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【摘 要】随着经济的发展和现代化进程的加快，我国的高速公路建设在近年来得到了飞速的发展，它为我国的交通运输和现代化建设作出了巨大贡献，而且为人们的出行提供了更高效的服务。但是，在实际中，我国的高速公路的质量问题一直影响着交通运输事业的发展和交通安全的保障，使得工程质量成为高速公路建设的重点和难点。在道路质量的影响因素中，不良地质路段和特殊路基是占很大比重，在其处理上任然还有明显的不足，由于技术的不规范和工艺水平不达标，一些本可以简单解决的路基病害却一再发生。本文就软土高填方路基的处理进行了阐述，并详细分析了处理过后的对比。
【关键词】道路建设；高速公路；高填方软基处理；对比分析
0.前言
高速公路路基特点是工程地质条件复杂，常需进行边坡开挖或碾压填方.在高填方路段，路基逐层碾压过程中，下层原状土受压，发生沉降变形，至设计路基标高下层地基土沉降变形基本稳定，则可进行下一步工序.实际工程中，当高填方区存在软弱土层且其埋深较大时，在上部路基碾压过程中，下层土体中的水份不易排出，在路基的逐层增高过程中，下层软弱土产生超静水压力，导致土颗粒间的有效应力与上部附加荷载集度的递增速率不成比例，当路基高程达设计标高时，下层土体的主固结沉降远远没有完成，路基变形也难以按设计工期达到稳定标准.因此在软弱土层上筑路填方时，施工过程中的竖向排水通道的设计是保证施工质量和工程进度的关键环节.由于现场工程地质勘察或施工组织设计等原因，造成路基变形不能按预定时间达到稳定标准时，将可能导致整个标段工程的工期延误.因此研究工前路基处理和工后处理具有重要的工程意义.本文基于此种工程背景，试验研究了无砂砼小桩压密注浆技术的后处理方法，并与轻质路基处理方法进行了对比分析。
1.高速公路高填方软基处理介绍
就我国道路建设的实际情况来看，不良地质与特殊路基引发的质量问题呈现多样化，比如在道路建成后因为路基不稳使道路整体出现下沉；因为路基沉降出现的不均匀现象而导致路基从横向发生开裂；在建设时没有将路基打稳，使得道路滑动或是道路边坡出现坍塌。这些问题在道路建设中较为常见，而且一旦出现，造成的损害较大，修复工作十分困难，往往要进行返工，这样不仅减慢了工程进度，给企业造成利益损失，而且还可能给以后的交通安全带来严重影响。
软土高填方路基是特殊路基中的典型，总的来所，这种地基要特别注意排水，一般的处理方法是要挖掘足够的排水渠，宽度要达到五十厘米，并且要形成交错网；要根据需要对淤泥进行清理，运用多种机械进行配合；在进行填筑的过程中，使用的材料要是透水性达到标准的碎石土，填筑的方法是在断面进行分层次的回填，在厚度上不能超过二十厘米（压实后），填筑的土石材料进入施工现场后，首先要用推土机对其实施铺平，然后用平地机进行精平。为了使软弱地基能够变得稳固，可以用规格大于十八吨的振动压路机进行夯实。
但是在处理过程中，一些问题要特别注意：首先是要保障计算的精确性和设计的合理性，要做好实地勘察工作，根据实际路段状况进行设计，避免一些没有考虑到的因素造成路基下沉；其次在处理的方法和施工工艺的选择和使用上，一定要科学合理，因为在具体的施工过程中，路况和地质具有复杂和多样性，而施工过程有极为繁琐，所以要全面的考虑，比如在填料的选择上，填筑工艺的使用上都要做到最优。最后要综合考虑处理流程，对于顺序和时间的把握要准确。
2.处理后的对比分析
由于在该类地基中，粘性的软弱土占主要成分，当土壤中的水分增多，并且接近饱和状态时，在一般条件下其中的空隙结构处于气闭现状，如果有外力的影响，并且没哟进行排水，自由水就会在空气中形成压力。而在总的承受力在没有改变时，土体的变形的程度和空隙中来自水的压力大小是成正比的，这是，要考虑使得空隙中说的压力减弱，土体才能恢复并且固结，土体的抗压能力和剪力强度才能保障。
通常情况下，我国的高速公路建设，其路基的宽度一般在三十米到四十米之间，施工采用大型机械。铺设三十到五十厘米的碎石与高填方区之上，让后进行碾压，再进行铺土，然后碾压，产生分层。这样，在道路施工的过程中，会使得处于较下位置的土层出现排水不畅的现象，另一方面，在过程进行中，路基会不断的增高，使得下层土受到的压力变大。
这里列举了某省高速公路某段的施工为例，对于其处理方案进行了分析。该路段的平均路基填高为八米，在进行到七米是出现计划外的水平位移，使得沉降高达五百毫米。施工方首先进行了无砂砼小桩处理，具体操作如下：在原地基和填方之间添加了厚砂垫层，厚度为五百毫米。在确认了该路段的土质喊砂量后，对路基实施加固（无砂砼压密小桩技术），这里将桩柱的长度定位十五米，其中十米位于砂垫层中，五米在填土层中，在平面的布置上，其采用正方形的两米规格，桩柱的直径为四百毫米。
在路基工程开始时算起，三百二十天之后，开始进行小桩施工，施工的期限在三十到三十五天之间为宜，为了能够有效的保障排水的流畅性，要实行从中向外的施工顺序。这里要特别注意，在施工过程中，要做好变形的监控工作，防止误差的出现。
在压实的过程中，对工艺有一定的要求，由于填料的含水量要保持在百分之二左右，所以在壓实时，要科学的控制好含水量，既不能过高，也不能过低，在机械的选择和操作上，一定要严格按照规范进行。由于该路段使用的填料主要是由风化岩组成，所以可以减少含水量不合给压实施工带来的影响。另外，该路段采取了土工格栅进行防护，所以为了减少在压实的过程中对其的破坏，工程选择了平板压路机进行压实工作。
3.结语
综上所述，我国的高速公路建设，工程质量管理是最为关键的问题，其中涉及的要素较多，任何细节的疏忽都会导致严重的质量问题。软土高填方路基作为特殊地基中较难处理的一种，长期困扰着高速公路的建设施工。对于其处理一直是十分复杂的工程，一方面它对于施工工艺的要求很高，对于细节的掌控也十分严格；另一方面涉及的要素很多，需要进行全面的考虑，任何节点的忽略都有可能给整体工程质量埋下隐患。随着今年来建造技术的不断进步和完善，特别是无砂砼小桩处理技术的运用，提高了该种类型地基的处理效率，为保障高速公路建设质量作出了突出贡献。
【参考文献】
[1]张华杰，洪宝宁，闵紫超.三种高速公路软基处理方法的适用性分析[J].长沙交通学院学报，2007，03：10-14.
[2]梅宇，吴斌华，张军洲，顾珑，张鑫，陈强.广东西部某公路高填方段裂缝补救措施分析[J].交通信息与安全，2014，01：79-83.
[3]潘瑞春，黄瑞章，周新年，周成军.道路工程软土地基处理方案选择研究进展[J].公路交通科技（应用技术版），2012，10：23-26.
[4]马骉，毛雪松，刘保健，张洪亮，杨宏志，陈仁朋，陈昌富，季节，俞建霖，郝培文，徐进，谈至明，崔新壮，曹文贵，章定文，黄卫东，傅鹤林，程建川，蒋应军，韩森.中国道路工程学术研究综述？2013[J].中国公路学报，2013，03：1-36.
[5]叶颜寿.软基处理技术探索一以佛山一环工程为例[J].交通世界（运输.车辆），2013，07：136-137.
【关键词】道路建设；高速公路；高填方软基处理；对比分析
0.前言
高速公路路基特点是工程地质条件复杂，常需进行边坡开挖或碾压填方.在高填方路段，路基逐层碾压过程中，下层原状土受压，发生沉降变形，至设计路基标高下层地基土沉降变形基本稳定，则可进行下一步工序.实际工程中，当高填方区存在软弱土层且其埋深较大时，在上部路基碾压过程中，下层土体中的水份不易排出，在路基的逐层增高过程中，下层软弱土产生超静水压力，导致土颗粒间的有效应力与上部附加荷载集度的递增速率不成比例，当路基高程达设计标高时，下层土体的主固结沉降远远没有完成，路基变形也难以按设计工期达到稳定标准.因此在软弱土层上筑路填方时，施工过程中的竖向排水通道的设计是保证施工质量和工程进度的关键环节.由于现场工程地质勘察或施工组织设计等原因，造成路基变形不能按预定时间达到稳定标准时，将可能导致整个标段工程的工期延误.因此研究工前路基处理和工后处理具有重要的工程意义.本文基于此种工程背景，试验研究了无砂砼小桩压密注浆技术的后处理方法，并与轻质路基处理方法进行了对比分析。
1.高速公路高填方软基处理介绍
就我国道路建设的实际情况来看，不良地质与特殊路基引发的质量问题呈现多样化，比如在道路建成后因为路基不稳使道路整体出现下沉；因为路基沉降出现的不均匀现象而导致路基从横向发生开裂；在建设时没有将路基打稳，使得道路滑动或是道路边坡出现坍塌。这些问题在道路建设中较为常见，而且一旦出现，造成的损害较大，修复工作十分困难，往往要进行返工，这样不仅减慢了工程进度，给企业造成利益损失，而且还可能给以后的交通安全带来严重影响。
软土高填方路基是特殊路基中的典型，总的来所，这种地基要特别注意排水，一般的处理方法是要挖掘足够的排水渠，宽度要达到五十厘米，并且要形成交错网；要根据需要对淤泥进行清理，运用多种机械进行配合；在进行填筑的过程中，使用的材料要是透水性达到标准的碎石土，填筑的方法是在断面进行分层次的回填，在厚度上不能超过二十厘米（压实后），填筑的土石材料进入施工现场后，首先要用推土机对其实施铺平，然后用平地机进行精平。为了使软弱地基能够变得稳固，可以用规格大于十八吨的振动压路机进行夯实。
但是在处理过程中，一些问题要特别注意：首先是要保障计算的精确性和设计的合理性，要做好实地勘察工作，根据实际路段状况进行设计，避免一些没有考虑到的因素造成路基下沉；其次在处理的方法和施工工艺的选择和使用上，一定要科学合理，因为在具体的施工过程中，路况和地质具有复杂和多样性，而施工过程有极为繁琐，所以要全面的考虑，比如在填料的选择上，填筑工艺的使用上都要做到最优。最后要综合考虑处理流程，对于顺序和时间的把握要准确。
2.处理后的对比分析
由于在该类地基中，粘性的软弱土占主要成分，当土壤中的水分增多，并且接近饱和状态时，在一般条件下其中的空隙结构处于气闭现状，如果有外力的影响，并且没哟进行排水，自由水就会在空气中形成压力。而在总的承受力在没有改变时，土体的变形的程度和空隙中来自水的压力大小是成正比的，这是，要考虑使得空隙中说的压力减弱，土体才能恢复并且固结，土体的抗压能力和剪力强度才能保障。
通常情况下，我国的高速公路建设，其路基的宽度一般在三十米到四十米之间，施工采用大型机械。铺设三十到五十厘米的碎石与高填方区之上，让后进行碾压，再进行铺土，然后碾压，产生分层。这样，在道路施工的过程中，会使得处于较下位置的土层出现排水不畅的现象，另一方面，在过程进行中，路基会不断的增高，使得下层土受到的压力变大。
这里列举了某省高速公路某段的施工为例，对于其处理方案进行了分析。该路段的平均路基填高为八米，在进行到七米是出现计划外的水平位移，使得沉降高达五百毫米。施工方首先进行了无砂砼小桩处理，具体操作如下：在原地基和填方之间添加了厚砂垫层，厚度为五百毫米。在确认了该路段的土质喊砂量后，对路基实施加固（无砂砼压密小桩技术），这里将桩柱的长度定位十五米，其中十米位于砂垫层中，五米在填土层中，在平面的布置上，其采用正方形的两米规格，桩柱的直径为四百毫米。
在路基工程开始时算起，三百二十天之后，开始进行小桩施工，施工的期限在三十到三十五天之间为宜，为了能够有效的保障排水的流畅性，要实行从中向外的施工顺序。这里要特别注意，在施工过程中，要做好变形的监控工作，防止误差的出现。
在压实的过程中，对工艺有一定的要求，由于填料的含水量要保持在百分之二左右，所以在壓实时，要科学的控制好含水量，既不能过高，也不能过低，在机械的选择和操作上，一定要严格按照规范进行。由于该路段使用的填料主要是由风化岩组成，所以可以减少含水量不合给压实施工带来的影响。另外，该路段采取了土工格栅进行防护，所以为了减少在压实的过程中对其的破坏，工程选择了平板压路机进行压实工作。
3.结语
综上所述，我国的高速公路建设，工程质量管理是最为关键的问题，其中涉及的要素较多，任何细节的疏忽都会导致严重的质量问题。软土高填方路基作为特殊地基中较难处理的一种，长期困扰着高速公路的建设施工。对于其处理一直是十分复杂的工程，一方面它对于施工工艺的要求很高，对于细节的掌控也十分严格；另一方面涉及的要素很多，需要进行全面的考虑，任何节点的忽略都有可能给整体工程质量埋下隐患。随着今年来建造技术的不断进步和完善，特别是无砂砼小桩处理技术的运用，提高了该种类型地基的处理效率，为保障高速公路建设质量作出了突出贡献。
【参考文献】
[1]张华杰，洪宝宁，闵紫超.三种高速公路软基处理方法的适用性分析[J].长沙交通学院学报，2007，03：10-14.
[2]梅宇，吴斌华，张军洲，顾珑，张鑫，陈强.广东西部某公路高填方段裂缝补救措施分析[J].交通信息与安全，2014，01：79-83.
[3]潘瑞春，黄瑞章，周新年，周成军.道路工程软土地基处理方案选择研究进展[J].公路交通科技（应用技术版），2012，10：23-26.
[4]马骉，毛雪松，刘保健，张洪亮，杨宏志，陈仁朋，陈昌富，季节，俞建霖，郝培文，徐进，谈至明，崔新壮，曹文贵，章定文，黄卫东，傅鹤林，程建川，蒋应军，韩森.中国道路工程学术研究综述？2013[J].中国公路学报，2013，03：1-36.
[5]叶颜寿.软基处理技术探索一以佛山一环工程为例[J].交通世界（运输.车辆），2013，07：136-137.