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摘要：本文主要结合某电厂采用的东方汽轮机厂300MW汽轮机的主汽调节门及再热调节门支吊架在主厂房内的设计和布置，分析并提出在选用东方汽轮机厂的300MW汽轮机时，相关支吊架和管道设计时的注意事项。
关键词：300MW；主汽调节门；再热调节门；支吊架；
Abstract: the design and layout of the main steam combining Dongfang 300MW steam turbine in a power plant using the damper and reheat control door hanger in the main building, analysis and put forward in 300MW steam turbine by Dongfang Steam Turbine Works, matters needing attention in design and pipes of the support and hanger.
Keywords: 300MW; adjust the door main steam reheat throttle; support and hanger;
中图分类号：TK26文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
前言
火力发电厂主厂房布置中四大管道的设计是火电厂设计的核心内容，其布置应适应电力生产工艺流程的要求，并应满足安装、检修、运行安全的需要。 某300MW电厂汽轮机采用东方汽轮机设备，由于东汽厂300MW等级汽轮机设计与其他汽机厂有一定的不同，尤其是主汽调节门和再热调节门的设计方面。因此该工程四大管道的主要设计难点体现在汽轮机的主汽及热段调节汽门支吊架的布置及计算上。通过以下内容的叙述和分析，提供东方汽轮机厂300MW等级汽轮机的主汽调节门及再热调节门支吊架的设计思路和方法。
主汽调节门支、吊架的设计思路和方法
该工程汽轮机的主汽调节门采用浮动式设计，厂供范围至主汽調节门进口标高9.5米处。根据东汽厂提供的资料，主汽的应力计算范围需自锅炉过热器出口经汽轮机主汽调节门及主汽导管至汽缸本体。主汽调节门采用刚性吊架及限位吊架进行联合支撑，主汽导汽管中水平管道上采用4个恒力弹簧吊架，立管上采用双拉杆弹簧吊架进行支吊（具体如下图）。
根据东汽厂图纸：《高压主汽调节阀吊架和限位拉杆》及《汽轮机阀门管道布置》可知，该调节门的支吊架需在6.3米平台和12.6米平台上设置钢架，该钢架用于调节门吊架及限位支架的生根梁并承担相应的荷载。该处荷载经过厂家计算吊架约有60吨，限位支架约有15吨。主汽调节门进汽中心标高为9.5米，主汽调节阀出口的导汽管下降至4.5米标高再向上穿6.3米层平台接至汽缸本体。
为满足主汽调节汽门及所连管道的设计要求，在设计时需注意以下几个问题：
1）为便于主汽调节门及油动机的检修，在6.3米层平台上需设置检修平台，平台标高建议9.6米。为简化布置，可同时利用该检修平台设置主汽调节门支吊架生根用钢梁，承担相应的荷载。检修平台设置时需注意平台钢梁不得与附近的管道碰撞，尤其是再热热段管道。该检修平台宜设置从12.6层下至该平台上的扶梯，用于后期的检修通行。
2）设计时在6.3米层平台处需考虑三处留孔，分别用于调节门及油动机的检修、主汽导汽管的穿孔用。12.6米大平台在主汽调节门上部也需要考虑留检修孔，以便于后期主汽调节门上部的检修、维护用。
3）在应力计算过程中需认真核对东汽厂的相关资料，根据阀门的简化图进行力的分析及计算。因主汽调节门和导汽管的支吊架全部由汽机厂供货，所以在计算完后需和汽机厂配合荷载值及所搭钢架位置，以满足汽机厂的要求。同时需要注意的是，在搭建主汽调节门限位支架的钢梁时，应注意避免该处的钢梁标高和再热热段进汽管道发生冲突，建议在主汽调节门左右两侧搭建钢梁以避免该问题。
再热调节门支吊架的设计思路和方法
该工程汽轮机的再热调节门同样采用浮动式设计，厂供范围至再热调节门进口标高10.345米处。根据汽机厂提供的资料，再热蒸汽的应力计算范围需自锅炉再热器出口经汽轮机中压调节汽门及中压导汽管至汽缸本体上。热段调节门左右两侧各有一个支架，该弹簧支架需按照汽机厂提供的资料给定荷载，同时在汽机基础上留埋件。再热调节门出口的中压进汽管道上有一个双拉杆恒力吊架，该处吊架也需要在汽机基础上留埋件，荷载约有10吨，支吊架位置具体如下图。
为满足再热调节汽门及所连管道的设计要求，在设计时需注意以下几个问题：
1)由于再热热段左右进口中心线间距要求在6200mm左右，为将再热热段管道布置在同一个柱距内，要求大平台在此处的柱间距至少为8米，才能保证热段管道的布置顺畅。
2）导汽管上的双拉杆恒力吊架的根部焊接于汽机基础的工字钢梁上，该钢梁的位置和梁底标高需仔细核对汽轮机厂提供的阀门管道布置图，并加强与汽机厂的设计配合，避免发生碰撞问题。
3）在应力计算过程中需认真核对汽机厂的相关资料，根据再热阀门的简化图进行力的分析及计算。因再热调节门的吊架及支架全部由汽机厂供货，所以在计算完后需和汽机厂配合荷载值及在汽机基础上预留埋件的位置，以满足汽机厂的要求。
4）为满足再热调节汽门进口蒸汽管道的布置要求，再热热段母管需布置在6.3米层以下，其支管在再热调节门前翻起向上穿6.3米层平台接至10.345米标高处的调节门进口。这种布置形式与其他汽机厂的300MW机组均不相同，在管道规划时应特别注意。
结论
本文针对东方汽轮机厂生产的300MW等级汽轮机，结合某300MW工程的设计实践，提出了该机型的主汽调节门和再热调节门支吊架在布置及计算时需要注意的事项。机务专业在设计初期需仔细核对汽机厂提供的初设阶段的资料，这些资料会对后期的大平台及汽机基础提资起到非常关键的指导作用。同时应加强设计后期与汽机厂的设计配合，及时反馈诸如钢梁设置、埋件预留等资料，降低发生问题的风险，共同为工程提供更优质的设计成品。
关键词：300MW；主汽调节门；再热调节门；支吊架；
Abstract: the design and layout of the main steam combining Dongfang 300MW steam turbine in a power plant using the damper and reheat control door hanger in the main building, analysis and put forward in 300MW steam turbine by Dongfang Steam Turbine Works, matters needing attention in design and pipes of the support and hanger.
Keywords: 300MW; adjust the door main steam reheat throttle; support and hanger;
中图分类号：TK26文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
前言
火力发电厂主厂房布置中四大管道的设计是火电厂设计的核心内容，其布置应适应电力生产工艺流程的要求，并应满足安装、检修、运行安全的需要。 某300MW电厂汽轮机采用东方汽轮机设备，由于东汽厂300MW等级汽轮机设计与其他汽机厂有一定的不同，尤其是主汽调节门和再热调节门的设计方面。因此该工程四大管道的主要设计难点体现在汽轮机的主汽及热段调节汽门支吊架的布置及计算上。通过以下内容的叙述和分析，提供东方汽轮机厂300MW等级汽轮机的主汽调节门及再热调节门支吊架的设计思路和方法。
主汽调节门支、吊架的设计思路和方法
该工程汽轮机的主汽调节门采用浮动式设计，厂供范围至主汽調节门进口标高9.5米处。根据东汽厂提供的资料，主汽的应力计算范围需自锅炉过热器出口经汽轮机主汽调节门及主汽导管至汽缸本体。主汽调节门采用刚性吊架及限位吊架进行联合支撑，主汽导汽管中水平管道上采用4个恒力弹簧吊架，立管上采用双拉杆弹簧吊架进行支吊（具体如下图）。
根据东汽厂图纸：《高压主汽调节阀吊架和限位拉杆》及《汽轮机阀门管道布置》可知，该调节门的支吊架需在6.3米平台和12.6米平台上设置钢架，该钢架用于调节门吊架及限位支架的生根梁并承担相应的荷载。该处荷载经过厂家计算吊架约有60吨，限位支架约有15吨。主汽调节门进汽中心标高为9.5米，主汽调节阀出口的导汽管下降至4.5米标高再向上穿6.3米层平台接至汽缸本体。
为满足主汽调节汽门及所连管道的设计要求，在设计时需注意以下几个问题：
1）为便于主汽调节门及油动机的检修，在6.3米层平台上需设置检修平台，平台标高建议9.6米。为简化布置，可同时利用该检修平台设置主汽调节门支吊架生根用钢梁，承担相应的荷载。检修平台设置时需注意平台钢梁不得与附近的管道碰撞，尤其是再热热段管道。该检修平台宜设置从12.6层下至该平台上的扶梯，用于后期的检修通行。
2）设计时在6.3米层平台处需考虑三处留孔，分别用于调节门及油动机的检修、主汽导汽管的穿孔用。12.6米大平台在主汽调节门上部也需要考虑留检修孔，以便于后期主汽调节门上部的检修、维护用。
3）在应力计算过程中需认真核对东汽厂的相关资料，根据阀门的简化图进行力的分析及计算。因主汽调节门和导汽管的支吊架全部由汽机厂供货，所以在计算完后需和汽机厂配合荷载值及所搭钢架位置，以满足汽机厂的要求。同时需要注意的是，在搭建主汽调节门限位支架的钢梁时，应注意避免该处的钢梁标高和再热热段进汽管道发生冲突，建议在主汽调节门左右两侧搭建钢梁以避免该问题。
再热调节门支吊架的设计思路和方法
该工程汽轮机的再热调节门同样采用浮动式设计，厂供范围至再热调节门进口标高10.345米处。根据汽机厂提供的资料，再热蒸汽的应力计算范围需自锅炉再热器出口经汽轮机中压调节汽门及中压导汽管至汽缸本体上。热段调节门左右两侧各有一个支架，该弹簧支架需按照汽机厂提供的资料给定荷载，同时在汽机基础上留埋件。再热调节门出口的中压进汽管道上有一个双拉杆恒力吊架，该处吊架也需要在汽机基础上留埋件，荷载约有10吨，支吊架位置具体如下图。
为满足再热调节汽门及所连管道的设计要求，在设计时需注意以下几个问题：
1)由于再热热段左右进口中心线间距要求在6200mm左右，为将再热热段管道布置在同一个柱距内，要求大平台在此处的柱间距至少为8米，才能保证热段管道的布置顺畅。
2）导汽管上的双拉杆恒力吊架的根部焊接于汽机基础的工字钢梁上，该钢梁的位置和梁底标高需仔细核对汽轮机厂提供的阀门管道布置图，并加强与汽机厂的设计配合，避免发生碰撞问题。
3）在应力计算过程中需认真核对汽机厂的相关资料，根据再热阀门的简化图进行力的分析及计算。因再热调节门的吊架及支架全部由汽机厂供货，所以在计算完后需和汽机厂配合荷载值及在汽机基础上预留埋件的位置，以满足汽机厂的要求。
4）为满足再热调节汽门进口蒸汽管道的布置要求，再热热段母管需布置在6.3米层以下，其支管在再热调节门前翻起向上穿6.3米层平台接至10.345米标高处的调节门进口。这种布置形式与其他汽机厂的300MW机组均不相同，在管道规划时应特别注意。
结论
本文针对东方汽轮机厂生产的300MW等级汽轮机，结合某300MW工程的设计实践，提出了该机型的主汽调节门和再热调节门支吊架在布置及计算时需要注意的事项。机务专业在设计初期需仔细核对汽机厂提供的初设阶段的资料，这些资料会对后期的大平台及汽机基础提资起到非常关键的指导作用。同时应加强设计后期与汽机厂的设计配合，及时反馈诸如钢梁设置、埋件预留等资料，降低发生问题的风险，共同为工程提供更优质的设计成品。