程师，这对艾伦未来的技术生涯影响巨大。17岁的时候，艾伦·马斯克自己移民到加拿大。那段时期，是艾伦最穷的时期，“我当时一天的生活费通常只有1美元，只购买热狗及大桶橘汁”，艾伦回忆道。
1995年，艾伦·马斯克为了互联网的发展机会，读了两天斯坦福大学的博士就退学创业。这是艾伦·马斯克的第一次创业，他与弟弟共同成立了ZIP2公司，这一年他只有24岁。这个公司主要提供新上线的报纸在线内容，在艾伦·马斯克28岁出售这个公司的时候，他获得了2200万美元的收入。这成为他后期创业的起点。
拿着这笔钱，艾伦·马斯克在硅谷，马上与两名合伙人共同成立了另外一家公司，开发网络支付系统PayPal（贝宝）。
艾伦·马斯克的硅谷创业生涯正式开启，在艾伦·马斯克30岁的时候，他准备和很多硅谷创业者一样，将公司运作上市后，成为财富榜上的一员。但最终贝宝没有上市，在2002年10月，被eBay以15亿美元的价格收购，而艾伦·马斯克拥有其中11.7%的股份。
拿着这笔钱，艾伦·马斯克开始考虑下一步该干什么，他给自己的老朋友，风险投资家乔治·扎卡里打电话，“如果我将老鼠送上火星，你觉得人们会不会将我当作疯子？”
艾伦·马斯克开始做空间探索公司。
濒临破产，只为“我要在火星退休”
2002年，就在贝宝被eBay收购后，艾伦·马斯克拿出了1亿美元投资到空间探索公司，他希望可以将目前商业航空发射市场的火箭费用降低90%，并且计划在未来研究火箭用于星际移民。
事实上，艾伦·马斯克的“太空旅行”梦想开始于十年前。就像好莱坞中的超级英雄，可以以一人之力拯救地球一般，艾伦·马斯克也有这样的梦想。
不过现实总是残酷的，一直到2010年之前，艾伦·马斯克的空间探索公司的火箭飞行计划以失败告终，那一段时间几乎是他人生的最低谷，此前他几乎没有遇到过这么大的挫折。
他的第一段婚姻关系也是在那个时期终止的。2008年，那一年是他最焦头烂额的一年，他的空间探索公司的三次火箭发射失败，而成立于2004年的特斯拉汽车公司也因为研发成本过高而面临破产境地。2008年也是金融危机来临的时候，想要找到投资人异常困难，当时的艾伦·马斯克经常碰到的情景是，他找投资人描述自己的商业规划时，对方多半都会表示自己不会把钱投给一个卖奢侈环保跑车的疯子，也不会预定太空旅行的位子。
艾伦·马斯克糟糕的财务问题一直持续到2010年特斯拉上市之前。在特斯拉上市之前，艾伦·马斯克把自己的每一笔钱都投入到了特斯拉环保汽车和自己的空间探索公司中，这两项看起来异常恢宏华丽的梦想，在很长时间内，都被高额的研发、找不到适合的投资人，以及远远看不到研发结果的窘迫，耗光了他的每一分钱。
当艾伦·马斯克把自己的最后300万美元投入到特斯拉中，并且劝说了其他投资人和家人把个人的钱投入到公司中之后，他甚至要借钱交房租。2010年6月，特斯拉上市前夕，艾伦·马斯克已经濒临破产。
“有一瞬间，我觉得我失去了所有东西——婚姻和公司。”他曾经在2011年坦言，“现在回头想想，将所有的未来堵在火箭和电动车上是很冒险的行为。”
在太空探索公司的火箭研发过程中，艾伦·马斯克想尽办法来节省研发经费。艾伦·马斯克的梦想也受到了各个航天公司技术精英们的支持，他们开始进行一些成本低廉的技术改进。 航天研发成本高昂，艾伦·马斯克的梦想是，能用最低的成本把人送上太空，进而把这项技术普及。他在用一种此前无法想象的、只有在《生活大爆炸》中的技术宅男身上可以看到的方式进行航天试验。
比方说，通过eBay购买二手经纬仪，节省2.5万美元；使用20世纪60年代制造的只有一个燃料喷射器的火箭主发动机。从艾伦·马斯克到空间探索公司的每一位员工都在独辟蹊径地节省经费。
效果是显而易见的，空间探索公司的猎鹰1号火箭的使用费用为600万美元，远低于普遍的火箭使用费用3000万美元。在艾伦·马斯克看来，“你可以拥有一辆很便宜但是很稳定的汽车，同样，这个规则也适用于火箭。”
马斯克希望：“到2014年，飞行器将携带旅客进入太空，环绕月球旅行，按人头每位收费5000万美元”。
现在的艾伦·马斯克每天忙得连睡觉的时间都没有，他一半的时间待在加利福尼亚圣卡洛斯的特斯拉总部，在那里被各种会议包围，另外的一半时间，则待在空间探索公司，他宣称自己要“在火星上退休”，事实上，这并不是一个不切实际的幻想。
“最快在十年之内，我的飞行器就有能力将乘客送上火星，最坏的情况，15到20年也够了。”艾伦·马斯克在2013年年初认真地说道。
意图挑动“汽车革命”
事实上，底特律保守传统的汽车制造者们在最初完全无法接受特斯拉的电动汽车，但是来自硅谷的电动车专家们则认为，技术的创新是未来汽车的发展方向——想要实现这一过程并不容易。
这也是艾伦·马斯克在特斯拉汽车最初几年陷入困境的主要原因。
就在2004年时，艾伦·马斯克把自己的所有原始积累全部投入到特斯拉中，他尽可能在每一个社交场合向别人介绍特斯拉，他的努力颇有成效，阿诺·史瓦辛格、乔治·克鲁尼、里昂那多·迪卡普里奥以及谷歌的老大都是特斯拉的拥有者，但是这改变不了特斯拉汽车在过去的十年间不被公众接受的现实。在过去的十年间，特斯拉一共生产了两种车型，只卖出了1万多台汽车。这些汽车多数停在这些上流社会名人的院子里。而艾伦·马斯克需要的可不是这些，他意图推动“汽车革命”，希望特斯拉电动汽车可以取代汽油动力汽车。
挑战底特律惹“众怒”
在过去的十年间，艾伦·马斯克不遗余力地在各个场合推销特斯拉汽车，就在特斯拉S型车的亮相鸡尾酒会上，艾伦向华盛顿参议员玛利亚肯特沃介绍道，“你听说过我们的销售目标吗？”对方表示没有听说过，艾伦·马斯克马上开始介绍起特拉斯的最新车型来，中间毫无停顿地讲了4分钟，直到后者越过艾伦的肩膀开始与其他的熟人打招呼才中断。
在社交场合与人交流特斯拉遭受冷遇，其实并不算什么，艾伦·马斯克遭遇到的更大的不认可是来自科学界、评论界、媒体界的冷水。作为一个技术狂人，他更倾向于选择在自媒体上发表自己的声音，他在Twitter上发布很多疯狂的消息，同时他对于传统媒体对企业家和一个企业的评论以非常“鄙视”的态度来看待，就在前不久，他刚刚和《纽约时报》宣战，他惹火了《纽约时报》的一些评论员，同时，他对《纽约时报》对他的言论和判断也非常不满。
“我经常都会说错话。鉴于我会发一些疯狂的Twitter消息，我不太肯定你们是否能判断我的账号被黑了还是没有。”
根据公开报道可以看到，《洛杉矶时报》汽车专栏评论员，在S型电动车发布当天早上曾发表文章，刻薄地将之称为“一辆华丽的高尔夫球电动车”。而《纽约时报》的一位专栏作者则对特斯拉发表评论为，“特斯拉，一家高端轿车制造商，根本不知道如何制造汽车。”
对这些外界的反对声音，艾伦·马斯克非常了解，他通常对这些记者非常“憎恶”，他认为那些以负面结论开头并且与事实不符的一些文章是典型的人为误导。
事实上，公众的质疑不无道理，特斯拉的普及确实有一定技术难度，从另一个角度来说，或许这也是这位来自硅谷的汽车门外汉敢于尝试的原因，毕竟在业内人士看来，他的想法太有冒险性。
特斯拉的电动车难以普及的重要原因是，一次充电可以行驶的里程有限，以及充电速度和便捷性的问题。
内燃发动机轿车得以“一统江湖”，完全得益于较低的燃油补充成本，几乎大多数人都有能力购买一辆燃油汽车。底特律的汽车制造商们告诉消费者，电动车的问题是，当电动车没电的时候，你去哪儿充电？但是他们没有告诉消费者的是，2020年以后，面临能源枯竭的时候，你还能上哪儿去加满油。
对此，特斯拉公司的合伙人马克·塔篷尼认为：“众所周知，汽车业过去擅长提供一些稍许有些变化的新产品，但如果你想有更多变化，比如一个简单的变速器附加一些电子功能，这就显得太激进了。能够锐意改革的工程师和设计师们40年前就离开了底特律。”
北美豪车第一品牌——特斯拉
2003年通用和丰田在美国收回销毁旗下第一代电动车，标志着近代第一次电动汽车商业化进程失败。在底特律的三大汽车巨头对于电动车市场更加谨慎，而就是在这个时候，艾伦·马斯克创办特斯拉，在特斯拉创办之初，无人才、无技术、无资金，在公司成立5年后，2008年才推出了第一款跑车Roadster，共售出2400辆车。而目前在售的唯一车型，则是特斯拉的第二款车型ModelS，这款车的销售数据显然好得多，截至2013年5月，此款车销量超过1万辆，订单也超过1万辆，是今年第一季度北美7万美元以上豪车市场销量第一名。
现在特斯拉电动车已经可以做到充电一次行驶480公里，而在艾伦·马斯克的头脑中，这还远远不够，未来他要建设SuperCharger网络，可以在一小时之内将特斯拉电动车充满电，事实上，最吸引消费者的是，这些都是免费的，未来购买了一辆车之后，在使用中不需要花一分钱在里程上。
你可以在很多地方看到特斯拉与苹果的相同之处，特斯拉只通过门店和网站直销，推销人员没有销售提成，在商场和体验店通过商品展示和体验让人们感受特斯拉的魅力，这些都是那些传统的汽车制造商不会做的事情。
随着艾伦·马斯克逐渐展现出的与传统汽车制造业的不同之处，更多的底特律大佬不再说这个硅谷工程师是门外汉了，他们对他开始感兴趣起来。2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市后，募集资金2.26亿美元，随后的机构投资者包括戴姆勒汽车、丰田汽车等传统汽车制造商。
2013年7月9日，特斯拉被纳入纳斯达克100指数，成为唯一进入这一指数的美国汽车股，成为特斯拉在今年股价屡创新高后的再一次提升。2013年1季度，并且市值很快就超过了100亿美元。
科技，真的是第一生产力。
艾伦·马斯克就是把电动车变为奢侈品的人，而他并不是由底特律的“汽车基地”走出来的，严格来说，他是汽车制造业的门外汉，来自硅谷的工程师，他做过的疯狂事儿不止如此。
就在几个月前那场热热闹闹的“火星移民”计划中，志愿者只要通过简单的申请，并交纳11美元就有可能被送往火星生活。但是很快就被美国宇航局喷气推进实验室科学家弗里德曼批评，“这就是一场赤裸裸的商业秀，也许可以赚到钱，但如果靠这些钱就能把人送去火星定居，我会感到吃惊”。
科学家们怀疑这些人是否可以把人送往火星，但是在做类似事情的艾伦·马斯克，不会给任何人可以怀疑的机会——他位于加州霍桑镇的工厂中，1500多名工程师正在为猎鹰九号和胶囊状的太空船而努力。
与此同时，距离工厂400多公里的另外一个办公室，是艾伦·马斯克的特斯拉汽车办公室，他会在办公室里计算，“十年后，我们每年将销售100万辆电动车，这似乎是可以做到的”。
艾伦·马斯克的脑袋中装满了那些科幻电影中的场景和技术：应用便宜便捷的技术把人送上太空；发动“汽车革命”，量产电动汽车；建立全球网上支付平台。
艾伦·马斯克究竟是怎样的一个人？
在员工眼中，他脑袋里都是疯狂的想法，是近乎神人般的存在；在《纽约时报》的评论员眼中，他是不切实际的妄想症患者；在“技术宅”看来，他是应用技术创新带来的财富新贵。
而实际上，艾伦·马斯克用了20年时间，实现了在任何人看来都壮观异常的三个梦。
24岁身家千万美元
让我们把时钟拨回到30年前。
1983年，12岁的艾伦·马斯克，正在为自己研究了一年的视频游戏软件《爆炸星球》做最后的调整。
阅读大量的书籍和制作开发游戏软件，是艾伦·马斯克自从8岁时父母离异后，跟着加拿大模特母亲生活的唯一兴趣。
很快艾伦·马斯克卖出了自己的这款游戏软件，拿到了500美元的收入，他拿着这笔钱，和自己的母亲商量：“你有三个孩子而父亲一个也没有。”——他想回到父亲身边生活。
很快母亲同意后，艾伦·马斯克回到父亲身边生活，他的父亲是一位工程师，这对艾伦未来的技术生涯影响巨大。17岁的时候，艾伦·马斯克自己移民到加拿大。那段时期，是艾伦最穷的时期，“我当时一天的生活费通常只有1美元，只购买热狗及大桶橘汁”，艾伦回忆道。
1995年，艾伦·马斯克为了互联网的发展机会，读了两天斯坦福大学的博士就退学创业。这是艾伦·马斯克的第一次创业，他与弟弟共同成立了ZIP2公司，这一年他只有24岁。这个公司主要提供新上线的报纸在线内容，在艾伦·马斯克28岁出售这个公司的时候，他获得了2200万美元的收入。这成为他后期创业的起点。
拿着这笔钱，艾伦·马斯克在硅谷，马上与两名合伙人共同成立了另外一家公司，开发网络支付系统PayPal（贝宝）。
艾伦·马斯克的硅谷创业生涯正式开启，在艾伦·马斯克30岁的时候，他准备和很多硅谷创业者一样，将公司运作上市后，成为财富榜上的一员。但最终贝宝没有上市，在2002年10月，被eBay以15亿美元的价格收购，而艾伦·马斯克拥有其中11.7%的股份。
拿着这笔钱，艾伦·马斯克开始考虑下一步该干什么，他给自己的老朋友，风险投资家乔治·扎卡里打电话，“如果我将老鼠送上火星，你觉得人们会不会将我当作疯子？”
艾伦·马斯克开始做空间探索公司。
濒临破产，只为“我要在火星退休”
2002年，就在贝宝被eBay收购后，艾伦·马斯克拿出了1亿美元投资到空间探索公司，他希望可以将目前商业航空发射市场的火箭费用降低90%，并且计划在未来研究火箭用于星际移民。
事实上，艾伦·马斯克的“太空旅行”梦想开始于十年前。就像好莱坞中的超级英雄，可以以一人之力拯救地球一般，艾伦·马斯克也有这样的梦想。
不过现实总是残酷的，一直到2010年之前，艾伦·马斯克的空间探索公司的火箭飞行计划以失败告终，那一段时间几乎是他人生的最低谷，此前他几乎没有遇到过这么大的挫折。
他的第一段婚姻关系也是在那个时期终止的。2008年，那一年是他最焦头烂额的一年，他的空间探索公司的三次火箭发射失败，而成立于2004年的特斯拉汽车公司也因为研发成本过高而面临破产境地。2008年也是金融危机来临的时候，想要找到投资人异常困难，当时的艾伦·马斯克经常碰到的情景是，他找投资人描述自己的商业规划时，对方多半都会表示自己不会把钱投给一个卖奢侈环保跑车的疯子，也不会预定太空旅行的位子。
艾伦·马斯克糟糕的财务问题一直持续到2010年特斯拉上市之前。在特斯拉上市之前，艾伦·马斯克把自己的每一笔钱都投入到了特斯拉环保汽车和自己的空间探索公司中，这两项看起来异常恢宏华丽的梦想，在很长时间内，都被高额的研发、找不到适合的投资人，以及远远看不到研发结果的窘迫，耗光了他的每一分钱。
当艾伦·马斯克把自己的最后300万美元投入到特斯拉中，并且劝说了其他投资人和家人把个人的钱投入到公司中之后，他甚至要借钱交房租。2010年6月，特斯拉上市前夕，艾伦·马斯克已经濒临破产。
“有一瞬间，我觉得我失去了所有东西——婚姻和公司。”他曾经在2011年坦言，“现在回头想想，将所有的未来堵在火箭和电动车上是很冒险的行为。”
在太空探索公司的火箭研发过程中，艾伦·马斯克想尽办法来节省研发经费。艾伦·马斯克的梦想也受到了各个航天公司技术精英们的支持，他们开始进行一些成本低廉的技术改进。 航天研发成本高昂，艾伦·马斯克的梦想是，能用最低的成本把人送上太空，进而把这项技术普及。他在用一种此前无法想象的、只有在《生活大爆炸》中的技术宅男身上可以看到的方式进行航天试验。
比方说，通过eBay购买二手经纬仪，节省2.5万美元；使用20世纪60年代制造的只有一个燃料喷射器的火箭主发动机。从艾伦·马斯克到空间探索公司的每一位员工都在独辟蹊径地节省经费。
效果是显而易见的，空间探索公司的猎鹰1号火箭的使用费用为600万美元，远低于普遍的火箭使用费用3000万美元。在艾伦·马斯克看来，“你可以拥有一辆很便宜但是很稳定的汽车，同样，这个规则也适用于火箭。”
马斯克希望：“到2014年，飞行器将携带旅客进入太空，环绕月球旅行，按人头每位收费5000万美元”。
现在的艾伦·马斯克每天忙得连睡觉的时间都没有，他一半的时间待在加利福尼亚圣卡洛斯的特斯拉总部，在那里被各种会议包围，另外的一半时间，则待在空间探索公司，他宣称自己要“在火星上退休”，事实上，这并不是一个不切实际的幻想。
“最快在十年之内，我的飞行器就有能力将乘客送上火星，最坏的情况，15到20年也够了。”艾伦·马斯克在2013年年初认真地说道。
意图挑动“汽车革命”
事实上，底特律保守传统的汽车制造者们在最初完全无法接受特斯拉的电动汽车，但是来自硅谷的电动车专家们则认为，技术的创新是未来汽车的发展方向——想要实现这一过程并不容易。
这也是艾伦·马斯克在特斯拉汽车最初几年陷入困境的主要原因。
就在2004年时，艾伦·马斯克把自己的所有原始积累全部投入到特斯拉中，他尽可能在每一个社交场合向别人介绍特斯拉，他的努力颇有成效，阿诺·史瓦辛格、乔治·克鲁尼、里昂那多·迪卡普里奥以及谷歌的老大都是特斯拉的拥有者，但是这改变不了特斯拉汽车在过去的十年间不被公众接受的现实。在过去的十年间，特斯拉一共生产了两种车型，只卖出了1万多台汽车。这些汽车多数停在这些上流社会名人的院子里。而艾伦·马斯克需要的可不是这些，他意图推动“汽车革命”，希望特斯拉电动汽车可以取代汽油动力汽车。
挑战底特律惹“众怒”
在过去的十年间，艾伦·马斯克不遗余力地在各个场合推销特斯拉汽车，就在特斯拉S型车的亮相鸡尾酒会上，艾伦向华盛顿参议员玛利亚肯特沃介绍道，“你听说过我们的销售目标吗？”对方表示没有听说过，艾伦·马斯克马上开始介绍起特拉斯的最新车型来，中间毫无停顿地讲了4分钟，直到后者越过艾伦的肩膀开始与其他的熟人打招呼才中断。
在社交场合与人交流特斯拉遭受冷遇，其实并不算什么，艾伦·马斯克遭遇到的更大的不认可是来自科学界、评论界、媒体界的冷水。作为一个技术狂人，他更倾向于选择在自媒体上发表自己的声音，他在Twitter上发布很多疯狂的消息，同时他对于传统媒体对企业家和一个企业的评论以非常“鄙视”的态度来看待，就在前不久，他刚刚和《纽约时报》宣战，他惹火了《纽约时报》的一些评论员，同时，他对《纽约时报》对他的言论和判断也非常不满。
“我经常都会说错话。鉴于我会发一些疯狂的Twitter消息，我不太肯定你们是否能判断我的账号被黑了还是没有。”
根据公开报道可以看到，《洛杉矶时报》汽车专栏评论员，在S型电动车发布当天早上曾发表文章，刻薄地将之称为“一辆华丽的高尔夫球电动车”。而《纽约时报》的一位专栏作者则对特斯拉发表评论为，“特斯拉，一家高端轿车制造商，根本不知道如何制造汽车。”
对这些外界的反对声音，艾伦·马斯克非常了解，他通常对这些记者非常“憎恶”，他认为那些以负面结论开头并且与事实不符的一些文章是典型的人为误导。
事实上，公众的质疑不无道理，特斯拉的普及确实有一定技术难度，从另一个角度来说，或许这也是这位来自硅谷的汽车门外汉敢于尝试的原因，毕竟在业内人士看来，他的想法太有冒险性。
特斯拉的电动车难以普及的重要原因是，一次充电可以行驶的里程有限，以及充电速度和便捷性的问题。
内燃发动机轿车得以“一统江湖”，完全得益于较低的燃油补充成本，几乎大多数人都有能力购买一辆燃油汽车。底特律的汽车制造商们告诉消费者，电动车的问题是，当电动车没电的时候，你去哪儿充电？但是他们没有告诉消费者的是，2020年以后，面临能源枯竭的时候，你还能上哪儿去加满油。
对此，特斯拉公司的合伙人马克·塔篷尼认为：“众所周知，汽车业过去擅长提供一些稍许有些变化的新产品，但如果你想有更多变化，比如一个简单的变速器附加一些电子功能，这就显得太激进了。能够锐意改革的工程师和设计师们40年前就离开了底特律。”
北美豪车第一品牌——特斯拉
2003年通用和丰田在美国收回销毁旗下第一代电动车，标志着近代第一次电动汽车商业化进程失败。在底特律的三大汽车巨头对于电动车市场更加谨慎，而就是在这个时候，艾伦·马斯克创办特斯拉，在特斯拉创办之初，无人才、无技术、无资金，在公司成立5年后，2008年才推出了第一款跑车Roadster，共售出2400辆车。而目前在售的唯一车型，则是特斯拉的第二款车型ModelS，这款车的销售数据显然好得多，截至2013年5月，此款车销量超过1万辆，订单也超过1万辆，是今年第一季度北美7万美元以上豪车市场销量第一名。
现在特斯拉电动车已经可以做到充电一次行驶480公里，而在艾伦·马斯克的头脑中，这还远远不够，未来他要建设SuperCharger网络，可以在一小时之内将特斯拉电动车充满电，事实上，最吸引消费者的是，这些都是免费的，未来购买了一辆车之后，在使用中不需要花一分钱在里程上。
你可以在很多地方看到特斯拉与苹果的相同之处，特斯拉只通过门店和网站直销，推销人员没有销售提成，在商场和体验店通过商品展示和体验让人们感受特斯拉的魅力，这些都是那些传统的汽车制造商不会做的事情。
随着艾伦·马斯克逐渐展现出的与传统汽车制造业的不同之处，更多的底特律大佬不再说这个硅谷工程师是门外汉了，他们对他开始感兴趣起来。2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市后，募集资金2.26亿美元，随后的机构投资者包括戴姆勒汽车、丰田汽车等传统汽车制造商。
2013年7月9日，特斯拉被纳入纳斯达克100指数，成为唯一进入这一指数的美国汽车股，成为特斯拉在今年股价屡创新高后的再一次提升。2013年1季度，并且市值很快就超过了100亿美元。
科技，真的是第一生产力。